CN210404986U - 一种减速电机与齿轮箱的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速电机与齿轮箱的连接结构，属于电机配件技术领域，包括：连接板、电机轴以及齿轮轴，所述连接板包括安装座、上轴承座、下轴承座以及围边，所述安装座为水平板状结构，所述围边围绕在所述安装座的周围，所述上轴承座与所述下轴承座分别设置在所述安装座的上表面与下表面，所述安装座上设置有轴孔，并且所述轴孔贯穿所述上轴承座与所述下轴承座，所述电机轴从所述下轴承座穿设至所述轴孔内，所述齿轮轴设置在所述上轴承座上；本实用新型的有益效果为：整体结构巧妙，连接板能够同时实现电机连接板与齿轮板的效果，简化了装配流程，降低了装配成本。

Description

一种减速电机与齿轮箱的连接结构

技术领域

本实用新型属于电机配件技术领域，涉及一种减速电机与齿轮箱的连接结构。

背景技术

食物垃圾处理机是针对投入其中的食物垃圾进行粉碎后再排入下水管道的装置。在食物垃圾处理机中，需要使用到减速电机，通过减速电机来带动研磨盘转动，所以好的电机与齿轮箱构成的电机组件，能够使食物垃圾处理机运行的更加可靠。

目前，在食物垃圾处理机中，减速电机通常是设置有电机板的，电机板能够支撑电机轴可靠的转动，而在齿轮箱内则具有齿轮板，齿轮板则是用来供齿轮轴可靠转动的部件，而齿轮板与电机板通常为单个的部件，所以要将减速电机与齿轮箱连接在一起，就同时需要两个连接板(即齿轮板与电机板)，并且两个连接板均为铝质压铸件，其中连接板要上车床金加工，齿轮板要上加工中心加工，材料、加工成本高；需分两次装配，装配精度较低，装配成本也高，所以具有一定的改进空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种减速电机与齿轮箱的连接结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减速电机与齿轮箱的连接结构，包括：连接板、电机轴以及齿轮轴，所述连接板包括安装座、上轴承座、下轴承座以及围边，所述安装座为水平板状结构，所述围边围绕在所述安装座的周围，所述上轴承座与所述下轴承座分别设置在所述安装座的上表面与下表面，所述安装座上设置有轴孔，并且所述轴孔贯穿所述上轴承座与所述下轴承座，所述电机轴从所述下轴承座穿设至所述轴孔内，所述齿轮轴设置在所述上轴承座上。

较佳的，所述上轴承座内设置若干上轴承孔，所述上轴承孔内设置有上轴承，所述齿轮轴的下端设置在所述上轴承内。

较佳的，所述下轴承座内设置有下轴承孔，所述下轴承孔内设置有下轴承，并且所述下轴承孔与所述轴孔连通，所述电机轴穿过所述下轴承。

较佳的，所述安装座的上表面设置有若干上加强筋，所述上加强筋与所述上轴承座以及所述围边连接，所述安装座的下表面设置有若干下加强筋，所述下加强筋与所述下轴承座以及所述围边连接。

较佳的，所述连接板上罩设有齿轮箱箱体，所述围边的横截面为台阶状结构，并且所述围边上设置有连接座，所述连接座上设置有螺钉，所述螺钉与所述齿轮箱箱体连接。

较佳的，所述连接板为塑料件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、整体结构巧妙，连接板能够同时实现电机板与齿轮板的效果，简化了装配流程，降低了装配成本。

附图说明

图1为本实用新型的减速电机与齿轮箱的连接结构的示意图。

图2为本实用新型的连接板的上表面结构示意图。

图3为本实用新型的连接板的下表面结构示意图。

图中，100、连接板；110、安装座；120、上轴承座；121、上轴承孔；122、上轴承；130、下轴承座；131、下轴承孔；132、下轴承；140、围边；141、连接座；142、螺钉；150、轴孔；160、上加强筋；170、下加强筋；200、电机轴；300、齿轮轴；400、齿轮箱箱体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种减速电机与齿轮箱的连接结构，包括：连接板100、电机轴200以及齿轮轴300，这种连接结构与现有的连接结构相比，最大的改进就是将转轴连接板与齿轮连接板合为一体，使得现有的两个单独装配的配件，只需要一次装配就能够完成，并且极大的提高了装配精度，而在这种连接结构中，采用了一体式的连接板100，既具有安装电机轴200的功能，又具有安装齿轮轴300的功能，所以装配方便，且装配精度高，省时省力。

确切的说，电机轴200为蜗杆结构，而减速齿轮为蜗轮结构，两者采用蜗轮蜗杆连接，由于电机轴200与减速齿轮的装配精度对于使用寿命具有很大的影响，如果采用两个组件分配连接电机轴200以及齿轮轴300的话，会导致实际的装配精度降低，因为这样除了电机板与电机轴200之间的连接精度，以及齿轮轴300与齿轮板的连接精度以外，还需要考虑到电机板与齿轮板之间的装配精度，三个装配精度的变量太大，导致实际的电机轴200与减速齿轮之间装配精度降低，从而使电机轴200与减速齿轮之间受力不均匀。

优选的，所述连接板100包括安装座110、上轴承座120、下轴承座130以及围边140，连接板100实际上在减速箱的箱体内，电机壳与减速箱连接，所以在连接板100的上方是齿轮箱，且下方是电机，连接板100起到连接电机与齿轮箱的作用，而电机轴200必须要穿过连接板100才能够与减速齿轮连接，在实际的装配中，减速齿轮的齿轮轴300也必须要设置在连接板100上，所以连接板100也起到了使电机轴200可靠的与减速齿轮啮合的作用。

所述连接板100为水平板状结构，所述围边140围绕在所述安装座110的周围，整个安装座110实际上类似于硬币的形状，其外围具有围边140，使得安装座110的上下两端能够设置上轴承座120与下轴承座130。

所述上轴承座120与所述下轴承座130分别设置在所述安装座110的上表面与下表面，所述安装座110上设置有轴孔150，并且所述轴孔150贯穿所述上轴承座120与所述下轴承座130，所述电机轴200从所述下轴承座130穿设至所述轴孔150内，所述齿轮轴300设置在所述上轴承座120上。

在现有的减速电机与齿轮箱连接的结构中，上轴承座120与下轴承座130是分别设置在单独的齿轮板与电机板上的，而电机板与齿轮板两者还需要保持装配精度，所以比较麻烦，而且两者均为铝制铸造件，生产起来很麻烦，而在本实施方式中，直接在连接板100的上下两端设置上轴承座120与下轴承座130，免去了上下轴承座130之间的装配，所以能够大大提高装配精度，使得电机轴200与减速齿轮之间的运行的更加可靠。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述上轴承座120内设置若干上轴承孔121，所述上轴承孔121内设置有上轴承122，所述齿轮轴300的下端设置在所述上轴承122内。

优选的，上轴承座120用于安装轴承，一般来说，轴承孔的数量为三个或四个，其能够用于支撑齿轮轴300，齿轮轴300上设置有减速齿轮，而上轴承座120的位置是固定的，每个轴承孔与轴孔150之间的位置是固定的，所以便于装配定位。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述下轴承座130内设置有下轴承孔131，所述下轴承孔131内设置有下轴承132，并且所述下轴承孔131与所述轴孔150连通，所述电机轴200穿过所述下轴承132。

优选的，由于上轴承孔121与轴孔150之间的相对位置是固定的，而下轴承孔131与轴孔150的相对位置也是固定的，所以上轴承孔121与下轴承孔131之间的相对位置也是固定的，电机轴200穿过下轴承孔131后，直接从轴孔150内穿出，并与齿轮轴300上的减速齿轮啮合，这样就能够提高装配精度，实现一次装配的目的。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述安装座110的上表面设置有若干上加强筋160，所述上加强筋160与所述上轴承座120以及所述围边140连接，所述安装座110的下表面设置有若干下加强筋170，所述下加强筋170与所述下轴承座130以及所述围边140连接。

优选的，上下轴承座130分别通过上下加强筋170来保证结构强度，使得上轴承座120与下轴承座130更加的稳定可靠，在实际的结构中，上、下加强筋170均呈放射状设置，这样能够使轴承座以及安装座110更加的稳定，不容易碎裂。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述连接板100上罩设有齿轮箱箱体400，所述围边140的横截面为台阶状结构，并且所述围边140上设置有连接座141，所述连接座141上设置有螺钉142，所述螺钉142与所述齿轮箱箱体400连接。

优选的，连接板100是需要固定设置的，实际上，连接板100与齿轮箱箱体400的底部连接，在围边140上具有一个连接座141，连接座141通过螺钉142与齿轮箱箱体400固定连接。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述连接板100为塑料件。优选的，连接板100实际上为PPS塑料(聚苯硫醚)，其使用一个配件代替两个配件，注塑一次成型，不需另外加工，降低了金加工和装配成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种减速电机与齿轮箱的连接结构，其特征在于，包括：连接板、电机轴以及齿轮轴，所述连接板包括安装座、上轴承座、下轴承座以及围边，所述安装座为水平板状结构，所述围边围绕在所述安装座的周围，所述上轴承座与所述下轴承座分别设置在所述安装座的上表面与下表面，所述安装座上设置有轴孔，并且所述轴孔贯穿所述上轴承座与所述下轴承座，所述电机轴从所述下轴承座穿设至所述轴孔内，所述齿轮轴设置在所述上轴承座上。

2.如权利要求1所述的一种减速电机与齿轮箱的连接结构，其特征在于：所述上轴承座内设置若干上轴承孔，所述上轴承孔内设置有上轴承，所述齿轮轴的下端设置在所述上轴承内。

3.如权利要求2所述的一种减速电机与齿轮箱的连接结构，其特征在于：所述下轴承座内设置有下轴承孔，所述下轴承孔内设置有下轴承，并且所述下轴承孔与所述轴孔连通，所述电机轴穿过所述下轴承。

4.如权利要求3所述的一种减速电机与齿轮箱的连接结构，其特征在于：所述安装座的上表面设置有若干上加强筋，所述上加强筋与所述上轴承座以及所述围边连接，所述安装座的下表面设置有若干下加强筋，所述下加强筋与所述下轴承座以及所述围边连接。

5.如权利要求1所述的一种减速电机与齿轮箱的连接结构，其特征在于：所述连接板上罩设有齿轮箱箱体，所述围边的横截面为台阶状结构，并且所述围边上设置有连接座，所述连接座上设置有螺钉，所述螺钉与所述齿轮箱箱体连接。

6.如权利要求1所述的一种减速电机与齿轮箱的连接结构，其特征在于：所述连接板为塑料件。

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