CN210404982U - 一种直流减速电机的连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种直流减速电机的连接机构，包括电机组件、减速箱、卡位螺钉、滑套和止转螺钉，电机组件设置在减速箱的后侧外部，电机组件包括壳体、端盖、转子、转轴和定子；壳体通过两个互为对角分布的卡位螺钉可拆卸的固定在减速箱的后侧外部，每个卡位螺钉上均套设有一个滑套，止转螺钉穿插螺接在减速箱的右侧并与右侧的一个卡位螺钉相互配合；本实用新型无需打开减速箱箱盖就能将直流电机固定在减速箱上或从减速箱上拆卸下来，拆装简单方便，安装牢固，操作效率高，避免因打开减速箱箱盖而打乱齿轮之间的啮合关系，省时省力，也同时避免了外部杂质进入减速箱内。

Description

一种直流减速电机的连接机构

技术领域

本实用新型涉及一种直流减速电机的连接机构。

背景技术

直流减速电机是在直流电机的基础上加上配套减速箱，直流电机可拆卸的固定在减速箱外部以用来提供转动的动力；减速箱内设有齿轮组件以用来提供较低的转速和较大的力矩；现有的直流电机大都借助多个螺钉固定在减速箱上，每个螺钉均从减速箱的内部向外穿出，然后均借助工具依次拧入到直流电机的壳体前端内部，所以在拆装时，都必须先将设在减速箱开口处的箱盖打开，这就导致操作较为麻烦，效率低，而且箱盖打开后很容易打乱齿轮之间的啮合关系，箱盖盖回前，必须重新校正齿轮之间的啮合关系，耗费了额外的时间，费时费力；同时也导致外部杂质进入减速箱内而影响传动，有待于进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种无需打开减速箱箱盖就能实现直流电机的快速拆装，且拆装简单方便，安装牢固，操作效率高，省时省力的直流减速电机的连接机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种直流减速电机的连接机构，包括电机组件、减速箱、卡位螺钉、滑套和止转螺钉，电机组件设置在减速箱的后侧外部，电机组件包括壳体、端盖、转子、转轴和定子，其特征在于，所述壳体通过两个互为对角分布的卡位螺钉可拆卸的固定在减速箱的后侧外部，每个所述卡位螺钉上均套设有一个滑套，两个所述卡位螺钉均插入螺接在壳体的前端内部，所述卡位螺钉的头部后侧压紧在滑套的前端；所述减速箱的后侧内壁上向外形成有两个互为中心对称分布的弧形凸条，两个所述弧形凸条的一端外侧均形成有一个互为中心对称分布的斜面；两个所述斜面中均开设有一个横向分布且互为中心对称分布的插孔，所述插孔的内径与卡位螺钉的头部外径相互配合；每个所述弧形凸条和与其对应的一个斜面中均开设有一个互为中心对称分布的弧形滑槽，两个所述弧形滑槽的一端分别与两个插孔的一侧内壁相互连通；两个所述滑套分别插入在两个弧形滑槽中；所述止转螺钉穿插螺接在减速箱的右侧并与右侧的一个卡位螺钉相互配合。

优选地，所述止转螺钉的螺纹端部形成有锥头，所述锥头的上侧顶紧在右侧的一个卡位螺钉的头部下侧。

优选地，所述减速箱的后侧还开设有通孔，所述通孔的位置与两个弧形凸条的位置相互配合，所述壳体的前端中心向外形成有凸台，所述凸台可转动的插入在通孔中。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型无需打开减速箱箱盖就能将直流电机固定在减速箱上或从减速箱上拆卸下来，拆装简单方便，安装牢固，操作效率高，避免因打开减速箱箱盖而打乱齿轮之间的啮合关系，省时省力，也同时避免了外部杂质进入减速箱内。

附图说明

图1为本实用新型的前侧分解结构图。

具体实施方式

如图1所示，一种直流减速电机的连接机构，包括电机组件、减速箱1、卡位螺钉3、滑套4和止转螺钉6，电机组件设置在减速箱1的后侧外部，电机组件包括壳体2、端盖、转子、转轴和定子；端盖可拆卸的设置在壳体2的后端开口处，定子设置在壳体2的内壁，转子设置在定子的内部，转轴穿插固定在转子中心，转轴的两端分别可转动的穿插连接在壳体2和端盖的中心；定子通电后，绕设在定子上的线圈产生磁场进而驱动转子转动，从而带动转轴转动，上述原理为现有技术，而本实用新型的特点在于，壳体2通过两个互为对角分布的卡位螺钉3可拆卸的固定在减速箱1的后侧外部，每个卡位螺钉3上均套设有一个滑套4，减速箱1的后侧内壁上向外形成有两个互为中心对称分布的弧形凸条12，两个弧形凸条12的一端外侧均形成有一个互为中心对称分布的斜面13；两个斜面13中均开设有一个横向分布且互为中心对称分布的插孔14，每个弧形凸条12和与其对应的一个斜面13中均开设有一个互为中心对称分布的弧形滑槽15，两个弧形滑槽15的一端分别与两个插孔14的一侧内壁相互连通；两个卡位螺钉3均插入螺接在壳体2的前端内部，卡位螺钉3的头部后侧压紧在滑套4的前端，插孔14的内径与卡位螺钉3的头部外径相互配合；两个滑套4分别插入在两个弧形滑槽15中，止转螺钉6穿插螺接在减速箱1的右侧并与右侧的一个卡位螺钉3相互配合；止转螺钉6的螺纹端部形成有锥头61，锥头61的上侧顶紧在右侧的一个卡位螺钉3的头部下侧；减速箱1的后侧还开设有通孔11，通孔11的位置与两个弧形凸条12的位置相互配合，壳体2的前端中心向外形成有凸台21，凸台21可转动的插入在通孔11中以起到定位作用，转轴的前端穿过凸台21的中心并伸入到减速箱1的内部。

装配时，将壳体2前端的两个卡位螺钉3的头部分别向前插入到两个插孔14中，然后逆时针旋转壳体2，进而使得两个滑套4分别沿两个弧形滑槽15滑动到底端，此过程中，卡位螺钉3的头部分别沿两个斜面13滑动，从而带动壳体2的前端慢慢压紧减速箱1的右侧外壁，当卡位螺钉3的头部后侧分别贴合在两个弧形凸条12的外侧平面上时，壳体2的前端完全压紧在减速箱1的右侧外壁，从而通过壳体2将电机组件固定在减速箱1的右侧外部，最后向左旋拧止转螺钉6，使得锥头61的上侧顶紧在右侧的一个卡位螺钉3的头部下侧，以防止右侧的一个卡位螺钉3反向滑动，从而避免壳体2在使用过程中松脱；之后套设固定在转轴上的蜗杆套5与设在减速箱1内部的齿轮组件中的涡轮相互啮合，就能将电机组件的动力经齿轮组件的减速后向外输出使用。

拆卸时，只需先将止转螺钉6向右旋拧，直到锥头61的外端离开右侧的一个卡位螺钉3的头部，然后顺时针旋转壳体2，使得两个滑套4分别沿两个弧形滑槽15分别滑动到两个插孔14中，最后向后拉出壳体2即可拆卸电机组件。

直流减速电机是在直流电机的基础上加上配套减速箱，直流电机可拆卸的固定在减速箱外部以用来提供转动的动力；减速箱内设有齿轮组件以用来提供较低的转速和较大的力矩；现有的直流电机大都借助多个螺钉固定在减速箱上，每个螺钉均从减速箱的内部向外穿出，然后均借助工具依次拧入到直流电机的壳体前端内部，所以在拆装时，都必须先将设在减速箱开口处的箱盖打开，这就导致操作较为麻烦，效率低，而且箱盖打开后很容易打乱齿轮之间的啮合关系，箱盖盖回前，必须重新校正齿轮之间的啮合关系，耗费了额外的时间，费时费力；同时也导致外部杂质进入减速箱内而影响传动；本实用新型无需打开减速箱箱盖就能将直流电机固定在减速箱上或从减速箱上拆卸下来，拆装简单方便，安装牢固，操作效率高，避免因打开减速箱箱盖而打乱齿轮之间的啮合关系，省时省力，也同时避免了外部杂质进入减速箱内。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (3)

1.一种直流减速电机的连接机构，包括电机组件、减速箱、卡位螺钉、滑套和止转螺钉，电机组件设置在减速箱的后侧外部，电机组件包括壳体、端盖、转子、转轴和定子，其特征在于，所述壳体通过两个互为对角分布的卡位螺钉可拆卸的固定在减速箱的后侧外部，每个所述卡位螺钉上均套设有一个滑套，两个所述卡位螺钉均插入螺接在壳体的前端内部，所述卡位螺钉的头部后侧压紧在滑套的前端；所述减速箱的后侧内壁上向外形成有两个互为中心对称分布的弧形凸条，两个所述弧形凸条的一端外侧均形成有一个互为中心对称分布的斜面；两个所述斜面中均开设有一个横向分布且互为中心对称分布的插孔，所述插孔的内径与卡位螺钉的头部外径相互配合；每个所述弧形凸条和与其对应的一个斜面中均开设有一个互为中心对称分布的弧形滑槽，两个所述弧形滑槽的一端分别与两个插孔的一侧内壁相互连通；两个所述滑套分别插入在两个弧形滑槽中；所述止转螺钉穿插螺接在减速箱的右侧并与右侧的一个卡位螺钉相互配合。

2.根据权利要求1所述的一种直流减速电机的连接机构，其特征在于，所述止转螺钉的螺纹端部形成有锥头，所述锥头的上侧顶紧在右侧的一个卡位螺钉的头部下侧。

3.根据权利要求2所述的一种直流减速电机的连接机构，其特征在于，所述减速箱的后侧还开设有通孔，所述通孔的位置与两个弧形凸条的位置相互配合，所述壳体的前端中心向外形成有凸台，所述凸台可转动的插入在通孔中。

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