CN210402796U - 轨道车运行控制记录gyk实境教研装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车运行控制记录GYK实境教研装置，其主体包括电空制动系统、故障设置系统、第一前端DMI、第二前端DMI、后端DMI、轨道车信号系统、辅助系统、监控系统以及速度信号系统，其主体还包括第一GYK主机以及第二GYK主机。整个系统的布置与轨道车真实设备环境相近，使得车载设备信号工和轨道车司机能够进行实操性的训练、比赛以及考试，并亲身接触到机车实体设备，增强了职工实践动手能力，极大提高了培训人员的职业技能。

Description

轨道车运行控制记录GYK实境教研装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车教学技术领域，尤其涉及轨道车运行控制记录GYK实境教研装置。

背景技术

随着我国科学技术的突飞猛进，中国铁路建设得到了飞速发展，铁路设备设施更新速度越来越快，铁路覆盖范围更是不断延伸。随之而来的是大量的铁路人员招募，并进行GYK即轨道车运行控制设备的操作培训。而其中的轨道车属于特种运输设备，在面对日益复杂的铁路网络以及操作技术，对其从业人员的技术要求也越来越高。对于汽车、摩托车等普通运输设备的人员培训而言，轨道车的电务教学相对滞后。

针对上述问题，出现了公开号为CN204791637U的实用新型专利，该实用新型专利包括电脑、总电源开关、轨道车信息、模拟电路、模拟手柄旋钮以及模拟工况旋钮等，其整个操作过程简单，系统维护方便，能够利用现有的车载设备实现教学目的、采用模拟信号来实现轨道车动态功能条件、模拟轨道车上实际作业效果，实现良好人机对话环境。然而，现有的模拟试验台大多采用电脑模拟实境信号，更适用于初级理论教学，接触不了实体设备，缺乏实操性，难以让培训人员掌握实质的操作技能。

在日常的轨道运行中，随时会遭遇一些突发的故障情况，为了避免操作人员对故障无从下手导致事故发生、以及提高从业人员的职业技能，从而提高轨道车运行的整体安全性。因此亟待一种快速提高从业人员职业技能的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车运行控制记录GYK实境教研装置，加强了从业人员的实操性，提高了轨道从业人员的职业技能，从而提高了轨道车运行的安全度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：轨道车运行控制记录GYK实境教研装置，其主体包括电空制动系统、故障设置系统、第一前端DMI5、第二前端DMI、后端DMI、轨道车信号系统、辅助系统、监控系统以及速度信号控制系统，其主体还包括第一 GYK主机以及第二GYK主机：所述电空制动系统包括风表、常用制动阀、紧急制动阀、保压阀、调压阀、风缸以及风泵；所述故障设置系统包括第一故障控制盒、第二故障控制盒；述轨道车信号系统包括第一信号机、第二信号机、第一信号接收线圈、第二信号接收线圈、电台主机、TAX箱、环形发码机；所述辅助系统包括第一逆变电源、第二逆变电源、主机转换开关、第一喇叭、第一警惕按钮、第一警醒按钮、第二喇叭、第二警惕按钮、第二警醒按钮、端口转换开关、配线盒、空开；所述监控系统包括第一压力传感器、第二压力传感器、速度信号发生口、速度传感器；其中：电空制动系统与端口转换开关、故障设置系统相连通；端口转换开关与空开相连通，空开与第一逆变电源相连通；故障设置系统与第一 GYK主机以及第二GYK主机相连通；第一GYK主机以及第二GYK主机均与轨道车信号系统相连通；第一GYK主机第一前端DMI5相连通；第二GYK主机与第二前端DMI相连通；第一喇叭、第一警惕按钮以及第一警醒按钮与第一前端DMI5以及第二前端DMI相连通。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术原理是：主机转换开关以及电台主机分别接上逆变电源，从而使得系统进行工作，其中主机转换开关与逆变电源之间接入了空开，以防止电压过大造成系统故障。GYK主机对低于轨道车允许速度的线路固定限速、里程断链、长大下坡道、特殊区段、车站信息等少量数据进行存储，按照速度分级控制，由速度信号发生口生成运行速度数据，并将其经由电台主机发送至GYK主机中，其中，电台主机通过无线通信方式接收数据。同样，压力传感器的数据会发送至GYK主机中，经其处理再发送至DMI人机操作端供操作人员查看。同时，轨道车信号系统中的轨道车信号机会根据不同分级进行其不同地方的灯光闪烁，喇叭进行语音提示，操作人员通过按压警惕装置以及警醒装置取消闪烁，轨道车信号机的报警显示与第一前端DMI5、第二前端DMI以及后端 DMI的报警显示内容一致。人为通过故障设置系统进行故障的设置，故障情况将会反映至电空制动系统中，各项故障指数通过风表、进行呈现，操作人员通过观察该指数，在DMI 人机操作端中作出相应操作，以及控制常用制动阀、紧急制动阀、保压阀、调压阀等来应对紧急情况。另外，通过端口转换开关切换端口的控制，通过主机转换开关切换GYK主机的控制，以便于培训人员的操作。

本实用新型的有益效果在于：

1、整个系统的布置与轨道车真实设备环境相近，使得车载设备信号工和轨道车司机能够进行实操性的训练、比赛以及考试，并亲身接触到轨道车实体设备，增强了职工实践动手能力，极大提高了培训人员的职业技能；

2、由于系统是模拟仿真环境培训，避免了培训人员操作失误而损坏轨道车设备，且无需占有轨道车运用资源；

3、由于培训人员前期对设备不熟悉，难免损坏器件设备，但模拟环境中的设备可随时进行修复，并且因其处于室内环境，降低了安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1是本实施例1中轨道车运行控制记录GYK实境教研装置的主视图；

图2是本实施例1中第一操作台的立体图；

图3是本实施例1中轨道车运行控制记录GYK实境教研装置的模块连接图。

其中：3、第一GYK主机；4、第二GYK主机；5、第一前端DMI；11、速度信号控制系统；13、行车走行部；101、风表；102、常用制动阀；103、紧急制动阀；104、保压阀；105、调压阀；106、风缸；107风泵；201、第一故障控制盒；202、第二故障控制盒； 701、第一信号机；702、第二信号机；703、第一信号接收线圈；704、第二信号接收线圈； 705、电台主机；706、TAX箱；707、环形发码机；801、第一逆变电源；802、第二逆变电源；803、主机转换开关；804、第一喇叭；805、第一警惕按钮；806、第一警醒按钮； 807、第二喇叭；808、第二警惕按钮；809、第二警醒按钮；810、端口转换开关；811、配线盒；812、空开；813、第一操作台；814、第二操作台；815、设备装置柜；816、工具层；1001、第一压力传感器；1002、第二压力传感器；1003、速度信号发生口；1004、速度传感器；1005、功能扩展盒；1006、CAN中继盒；1007、通讯接线盒；1008、调车灯显接口盒；8001第一调速手柄；8002、第二调速手柄；8003、第一速度显示表；8004、第二速度显示表；8005、第一压力显示表；8006、第二压力显示表；8007呼话机。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在实施例1中，如图1、2及3所示，轨道车运行控制记录GYK实境教研装置，其主体包括电空制动系统、故障设置系统、第一前端DMI5、第二前端DMI、后端DMI、轨道车信号系统、辅助系统、监控系统以及速度信号控制系统，其主体还包括第一GYK主机以及第二GYK主机：所述电空制动系统包括风表、常用制动阀、紧急制动阀、保压阀、调压阀、风缸以及风泵；所述故障设置系统包括第一故障控制盒、第二故障控制盒；所述轨道车信号系统包括第一信号机、第二信号机、第一信号接收线圈、第二信号接收线圈、电台主机、TAX箱、环形发码机；所述辅助系统包括第一逆变电源、第二逆变电源、主机转换开关、第一喇叭、第一警惕按钮、第一警醒按钮、第二喇叭、第二警惕按钮、第二警醒按钮、端口转换开关、配线盒、空开；所述监控系统包括第一压力传感器、第二压力传感器、速度信号发生口、速度传感器；其中：电空制动系统与端口转换开关、故障设置系统相连通；端口转换开关与空开相连通，空开与第一逆变电源相连通；故障设置系统与第一GYK主机以及第二GYK主机相连通；第一GYK主机以及第二GYK主机均与轨道车信号系统相连通；第一GYK主机第一前端DMI5相连通；第二GYK主机与第二前端DMI相连通；第一喇叭、第一警惕按钮以及第一警醒按钮与第一前端DMI5以及第二前端DMI相连通。

本实用新型的有益效果在于：

1、整个系统的布置与轨道车真实设备环境相近，使得车载设备信号工和轨道车司机能够进行实操性的训练、比赛以及考试，并亲身接触到轨道车实体设备，增强了职工实践动手能力，极大提高了培训人员的职业技能；

2、由于系统是模拟仿真环境培训，避免了培训人员操作失误而损坏轨道车设备，且无需占有轨道车运用资源；

3、由于培训人员前期对设备不熟悉，难免损坏器件设备，但模拟环境中的设备可随时进行修复，并且因其处于室内环境，降低了安全隐患。

进一步地，如图1所示，其主体还包括第一操作台813、第二操作台814以及设备装置柜815，第一操作台813、第二操作台814以及设备装置柜815放置于同一平面上，第一操作台813位于设备放置柜815左侧，第二操作台814位于设备装置柜815右侧。第一操作台813、第二操作台814以及设备装置柜815处于同一室内，方便培训人员集中学习。

进一步地，如图2所示，辅助系统还包括第一调速手柄8001、第二调速手柄8002、第一速度显示表8003、第二速度显示表(8004)、第一压力显示表8005、第二压力显示表 8006以及呼话机8007：第一喇叭804、第一警惕按钮805、第一警醒按钮806、第一调速手柄8001、第一速度显示表8003、第一操作台813、第一压力显示表8005、呼话机8007、第一前端DMI5以及第一信号机701设置在第一操作台813上；第二喇叭807、第二警惕按钮 808、第二警醒按钮809、第二调速手柄8002、第二速度显示表(8004)、第二压力显示表 8006、第二前端DMI、后端DMI以及第二信号机702设置在第二操作台814上。培训人员通过在第一操作台813以及第二操作台814查看压力显示表以及速度显示表的指数，从而判断其是否超过安全阀值；通过在第一前端DMI5上查看其它数据，从而做出相应操作，并且通过拉动调速手柄调整速度；通过呼话机接收以及发送语音消息。

进一步地，如图1所示，监控系统还包括功能扩展盒1005、CAN中继盒1006、通讯接线盒1007以及调车灯显接口盒1008，所述电空制动系统、所述故障设置系统、监控系统、速度信号控制系统11、第一信号接收线圈703、第二信号接收线圈704、电台主机 705、TAX箱706、环形发码机707、第一逆变电源801、第二逆变电源802以及配线盒811 设置在设备放置柜815上。功能扩展盒用于调整不同设备之间的接入格式；CAN中继盒用于总线的扩展，以适用于更多设备之间的连通；通讯接线盒用于之间的通讯连通；调车灯显接口盒用于对接收的不同故障情况向轨道车信号机发送不同的灯光闪烁指令；逆变电源用于向各个设备供电；TAX箱与电台主机以及环形发码机配合记录轨道车工况、故障信息等数据，并对其编码整合，并通过BTM天线发射或接收数据。其中，培训人员根据故障情况，对设备放置柜中的电空制动系统进行检查，并通过控制紧急制动阀、日常制动阀、保压阀以及调压阀来应对故障环境。上述设备均放置于可封闭式的环境中，以防止尘埃对设备的影响。

进一步地，如图1所示，所述辅助系统还包括行车走行部13，该行车走行部13以及速度信号发生口1003设置在工具层816中。在现实的轨道车结构当中，行车走行部以及设置速度信号发生口于近地处，为使培训人员养成观察习惯，工具层816设置于第一操作台813、第二操作台814以及设备装置柜815的底部。

进一步地，如图3所示，第一GYK主机3以及第二GYK主机4与功能扩展盒 1005、速度信号控制系统11以及CAN中继盒1006相连通，所述TAX箱706与电台主机 705、轨道车信号系统以及通讯接线盒1007相连通，环形发码机707与环形信号接收线圈相连通，调车灯显接口盒1008轨道车信号系统相连通，第一故障控制盒201与第一GYK主机3相连通；第二故障控制盒202与第二GYK主机4相连通；主机转换开关803与第一故障控制盒201以及第二故障控制盒202相连通；第一GYK主机3与第一压力传感器1001、第一信号机701、第二信号机702、第一信号接收线圈703、第二信号接收线圈704、电台主机705、第一前端DMI5以及速度信号发生口1003相连通；第二GYK主机4与第一压力传感器1001、第一信号机701、第二信号机702、第一信号接收线圈703、第二信号接收线圈 704、电台主机705、第二压力传感器1002、后端DMI以及速度信号发生口1003相连通；速度信号发生口1003与第一调速手柄8001以及第二调速手柄8002相连通；电台主机705 与第二逆变电源802相连通；第二喇叭807、第二警惕按钮808以及第二警醒按钮809与后端DMI相连通。

进一步地，所述第一GYK主机3以及第二GYK主机4的CPU均采用ARM7型芯片。因其主频最高可达72M，具有较高的执行速度、控制精度，较强的稳定性及数据处理能力，以此提高GYK主机的运行控制能力。

Claims (7)

1.轨道车运行控制记录GYK实境教研装置，其主体包括电空制动系统、故障设置系统、第一前端DMI(5)、第二前端DMI、后端DMI、轨道车信号系统、辅助系统、监控系统以及速度信号控制系统(11)，其特征在于，其主体还包括第一GYK主机(3)以及第二GYK主机(4)：所述电空制动系统包括风表(101)、常用制动阀(102)、紧急制动阀(103)、保压阀(104)、调压阀(105)、风缸(106)以及风泵(107)；所述故障设置系统包括第一故障控制盒(201)、第二故障控制盒(202)；所述轨道车信号系统包括第一信号机(701)、第二信号机(702)、第一信号接收线圈(703)、第二信号接收线圈(704)、电台主机(705)、TAX箱(706)、环形发码机(707)；所述辅助系统包括第一逆变电源(801)、第二逆变电源(802)、主机转换开关(803)、第一喇叭(804)、第一警惕按钮(805)、第一警醒按钮(806)、第二喇叭(807)、第二警惕按钮(808)、第二警醒按钮(809)、端口转换开关(810)、配线盒(811)、空开(812)；所述监控系统包括第一压力传感器(1001)、第二压力传感器(1002)、速度信号发生口(1003)、速度传感器(1004)；其中：电空制动系统与端口转换开关(810)、故障设置系统相连通；端口转换开关(810)与空开(812)相连通，空开(812)与第一逆变电源(801)相连通；故障设置系统与第一GYK主机(3)以及第二GYK主机(4)相连通；第一GYK主机(3)以及第二GYK主机(4)均与轨道车信号系统相连通；第一GYK主机(3)第一前端DMI(5)相连通；第二GYK主机(4)与第二前端DMI相连通；第一喇叭(804)、第一警惕按钮(805)以及第一警醒按钮(806)与第一前端DMI(5)以及第二前端DMI相连通。

2.如权利要求1所述的轨道车运行控制记录GYK实境教研装置，其特征在于，其主体还包括第一操作台(813)、第二操作台(814)以及设备装置柜(815)，第一操作台(813)、第二操作台(814)以及设备装置柜(815)放置于同一平面上，第一操作台(813)位于设备装置柜(815)左侧，第二操作台(814)位于设备装置柜(815)右侧。

3.如权利要求1或2所述的轨道车运行控制记录GYK实境教研装置，其特征在于，辅助系统(8)还包括第一调速手柄(8001)、第二调速手柄(8002)以及呼话机(8007)：

第一喇叭(804)、第一警惕按钮(805)、第一警醒按钮(806)、第一调速手柄(8001)、第一操作台(813)、呼话机(8007)、第一前端DMI(5)以及第一信号机(701)设置在第一操作台(813)上；

第二喇叭(807)、第二警惕按钮(808)、第二警醒按钮(809)、第二调速手柄(8002)、第二前端DMI、后端DMI(7)以及第二信号机(702)设置在第二操作台(814)上。

4.如权利要求1或2所述的轨道车运行控制记录GYK实境教研装置，其特征在于，监控系统还包括功能扩展盒(1005)、CAN中继盒(1006)、通讯接线盒(1007)以及调车灯显接口盒(1008)，所述电空制动系统、所述故障设置系统、速度信号控制系统(11)监控系统、第一信号接收线圈(703)、第二信号接收线圈(704)、电台主机(705)、TAX箱(706)、环形发码机(707)、第一逆变电源(801)、第二逆变电源(802)以及配线盒(811)设置在设备装置柜(815)上。

5.如权利要求1或2所述的轨道车运行控制记录GYK实境教研装置，其特征在于，所述辅助系统还包括行车走行部(13)，该行车走行部(13)以及速度信号发生口(1003)设置在工具层(816)中。

6.如权利要求1或2所述的轨道车运行控制记录GYK实境教研装置，第一GYK主机(3)以及第二GYK主机(4)与功能扩展盒(1005)、速度信号控制系统(11)以及CAN中继盒(1006)相连通，所述TAX箱(706)与电台主机(705)、轨道车信号系统以及通讯接线盒(1007)相连通，环形发码机(707)与环形信号接收线圈相连通，调车灯显接口盒(1008)轨道车信号系统相连通，其特征在于：

第一故障控制盒(201)与第一GYK主机(3)相连通；

第二故障控制盒(202)与第二GYK主机(4)相连通；

主机转换开关(803)与第一故障控制盒(201)以及第二故障控制盒(202)相连通；

第一GYK主机(3)与第一压力传感器(1001)、第一信号机(701)、第二信号机(702)、第一信号接收线圈(703)、第二信号接收线圈(704)、电台主机(705)、第一前端DMI(5)以及速度信号发生口(1003)相连通；

第二GYK主机(4)与第一压力传感器(1001)、第一信号机(701)、第二信号机(702)、第一信号接收线圈(703)、第二信号接收线圈(704)、电台主机(705)、第二压力传感器(1002)、后端DMI以及速度信号发生口(1003)相连通；

速度信号发生口(1003)与第一调速手柄(8001)以及第二调速手柄(8002)相连通；

电台主机(705)与第二逆变电源(802)相连通；

第二喇叭(807)、第二警惕按钮(808)以及第二警醒按钮(809)与后端DMI相连通。

7.如权利要求1或2所述的轨道车运行控制记录GYK实境教研装置，其特征在于，所述第一GYK主机(3)以及第二GYK主机(4)均采用ARM7型芯片为CPU。

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