CN104787090A - 一种数字列车无线调度通信系统车站电台 - Google Patents

一种数字列车无线调度通信系统车站电台 Download PDF

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洪泉益
林鸿友
兰兴地
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Abstract

本发明提出一种数字列车无线调度通信系统车站电台，包括：维护管理控制器、监控器、检测台，所述维护管理控制器每个路局设一套，每个维护管理控制器上连接有监控器、检测台、CIR库检台，所述监控器安装在维护管理车间，CIR库检台安装在机车出入库检测点，检测台安装在列尾工区，所述每个路局的维护管理控制器通过GSM-R网络相互连接，GSM-R网络上连接有主用GROS和备用GROS，列尾机车台、列尾主机通过GSM-R网络与维护管理控制器、主用GROS、备用GROS通信。本发明中列尾主机具有模拟制式列尾功能，能兼容既有450MHz模拟制式列尾设备，列尾机车台和列尾主机向GROS查询到当前维护管理控制器IP地址后，向其发送在线状态信息，维护管理人员可通过监控器进行远程监控和查询。

Description

一种数字列车无线调度通信系统车站电台
技术领域
本发明涉及列车无线调度技术领域，具体为一种数字列车无线调度通信系统车站电台。
背景技术
货车列尾技术已在我国铁路成熟运用多年，使用货车列尾装置取代守车对于保障行车安全具有重要作用，显著提高了作业效率、节省了大量的人工费用，取得了良好的经济效益。为规范列尾设备的运用管理，铁路主管部门已相继发布了《列车尾部安全防护装置及附属设备》(TB/T2973-2006)和《货物列车尾部安全防护装置补充技术要求》(铁运2012[283]号)。
目前，货车列尾信息无线传输普遍采用450MHz频段模拟制式。根据工信部[2009]666号文件《工业和信息化部有关150MHz 400MHz专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》和铁道部部办运发[2010]1号《关于转发工业和信息化部有关150MHz 400MHz专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》精神，自2011年1月1日起，国家停止150MHz 400MHz频段内模拟对讲机设备的型号核准，全面推广数字对讲机。2013年发布的工信部无[2013]157号文件《工业和信息化部关于无线电台站规范化管理若干问题的通知》，将450MHz频段确定为IMT业务未来使用频段，要求铁路等用户应将原450MHz频段业务转移到公众对讲机频点或其他符合规划的对讲机频点。为顺应国家政策，货车列尾信息无线传输应从模拟制式逐步升级为400MHz数字制式。同时，为解决山区隧道区段货车列尾通信距离的问题，在具备GSM-R网络时可采用GPRS方式，减少中继设备的使用。
采用GPRS方式和400MHz数字方式来进行货车列尾通信已是大势所趋，为积极响应国家无线电频率政策，需提出GPRS和400MHz数字双模列尾总体技术方案，并兼容既有的450MHz模拟列尾系统，以保障货车列尾的正常运用。
发明内容
本发明所解决的技术问题在于提供一种数字列车无线调度通信系统车站电台，以解决上述背景技术中的问题。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种数字列车无线调度通信系统车站电台，包括：维护管理控制器、监控器、检测台，所述维护管理控制器每个路局设一套，用于对所辖范围内列尾机车台、列尾主机在线工作状态进行管理，为监控器提供信息查询服务；控制器还具备CIR库检台、列尾主机检测台接口，用于接收、查询列尾机车台、列尾主机库检状态信息，每个维护管理控制器上连接有监控器、检测台、CIR库检台，所述监控器安装在维护管理车间，CIR库检台安装在机车出入库检测点，用于对列尾机车台进行出入库检测；检测台安装在列尾工区，所述每个路局的维护管理控制器通过GSM-R网络相互连接，GSM-R网络上连接有主用GROS和备用GROS，GROS用于向列尾机车台和列尾主机发送当前维护管理控制器IP地址，列尾机车台、列尾主机通过GSM-R网络与维护管理控制器、主用GROS、备用GROS通信。
优选地，所述列尾机车台安装在机车上，列尾主机安装在列车尾部，维护管理控制器安装在地面机房，用于列尾机车台和列尾主机在线运用状态、出入库检测状态的监测和管理。
优选地，所述列尾机车台用于司机操作以及列尾信息收发，其包括控制盒、主机、多频段天线，主机内设8W GPRS模块和400MHz数字信道机。
优选地，所述列尾主机用于尾部风压检测、排风及列尾信息收发，列尾主机内设8W/2WGPRS模块和400MHz数字信道机。
与已公开技术相比，本发明存在以下优点：本发明中列尾主机具有模拟制式列尾功能，能兼容既有450MHz模拟制式列尾设备，列尾机车台和列尾主机向GROS查询到当前维护管理控制器IP地址后，向其发送在线状态信息，维护管理人员可通过监控器进行远程监控和查询。
附图说明
图1为本发明的结构示意框图。
具体实施方式
为了使本发明的技术手段、创作特征、工作流程、使用方法达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明提出一种数字列车无线调度通信系统车站电台，包括：维护管理控制器、监控器、检测台，所述维护管理控制器每个路局设一套，用于对所辖范围内列尾机车台、列尾主机在线工作状态进行管理，为监控器提供信息查询服务；控制器还具备CIR库检台、列尾主机检测台接口，用于接收、查询列尾机车台、列尾主机库检状态信息，每个维护管理控制器上连接有监控器、检测台、CIR库检台，所述监控器安装在维护管理车间，CIR库检台安装在机车出入库检测点，用于对列尾机车台进行出入库检测；检测台安装在列尾工区，所述每个路局的维护管理控制器通过GSM-R网络相互连接，GSM-R网络上连接有主用GROS和备用GROS，GROS用于向列尾机车台和列尾主机发送当前维护管理控制器IP地址，列尾机车台、列尾主机通过GSM-R网络与维护管理控制器、主用GROS、备用GROS通信。
本实施例中，所述列尾机车台安装在机车上，列尾主机安装在列车尾部，维护管理控制器安装在地面机房，用于列尾机车台和列尾主机在线运用状态、出入库检测状态的监测和管理。
本实施例中，所述列尾机车台用于司机操作以及列尾信息收发，其包括控制盒、主机、多频段天线，主机内设8W GPRS模块和400MHz数字信道机。
本实施例中，所述列尾主机用于尾部风压检测、排风及列尾信息收发，列尾主机内设8W/2WGPRS模块和400MHz数字信道机。
在现网GROS升级软件增加相应列尾功能。现网GROS采取冗余热备方式，连接至GSM-R网络的GGSN，主备用GROS之间的数据同步采用铁路数据网或专用数据通道，GROS、维护管理控制器、监控器之间通过铁路数据网互通，GROS数据库存储LAC、CI等信息，对应各列尾维护管理控制器IP地址。GROS收到列尾机车台或列尾主机的查询信息后，根据其位置返回当前维护管理控制器IP地址，GROS北京、武汉一主一备，用于为列尾机车台和列尾主机提供当前列尾维护管理控制器IP查询服务。
列尾机车台和列尾主机首次获取当前维护管理控制器IP地址、维护管理控制器更新、连接状态发生变化、通信失效、排风制动、LAC/CI发生变化时，自动向当前维护管理控制器发送状态信息，维护管理控制器返回应答，将相应信息存储于数据库并转发给归属维护管理控制器。
CIR库检台、列尾检测台实时将列尾机车台、列尾主机库检信息发送给CIR库检台、列尾检测台所在路局的维护管理控制器，维护管理控制器返回应答，将信息存储于数据库并转发给列尾机车台、列尾主机的归属维护管理控制器。
维护管理控制器允许监控器访问其数据库，获取列尾机车台和列尾主机的在线状态信息、库检状态信息并进行分析统计，维护管理控制器可向监控器推送指定列尾机车台或列尾主机的在线状态信息和库检状态信息，维护管理控制器支持监控器向列尾机车台或列尾主机发送的状态查询命令，实现列尾状态的远程实时监测。
监控器登录维护管理控制器后，可发送指定的列尾机车台或列尾主机(一个或多个)工作状态推送请求，动态接收和显示列尾在线状态信息。监控器还可发送指定CIR库检台或列尾检测台(一个或多个)工作状态推送请求，动态接收和显示列尾库检状态信息，监控器通过维护管理控制器向列尾机车台或列尾主机发送的状态查询命令，实现列尾状态的远程实时监测和库检状态监测。监控器可访问维护管理控制器数据库，实现列尾状态信息的查询、统计和打印，监控器关机时，应退出维护管理控制器登录。
维护管理控制器根据列尾机车台或列尾主机状态信息中的LAC/CI判断(收到其他维护管理控制器转发来的状态信息不做此判断)，不在其管辖范围时，代列尾机车台和列尾主机向GROS查询当前维护管理控制器IP地址，GROS向维护管理控制器返回应答信息。GROS根据列尾机车台或列尾主机当前LAC/CI，查询到相应维护管理控制器IP地址，向列尾机车台或列尾主机发送越界更新信息，列尾机车台或列尾主机向GROS返回应答信息。GROS不能确定当前列尾维护管理控制器IP地址时，不发送越界更新信息。维护管理控制器根据列尾机车台或列尾主机状态信息中的LAC/CI判断，处于越界重叠区时(越界点邻近的1～2个小区)，自动向相邻维护管理控制器转发列尾机车台或列尾主机状态信息。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种数字列车无线调度通信系统车站电台，包括：维护管理控制器、监控器、检测台，其特征在于：所述维护管理控制器每个路局设一套，用于对所辖范围内列尾机车台、列尾主机在线工作状态进行管理，为监控器提供信息查询服务；控制器还具备CIR库检台、列尾主机检测台接口，用于接收、查询列尾机车台、列尾主机库检状态信息，每个维护管理控制器上连接有监控器、检测台、CIR库检台，所述监控器安装在维护管理车间，CIR库检台安装在机车出入库检测点，用于对列尾机车台进行出入库检测；检测台安装在列尾工区，所述每个路局的维护管理控制器通过GSM-R网络相互连接，GSM-R网络上连接有主用GROS和备用GROS，GROS用于向列尾机车台和列尾主机发送当前维护管理控制器IP地址，列尾机车台、列尾主机通过GSM-R网络与维护管理控制器、主用GROS、备用GROS通信。
2.根据权利要求1所述的一种数字列车无线调度通信系统车站电台，其特征在于：所述列尾机车台安装在机车上，列尾主机安装在列车尾部，维护管理控制器安装在地面机房，用于列尾机车台和列尾主机在线运用状态、出入库检测状态的监测和管理。
3.根据权利要求1所述的一种数字列车无线调度通信系统车站电台，其特征在于：所述列尾机车台用于司机操作以及列尾信息收发，其包括控制盒、主机、多频段天线，主机内设8W GPRS模块和400MHz数字信道机。
4.根据权利要求1所述的一种数字列车无线调度通信系统车站电台，其特征在于：所述列尾主机用于尾部风压检测、排风及列尾信息收发，列尾主机内设8W/2WGPRS模块和400MHz数字信道机。
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