CN210396893U - 双直流输出方舱电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双直流输出方舱电站，包括舱体、隔板及发电机组；所述舱体包括底部、顶部及一面开口的侧壁，在与设置有开口的侧壁相邻的两个相对的侧壁上设置有相互平行的滑轨，所述隔板滑动设置在所述滑轨上；所述发电机组固定设置在所述隔板上，所述发电机组在作用于所述隔板上的作用力的作用下，从所述舱体开口的一面相对于所述舱体推出或推入。当方舱电站出现故障需要维修时，通过将隔板拉出使得设置于隔板上的发电机组随同隔板运动，直至将该发电机组从舱体的侧壁开口处被拉出，从而使得维修人员能够从多个方位对该方舱电站的发电机组进行检修。

Description

双直流输出方舱电站

技术领域

本实用新型涉及电力控制领域，具体而言，涉及一种双直流输出方舱电站。

背景技术

方舱油机电站是一个独立的电源，通常用于为履带车辆、拖车等大型车辆提供动力。

目前的方舱油机电站在安装到大型车辆内部之后由于体积较大、重量较重不易于移动。因此，当方舱油机电站出现故障时，在对该方舱油机电站内部的发动机及发电机等设备进行维修时，由于无法移动该方舱油机电站，使得维修比较困难，耗费大量的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双直流输出方舱电站，其能够通过推拉舱体内的隔板，使发电机组能够相对舱体推入或推出，便于维修。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种双直流输出方舱电站，所述双直流输出方舱电站包括舱体、隔板及发电机组；

所述舱体包括底部、顶部及一面开口的侧壁，在与设置有开口的侧壁相邻的两个相对的侧壁上设置有相互平行的滑轨，所述隔板滑动设置在所述滑轨上；

所述发电机组固定设置在所述隔板上，所述发电机组在作用于所述隔板上的作用力的作用下，从所述舱体开口的一面相对于所述舱体推出或推入。

在可选地实施方式中，所述发电机组包括发动机、发电机及发电机控制盒；

所述发动机与所述发电机连接，所述发电机用于将所述发动机提供的机械能转化为电能；

所述发电机控制盒与所述发电机电性连接，用于将所述发电机输出的交流电转换为直流电。

在可选地实施方式中，所述发电机组还包括控制箱，所述控制箱的外壳上设置有用于连接电缆的电连接器；

所述控制箱的电连接器通过电缆与所述发动机及所述发电机电性连接，用于控制所述发电机组的工作状态。

在可选地实施方式中，所述发电机包括至少两个绕组，每一绕组用于输出交流电。

在可选地实施方式中，所述控制箱包括壳体及设置在所述壳体内的继电器，所述壳体上设置有多个带灯按钮；

所述带灯按钮与所述继电器的线圈端电性连接，所述继电器的输入端与所述发动机的电源电性连接，所述继电器的输出端与所述发动机电性连接，所述继电器用于控制所述发动机启动或停止；

所述壳体上还设置有断路器，所述断路器与所述发动机电性连接，用于形成保护电路。

在可选地实施方式中，所述控制箱的壳体内还包括微控制单元，所述微控制单元包括CAN总线接口；

所述微控制单元与所述继电器的线圈端电性连接；

计算机设备通过所述CAN总线接口与所述微控制单元电性连接，以通过所述微控制单元控制所述继电器的开断。

在可选地实施方式中，所述双直流输出方舱电站还包括水箱，所述水箱设置在所述发电机组远离所述隔板的一侧，用于为所述发电机组散热。

在可选地实施方式中，所述双直流输出方舱电站还包括散热器，所述散热器设置在所述舱体的顶部，用于将舱体内的热气排出。

在可选地实施方式中，所述双直流输出方舱电站还包括消声器，所述消声器的一端通过管道与所述发动机的排气管连接，另一端伸出所述舱体的侧壁，用于降低方舱电站的噪声。

在可选地实施方式中，所述发动机型号为M12CR-C088。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型提供了一种双直流输出方舱电站，包括舱体、隔板及发电机组；所述舱体包括底部、顶部及一面开口的侧壁，与设置有开口的侧壁相邻的两个侧面上设置有相互平行的滑轨，所述隔板滑动设置在所述滑轨上；所述发电机组固定设置在所述隔板上，所述发电机组在作用于所述隔板上的作用力的作用下，从所述舱体开口的一面相对于所述舱体推出或推入。

当方舱电站出现故障需要维修时，通过将隔板拉出使得设置于隔板上的发电机组的同步运动，直至将该发电机组完全从舱体中拉出，从而使得维修人员能够从各个方位对该方舱电站的发电机组进行检修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的双直流输出方舱电站的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例提供的发电机组的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的控制箱的侧视图及主视图；

图4为本实用新型实施例提供的控制箱的内部视图；

图5为本实用新型实施例提供的双直流输出方舱电站的结构示意图之二。

图标：10-双直流输出方舱电站；11-舱体；12-隔板；13-发电机组；14-水箱；15-散热器；16-消声器；111-侧壁；112-滑轨；131-发动机；132-发电机；133-发电机控制盒；134-控制箱；1341-电连接器；1342-壳体；1343-继电器；1344-带灯按钮；1345-断路器；1346-微控制单元。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1，本实施例提供一种双直流输出方舱电站10，包括舱体11、隔板12及发电机组13。

舱体11包括底部、顶部及一面开口的侧壁111，在与设置有开口的侧壁111相邻的两个侧壁111上设置有互相平行的滑轨112，隔板12滑动设置在该滑轨112上。当外力作用于该隔板12上时，可使隔板12滑动，相对于舱体11推入或拉出。

发电机组13固定设置在该隔板12上，当外力作用于隔板12使其相对于舱体11滑动时，发电机组13与隔板12同步运动，即相对于舱体11推入或者拉出。

继续参照图1，当发电机组13在外力作用下被拉出时，该发电机组13的各个方向均位于舱体11外，使得维修人员能够从多个方向对该双直流输出方舱电站10进行检修，相对于在密闭的舱体11内每次从一个方向进行检修的方式可以节省大量的检修时间。

请参照图2，图2为本实用新型实施例提供的发电机组13的结构示意图，发电机组13包括发动机131、发电机132及发电机控制盒133。

该发动机131与发电机132采用高强度的螺栓连接，从而带动发电机132运动。可选地，发动机131可以为柴油机，且内部设置有用于为发动机131提供动能的储蓄电池。

该发动机131用于为发电机132提供机械能，带动所述发电机132内部的绕组转动，所述绕组转动后根据电磁感应原理产生电动势，从而将发动机131提供的机械能转化为电能，从而产生交流电。

发电机控制盒133与发电机132电性连接，用于将发电机132输出的交流电转换为直流电，从而可以为大型车辆(比如，履带式装甲车辆)供电。

可选地，在本实施例的一种实施方式中，发电机132包括至少两个绕组，每一绕组均用于输出交流电。发电机控制盒133能够将每一绕组输出的交流电均转换为直流电，从而实现多个直流输出，满足不同场景的用电需求。例如，当大型车辆(如：履带式装甲车辆)低速前进时，可选择较低功率的输出，当需要快速前进时，可选择较高功率的输出。

优选地，在本实施例中，发电机132包括两个绕组，用于输出两个交流电，在经过发电机控制盒133转换后，输出两组直流电。

请参照图3，图3为本实用新型实施例提供的控制箱134的侧视图及主视图。在本实施例中，发电机组13还包括控制箱134，该控制箱134的壳体1342上设置有用于连接电缆的电连接器1341。

该电连接器1341用于连接电缆，并通过电缆与发动机131及发电机132电性连接，以使该控制箱134能够对发动机131工作状态进行控制。例如，通过控制箱134上设置的按钮控制发动机131的启动、提速或停止等状态，或是通过计算机设备与控制箱134通信连接，从而实现远程控制。

同时，该电连接器1341还可以用于连接监测设备，工作人员可以通过该监测设备实时监测发动机131及发电机132在运行时的参数，为后续的检修工作提供保障。

具体地，请结合参照图3、图4，图4为本实用新型实施例提供的控制箱134的内部视图。控制箱134包括壳体1342及设置在壳体1342内的继电器1343，壳体1342上设置有多个带灯按钮1344。

该带灯按钮1344与继电器1343的线圈端电性连接，继电器1343的输入端与发动机131的电源电性连接，继电器1343的输出端与发动机131电性连接。双直流输出方舱电站10在运行过程中，可通过带灯按钮1344实现怠速与提速之间切换。

当按下带灯按钮1344时，为继电器1343的线圈通电，从而产生电磁效应，衔铁在电磁力的作用下，使动触点与静触点吸合，最终使得继电器1343闭合，发动机131启动。

值得说明的是，以上描述是仅对继电器1343的其中一种工作原理进行的解释性说明，在其他的实施方式中，所述继电器1343还可以其他类型的继电器1343，在此对继电器1343的型号及类型不作具体限定。

同时，根据不同的接线方式，所述带灯按钮1344与不同的继电器1343电性连接，用于控制发动机131不同的工作状态，例如，启动、提速或停止等状态。

所述壳体1342上还设置有断路器1345，该断路器1345与发动机131电性连接，用于形成保护电路。当发电机组13发生故障时，例如电流过大，断路器1345能够及时断开，避免发动机131或发电机132长时间处于大电流的工作环境下，造成机器损坏。

继续参照图4，控制箱134的壳体1342内还设置有用于远程控制的微控制单元1346，该微控制单元1346上设置有用于通信连接的CAN总线接口。

微控制单元1346通过导线与继电器1343的线圈端电性连接，通过电信号控制该继电器1343的开断，从而控制发动机131的工作状态。

计算机设备通过CAN总线接口与微控制单元1346连接，以使该微控制单元1346输出不同的电信号，从而控制继电器1343的开断，即可实现远程控制该发动机131的启动、提速和停机等功能。

请参照图5，图5为本实用新型实施例提供的双直流输出方舱电站10的结构示意图之二，图5中未示出舱体11的顶部、底部及一面开口的侧壁111。双直流输出方舱电站10还包括水箱14，该水箱14设置在发电机组13远离隔板12的一侧，且固定设置在发电机组13上，用于为发电机组13散热。

该水箱14与发电机组13同步运动，能够相对于舱体11推入或者拉出，便于为该水箱14添加冷却液。

继续参照图5，可选地，在本实施例中，所述双直流输出方舱电站10还包括散热器15，该散热器15设置在舱体11的顶部，用于将舱体11内的热气排出。具体地。散热器15包括多个扇叶，且该散热器15与发动机131电性连接，当发动机131启动后，散热器15开始工作，扇叶转动排出舱体11内的热气，为整个双直流输出方舱电站10散热。

可选地，在本实用新型实施例中，所述双直流输出方舱电站10还包括消声器16，用于降低该双直流输出方舱电站10的噪声。该消声器16的一端通过管道与发动机的排气管连接，另一端伸出舱体11的侧壁，该侧壁可以为舱体11的任意一个侧壁。

可选地，在本实用新型实施例中，发动机131的型号为M12CR-C088。该型号的发动机131具有体积小、重量轻等特点，在满足既定的输出功率的前提下，选用并将该型号的发动机131与发电机132固定安装在舱体11中，极大的降低了整个双直流输出方舱电站10的体积及重量，使得整个双直流输出方舱电站10的尺寸(长×宽×高)不超过820mm×620mm×955mm，且质量不大于240kg，增强了该方舱电站的便携性。

综上所述，本实用新型提供了一种双直流输出方舱电站，包括舱体、隔板及发电机组；所述舱体包括底部、顶部及一面开口的侧壁，与设置有开口的侧壁相邻的两个侧面上设置有相互平行的滑轨，所述隔板滑动设置在所述滑轨上；所述发电机组固定设置在所述隔板上，所述发电机组在作用于所述隔板上的作用力的作用下，从所述舱体开口的一面相对于所述舱体推出或推入。

当方舱电站出现故障需要维修时，通过将隔板拉出使得设置于隔板上的发电机组的同步运动，直至将该发电机组完全从舱体中拉出，从而使得维修人员能够从各个方位对该方舱电站的发电机组进行检修，节省了大量的检修时间。

通过上述优化设计，不仅解决了目前电站体积大、质量重的问题，还可以通过CAN总线接口实现远程控制电站的启动或停止等状态。同时还可以通过电连接器连接外部监测设备，通过CAN总线接口实现远程控制电站的启动、提速或停止等状态。使得工作人员能够实时监测发动机及发电机的工作参数，并将数据上传，便于工作人员快速对发动机或发电机进行故障诊断和定位。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双直流输出方舱电站，其特征在于，所述双直流输出方舱电站包括舱体、隔板及发电机组；

所述舱体包括底部、顶部及一面开口的侧壁，在与设置有开口的侧壁相邻的两个相对的侧壁上设置有相互平行的滑轨，所述隔板滑动设置在所述滑轨上；

所述发电机组固定设置在所述隔板上，所述发电机组在作用于所述隔板上的作用力的作用下，从所述舱体开口的一面相对于所述舱体推出或推入。

2.根据权利要求1所述的双直流输出方舱电站，其特征在于，所述发电机组包括发动机、发电机及发电机控制盒；

所述发动机与所述发电机连接，所述发电机用于将所述发动机提供的机械能转化为电能；

所述发电机控制盒与所述发电机电性连接，用于将所述发电机输出的交流电转换为直流电。

3.根据权利要求2所述的双直流输出方舱电站，其特征在于，所述发电机组还包括控制箱，所述控制箱的外壳上设置有用于连接电缆的电连接器；

所述控制箱的电连接器通过电缆与所述发动机及所述发电机电性连接，用于控制所述发电机组的工作状态。

4.根据权利要求2所述的双直流输出方舱电站，其特征在于，所述发电机包括至少两个绕组，每一绕组用于输出交流电。

5.根据权利要求3所述的双直流输出方舱电站，其特征在于，所述控制箱包括壳体及设置在所述壳体内的继电器，所述壳体上设置有多个带灯按钮；

所述带灯按钮与所述继电器的线圈端电性连接，所述继电器的输入端与所述发动机的电源电性连接，所述继电器的输出端与所述发动机电性连接，所述继电器用于控制所述发动机启动或停止；

所述壳体上还设置有断路器，所述断路器与所述发动机电性连接，用于形成保护电路。

6.根据权利要求5所述的双直流输出方舱电站，其特征在于，所述控制箱的壳体内还包括微控制单元，所述微控制单元包括CAN总线接口；

所述微控制单元与所述继电器的线圈端电性连接；

计算机设备通过所述CAN总线接口与所述微控制单元电性连接，以通过所述微控制单元控制所述继电器的开断。

7.根据权利要求2所述的双直流输出方舱电站，其特征在于，所述双直流输出方舱电站还包括水箱，所述水箱设置在所述发电机组远离所述隔板的一侧，用于为所述发电机组散热。

8.根据权利要求7所述的双直流输出方舱电站，其特征在于，所述双直流输出方舱电站还包括散热器，所述散热器设置在所述舱体的顶部，用于将舱体内的热气排出。

9.根据权利要求8所述的双直流输出方舱电站，其特征在于，所述双直流输出方舱电站还包括消声器，所述消声器的一端通过管道与所述发动机的排气管连接，另一端伸出所述舱体的侧壁。

10.根据权利要求2所述的双直流输出方舱电站，其特征在于，所述发动机型号为M12CR-C088。

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