CN210395109U - 一种市政施工用道路桥梁打点装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政施工用道路桥梁打点装置，包括主轮轴，主轮轴的两端固定安装车轮，所述主轮轴上固定安装有锥齿轮一，锥齿轮一上滚动安装有锥齿轮二，锥齿轮二固定安装在传动轴上，传动轴上端固定安装有锥齿轮三，锥齿轮三上方设有锥齿轮四，锥齿轮四固定安装有螺杆，螺杆远离锥齿轮四的一端固定安装有圆柱，本实用新型通过简单的机械传动，把行程转化为刻度尺上的数字，可以方便的进行确定距离的打点，并且根据现场，调节定位螺栓的位置，满足不同距离的打点要求，适应不同的工作环境，通过螺杆末端圆柱的设置，有效避免车轮在行进过量时对螺纹的损耗，这时只要调转车头，调整副卡槽即可重新工作。

Description

一种市政施工用道路桥梁打点装置

技术领域

本实用新型涉及市政施工领域，具体是一种市政施工用道路桥梁打点装置。

背景技术

钢筋混凝土路面以及立交桥施工时，需要铺设钢筋网，钢筋需要按一定间距铺设，已有技术一般都是由工人拿标尺手动标示或者放线确定。人工手动标示费时费力，且人为误差较大，不仅工作效率低，精确度也不能保证，影响施工质量和进度，延长工期。

现有技术中存在一些打点标距装置，现有装置不能调节间距或调节装置结构复杂，使用不便。因此，本领域技术人员提供了一种市政施工用道路桥梁打点装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政施工用道路桥梁打点装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种市政施工用道路桥梁打点装置，包括车体，车体的左侧设有电铃，车体的左侧上端固定安装有把手，把手下方设有卷尺，所述车体左侧下方固定安装支柱，支柱下端安装定位轮，所述车体中下部安装有主轮轴，主轮轴的两端固定安装车轮，主轮轴和车体滚动连接，所述主轮轴上固定安装有锥齿轮一，锥齿轮一上方设有锥齿轮二，锥齿轮二固定安装在传动轴上，传动轴上端固定安装有锥齿轮三，锥齿轮三上方设有锥齿轮四，锥齿轮四固定安装在螺杆，螺杆远离锥齿轮四的一端固定安装有圆柱；

螺杆外侧套装有套筒，套筒固定安装在车体内，且套筒上部设有主卡槽，套筒上远离锥齿轮四的一端固定安装有弹簧，弹簧靠近螺杆的一端固定安装限位块，限位块与套筒滑动连接，所述螺杆上套装有螺纹滑块，螺纹滑块内有啮合的螺纹，螺纹滑块固定连接有护套，护套与主卡槽滑动连接，护套上方固定安装金属接触片一，金属接触片一上部固定连接有滑块一，金属接触片一上部位于滑块一的一侧设有若干金属接触片二，金属接触片二固定连接有滑块二，滑块二上固定连接标尺一，滑块二通过螺纹连接有副螺栓；

滑块二滑动连接有滑轨，滑块二位于滑轨内部，且滑块二贯穿滑轨，滑轨滑动连接副卡槽，滑轨位于副卡槽的内部，滑轨一端设有紧固螺栓，紧固螺栓通过螺纹孔贯穿滑轨，主卡槽位于远离滑轨的一侧安装有定位卡槽，定位卡槽滑动连接定位尺，定位尺位于定位卡槽内部，定位尺滑动连接定位螺栓，定位螺栓上安装有定位标尺，定位标尺位于滑块一和标尺一的上方，定位卡槽和副卡槽表面设有刻度线，所述车体内部安装有打点装置。

作为本实用新型进一步的方案：所述打点装置的工作方向垂直于水平面，且打点装置位于两车轮的中线上，并位于车轮的后侧，使装置的重心位于车轮和定位轮之间，提高装置运动时的稳定性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块二下的金属接触片二通过滑轨接入电路，滑轨为金属制成，便于导电。

作为本实用新型再进一步的方案：所述副卡槽和定位尺为方形槽，滑块一、滑块二和定位螺栓均为方形，滑动时不会发生转动，保证标尺一和定位标尺平行于刻度线。

作为本实用新型再进一步的方案：所述锥齿轮一和锥齿轮二相互啮合，锥齿轮三和锥齿轮四相互啮合，使车轮的转动顺利传导和转化为螺杆的转动。

作为本实用新型再进一步的方案：所述金属接触片一、金属接触片二、滑轨、打点装置和电铃电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过简单的机械传动，把行程转化为刻度尺上的数字，可以方便的进行确定距离的打点，并且根据现场，调节定位螺栓的位置，满足不同距离的打点要求，适应不同的工作环境，通过螺杆末端圆柱的设置，有效避免车轮在行进过量时对螺纹的损耗，这时只要调转车头，调整副卡槽即可重新工作。

附图说明

图1为一种市政施工用道路桥梁打点装置的结构示意图。

图2为一种市政施工用道路桥梁打点装置侧面剖视的结构示意图。

图3为一种市政施工用道路桥梁打点装置中套筒的结构示意图。

图4为一种市政施工用道路桥梁打点装置中标尺一俯视图。

图5为一种市政施工用道路桥梁打点装置中标尺一的结构示意图。

图中：1、车体；2、车轮；3、主轮轴；4、电铃；6、支柱；7、定位轮；8、把手；9、锥齿轮一；10、锥齿轮二；101、传动轴；102、锥齿轮三；11、锥齿轮四；12、螺杆；121、圆柱；122、限位块；123、弹簧；13、螺纹滑块；14、套筒；15、护套；16、金属接触片一；17、滑块一；18、金属接触片二；19、主卡槽；20、滑轨；21、滑块二；22、标尺一；23、刻度线；24、定位卡槽；25、定位尺；26、定位螺栓；27、定位标尺；28、副螺栓；29、打点装置；30、副卡槽；31、卷尺；32、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种市政施工用道路桥梁打点装置，包括车体1，车体1的左侧设有电铃4，车体1的左侧上端固定安装有把手8，把手8下方设有卷尺31，所述车体1左侧下方固定安装支柱6，支柱6下端安装定位轮7，所述车体1中下部安装有主轮轴3，主轮轴3的两端固定安装车轮2，主轮轴3和车体1滚动连接，所述主轮轴3上固定安装有锥齿轮一9，锥齿轮一9上方设有锥齿轮二10，锥齿轮二10固定安装在传动轴101上，传动轴101上端固定安装有锥齿轮三102，锥齿轮三102上方设有锥齿轮四11，锥齿轮四11固定安装在螺杆12，螺杆12远离锥齿轮四11的一端固定安装有圆柱121，螺杆12外侧套装有套筒14，套筒14固定安装在车体1内，且套筒14上部设有主卡槽19，套筒14上远离锥齿轮四11的一端固定安装有弹簧123，弹簧123靠近螺杆12的一端固定安装限位块122，限位块122与套筒14滑动连接，所述螺杆12上套装有螺纹滑块13，螺纹滑块13内有啮合的螺纹，螺纹滑块13固定连接有护套15，护套15与主卡槽19滑动连接，护套15上方固定安装金属接触片一16，金属接触片一16上部固定连接有滑块一17，金属接触片一16上部位于滑块一17的一侧设有若干金属接触片二18，金属接触片二18固定连接有滑块二21，滑块二21上固定连接标尺一22，滑块二21通过螺纹连接有副螺栓28，滑块二21滑动连接有滑轨20，滑块二21位于滑轨20内部，且滑块二21贯穿滑轨20，滑轨20滑动连接副卡槽30，滑轨20位于副卡槽30的内部，滑轨20一端设有紧固螺栓32，紧固螺栓32通过螺纹孔贯穿滑轨20，主卡槽19位于远离滑轨20的一侧安装有定位卡槽24，定位卡槽24滑动连接定位尺25，定位尺25位于定位卡槽24内部，定位尺25滑动连接定位螺栓26，定位螺栓26上安装有定位标尺27，定位标尺27位于滑块一17和标尺一22的上方，定位卡槽24和副卡槽30表面设有刻度线23，所述车体1内部安装有打点装置29。

所述打点装置29的工作方向垂直于水平面，且打点装置29位于两车轮2的中线上，并位于车轮2的后侧，使装置的重心位于车轮2和定位轮7之间，提高装置运动时的稳定性。

所述滑块二21下的金属接触片二18通过滑轨20接入电路，滑轨20为金属制成，便于导电。

所述副卡槽30和定位尺25为方形槽，滑块一17、滑块二21和定位螺栓26均为方形，滑动时不会发生转动，保证标尺一22和定位标尺27平行于刻度线23。

所述锥齿轮一9和锥齿轮二10相互啮合，锥齿轮三102和锥齿轮四11相互啮合，使车轮2的转动顺利传导和转化为螺杆12的转动。

所述金属接触片一16、金属接触片二18、滑轨20、打点装置29和电铃4电性连接。

本实用新型的工作原理是：当需要在工作面上打点标距时，将车体1搬运至打点的起始位置，初始状态时，通过卷尺31确定第一个要打的点，转动车轮2使滑块一17位于主卡槽19的左端，推动把手8，带动车轮2向第一个打好的点运动，主轮轴3转动带动锥齿轮一9转动，通过锥齿轮二10、锥齿轮三102和锥齿轮四11带动螺杆12转动，螺纹滑块13在主卡槽19的限定作用和螺纹的转动作用下，在主卡槽19内滑动。

当到达第一个打好的点时，停下车体1，移动定位尺25到最左端，移动定位螺栓26，使定位标尺27位于滑块一17的左端，拧紧定位螺栓26，滑动定位尺25，使定位尺25的最左端对其滑块一17的最左端，此时移动滑块二21，使标尺一22的最左端对其定位标尺27，拧紧副螺栓28，重复定位过程，固定剩下几个滑块二21，拧紧紧固螺栓32，卡死滑轨20的位置，最后距离不够的部分不管。

定位完成，推动车体1，当到达设定的距离，滑块一17带动金属接触片一16到达固定的滑块二21处，金属接触片一16和金属接触片二18接触，电力接通，电铃4开始响起，打点装置29开始工作，继续向前推行，滑块一17继续向右移动，两接触片分开，电铃4和打点装置29断开电流，直到下一个工作点。到达最后一个滑块二21后，调转车辆，改为拉行，将打点装置29拉到刚打好的点处，松开紧固螺栓32，滑动滑轨20，使最靠近的标尺一22的最右端和滑块一17的最右端重合，再拧紧紧固螺栓32，就可以继续工作了。

本实用新型通过简单的机械传动，把行程转化为刻度尺上的数字，可以方便的进行确定距离的打点，并且根据现场，调节定位螺栓26的位置，满足不同距离的打点要求，适应不同的工作环境，通过螺杆12末端圆柱121的设置，有效避免车轮2在行进过量时对螺纹的损耗，这时只要调转车头，调整滑轨20即可重新工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种市政施工用道路桥梁打点装置，包括车体(1)，其特征在于，车体(1)的左侧设有电铃(4)，车体(1)的左侧上端固定安装有把手(8)，把手(8)下方设有卷尺(31)，所述车体(1)左侧下方固定安装支柱(6)，支柱(6)下端安装定位轮(7)，所述车体(1)中下部安装有主轮轴(3)，主轮轴(3)的两端固定安装车轮(2)，主轮轴(3)和车体(1)滚动连接，所述主轮轴(3)上固定安装有锥齿轮一(9)，锥齿轮一(9)上方设有锥齿轮二(10)，锥齿轮二(10)固定安装在传动轴(101)上，传动轴(101)上端固定安装有锥齿轮三(102)，锥齿轮三(102)上方设有锥齿轮四(11)，锥齿轮四(11)固定安装在螺杆(12)，螺杆(12)远离锥齿轮四(11)的一端固定安装有圆柱(121)；

螺杆(12)外侧套装有套筒(14)，套筒(14)固定安装在车体(1)内，且套筒(14)上部设有主卡槽(19)，套筒(14)上远离锥齿轮四(11)的一端固定安装有弹簧(123)，弹簧(123)靠近螺杆(12)的一端固定安装限位块(122)，限位块(122)与套筒(14)滑动连接，所述螺杆(12)上套装有螺纹滑块(13)，螺纹滑块(13)内有啮合的螺纹，螺纹滑块(13)固定连接有护套(15)，护套(15)与主卡槽(19)滑动连接，护套(15)上方固定安装金属接触片一(16)，金属接触片一(16)上部固定连接有滑块一(17)，金属接触片一(16)上部位于滑块一(17)的一侧设有若干金属接触片二(18)，金属接触片二(18)固定连接有滑块二(21)，滑块二(21)上固定连接标尺一(22)，滑块二(21)通过螺纹连接有副螺栓(28)；

滑块二(21)滑动连接有滑轨(20)，滑块二(21)位于滑轨(20)内部，且滑块二(21)贯穿滑轨(20)，滑轨(20)滑动连接副卡槽(30)，滑轨(20)位于副卡槽(30)的内部，滑轨(20)一端设有紧固螺栓(32)，紧固螺栓(32)通过螺纹孔贯穿滑轨(20)，主卡槽(19)位于远离滑轨(20)的一侧安装有定位卡槽(24)，定位卡槽(24)滑动连接定位尺(25)，定位尺(25)位于定位卡槽(24)内部，定位尺(25)滑动连接定位螺栓(26)，定位螺栓(26)上安装有定位标尺(27)，定位标尺(27)位于滑块一(17)和标尺一(22)的上方，定位卡槽(24)和副卡槽(30)表面设有刻度线(23)，所述车体(1)内部安装有打点装置(29)。

2.根据权利要求1所述的一种市政施工用道路桥梁打点装置，其特征在于，所述打点装置(29)的工作方向垂直于水平面，且打点装置(29)位于两车轮(2)的中线上，并位于车轮(2)的后侧。

3.根据权利要求1所述的一种市政施工用道路桥梁打点装置，其特征在于，所述滑块二(21)下的金属接触片二(18)通过滑轨(20)接入电路，滑轨(20)为金属制成。

4.根据权利要求1所述的一种市政施工用道路桥梁打点装置，其特征在于，所述副卡槽(30)和定位尺(25)为方形槽，滑块一(17)、滑块二(21)和定位螺栓(26)均为方形。

5.根据权利要求1所述的一种市政施工用道路桥梁打点装置，其特征在于，所述锥齿轮一(9)和锥齿轮二(10)相互啮合，锥齿轮三(102)和锥齿轮四(11)相互啮合。

6.根据权利要求1所述的一种市政施工用道路桥梁打点装置，其特征在于，所述金属接触片一(16)、金属接触片二(18)、滑轨(20)、打点装置(29)和电铃(4)电性连接。

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