CN210391107U - 一种气动互联式制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的气动互联式制动系统，包括两组制动阀组，各组制动阀组设置在电车相应端的动车上，制动阀组包括阀座和设于阀座上的减压阀、作用阀、电气比例阀、驻车电磁阀、紧急制动电磁阀、第一梭阀和第二梭阀，阀座上开设有进气口、制动出口和驻车制动出口，进气口与减压阀以及作用阀的进气端连通，制动出口与作用阀的出气端连通，驻车制动出口与驻车电磁阀出气端连通，第一梭阀与作用阀连通，第二梭阀与紧急制动电磁阀连通，制动阀组内的第一梭阀和第二梭阀连通，电气比例阀与紧急制动电磁阀、驻车电磁阀、减压阀以及第二梭阀连通。具有操作简单、易于调试、可实现互联式制动控制的优点。

Description

一种气动互联式制动系统

技术领域

本实用新型主要涉及有轨电车制动技术，尤其涉及一种气动互联式制动系统。

背景技术

随着国内经济快速发展及轨道交通产业的进步，越来越多的定制车辆出现在市场中；现有轨道交通车辆的制动阀系统往往很复杂，必须要通过复杂的MVB通讯协议进行控制和操作，非专业人员不能进行调试。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种操作简单、易于调试、可实现互联式制动控制的制动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种气动互联式制动系统，包括两组制动阀组，各组制动阀组设置在电车相应端的动车上，所述制动阀组包括阀座和设于阀座上的减压阀、作用阀、电气比例阀、驻车电磁阀、紧急制动电磁阀、第一梭阀和第二梭阀，所述阀座上开设有进气口、制动出口和驻车制动出口，所述进气口通过阀座内部气路与减压阀以及作用阀的进气端连通，所述制动出口通过阀座内部气路与作用阀的出气端连通，所述驻车制动出口通过阀座内部气路与驻车电磁阀出气端连通，所述第一梭阀通过阀座内部气路与作用阀连通、且两组制动阀组的第一梭阀通过第一作用管道连通，所述第二梭阀通过阀座内部气路与紧急制动电磁阀连通、且两组制动阀组的第二梭阀通过第二作用管道连通，相应制动阀组内的第一梭阀和第二梭阀连通，所述电气比例阀通过阀座内部气路与紧急制动电磁阀、驻车电磁阀、减压阀以及第二梭阀连通，所述制动系统还包括两组操作手柄和两组控制器，相应的控制器与相应制动阀组的电气比例阀信号连接，相应的操作手柄与相应的控制器连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第一作用管道上设有第一通断阀，所述第二作用管道上设有第二通断阀。

所述阀座上还开设有检测口，所述检测口上装设有压力检测器。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的气动互联式制动系统，包括两组制动阀组，各组制动阀组设置在电车相应端的动车上，制动阀组包括阀座和设于阀座上的减压阀、作用阀、电气比例阀、驻车电磁阀、紧急制动电磁阀、第一梭阀和第二梭阀，阀座上开设有进气口、制动出口和驻车制动出口，进气口通过阀座内部气路与减压阀以及作用阀的进气端连通，制动出口通过阀座内部气路与作用阀的出气端连通，驻车制动出口通过阀座内部气路与驻车电磁阀出气端连通，第一梭阀通过阀座内部气路与作用阀连通、且两组制动阀组的第一梭阀通过第一作用管道连通，第二梭阀通过阀座内部气路与紧急制动电磁阀连通、且两组制动阀组的第二梭阀通过第二作用管道连通，相应制动阀组内的第一梭阀和第二梭阀连通，电气比例阀通过阀座内部气路与紧急制动电磁阀、驻车电磁阀、减压阀以及第二梭阀连通，制动系统还包括两组操作手柄和两组控制器，相应的控制器与相应制动阀组的电气比例阀信号连接，相应的操作手柄与相应的控制器连接。本实用新型工作时，外部气源由进气口进入，通过阀座内部气路及设于阀座上的各阀体相互作用，控制制动出口及驻车制动出口的通断和气量大小，实现车辆的常规制动、紧急和驻车制动；通过第一梭阀和第二梭阀相互作用，实现两个制动阀互联；通过操作手柄和控制器直接操作电气比例阀进行制动控制，操作简单可靠且易于调试。

附图说明

图1是本实用新型气动互联式制动系统的立体结构示意图。

图2是本实用新型气动互联式制动系统的气路原理结构示意图。

图中各标号表示：

1、制动阀组；11、阀座；12、减压阀；13、作用阀；14、电气比例阀；15、驻车电磁阀；16、紧急制动电磁阀；17、第一梭阀；18、第二梭阀；19、进气口；20、制动出口；21、驻车制动出口；22、第一作用管道；221、第一通断阀；23、第二作用管道；231、第二通断阀；24、检测口；2、操作手柄；3、控制器。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型气动互联式制动系统的一种实施例，包括两组制动阀组1，各组制动阀组1设置在电车相应端的动车上，制动阀组1包括阀座11和设于阀座11上的减压阀12、作用阀13、电气比例阀14、驻车电磁阀15、紧急制动电磁阀16、第一梭阀17和第二梭阀18，阀座11上开设有进气口19、制动出口20和驻车制动出口21，进气口19通过阀座11内部气路与减压阀12以及作用阀13的进气端连通，制动出口20通过阀座11内部气路与作用阀13的出气端连通，驻车制动出口21通过阀座11内部气路与驻车电磁阀15出气端连通，第一梭阀17通过阀座11内部气路与作用阀13连通、且两组制动阀组1的第一梭阀17通过第一作用管道22连通，第二梭阀18通过阀座11内部气路与紧急制动电磁阀16连通、且两组制动阀组1的第二梭阀18通过第二作用管道23连通，相应制动阀组1内的第一梭阀17和第二梭阀18连通，电气比例阀14通过阀座11内部气路与紧急制动电磁阀16、驻车电磁阀15、减压阀12以及第二梭阀18连通，制动系统还包括两组操作手柄2和两组控制器3，相应的控制器3与相应制动阀组1的电气比例阀14信号连接，相应的操作手柄2与相应的控制器3连接。本实用新型工作时，外部气源由进气口19进入，通过阀座11内部气路及设于阀座11上的各阀体相互作用，控制制动出口20及驻车制动出口21的通断和气量大小，实现车辆的常规制动、紧急制动和驻车制动；通过第一梭阀17和第二梭阀18相互作用，实现两个制动阀互联；通过操作手柄2和控制器3直接操作电气比例阀14进行制动控制，操作简单可靠且易于调试。

本实用新型的工作过程如下：

一般轨道车辆两头均有操作室，为实现两端互联，需设置两组制动阀组1互联又互不干扰，由控制系统实现一端操作室工作时另一端操作室处于屏蔽状态。

外部气源由进气口19进入，通过阀座11内部气路到达减压阀12以及作用阀13的进气端，减压阀12减压后到达紧急制动电磁阀16、驻车电磁阀15和电气比例阀14进气端，以下分三种状态说明工作过程：

驻车制动状态：电气比例阀14、作用阀13和紧急制动电磁阀16均不工作，驻车电磁阀15导通，制动气体通过驻车电磁阀15出气端和制动出口20进入管路作用于驻车制动单元实现驻车制动。

行驶制动状态：驻车电磁阀15关闭，驻车制动单元通过本身自带弹簧推开制动闸片，实现驻车制动缓解，车辆可正常行驶；行驶制动时，扳动操作手柄2，控制器3输出电压信号，电压信号进入电气比例阀14后经过转换成相应比例的气压信号，气压信号通过管路进入第二梭阀18，经第二梭阀18进入两制动阀的第一梭阀17，再经过第一梭阀17进入作用阀13，作用阀13根据输入的气压信号，将进入的外部气源等比例减压输出，经过制动出口20进入管路作用于制动单元，实现行驶制动；操作手柄2扳动位置越大，输出电压越大，经电气比例阀14转换输出的气压信号越大，再经作用阀13输出的制动气压也越大，制动力也越大。

紧急制动状态：在行驶过程中按下紧急制动按钮，紧急制动电磁阀16导通，经减压阀12的气体直接通过紧急制动电磁阀16进入第二梭阀18，经过第二作用管道23进入两制动阀的第一梭阀17，再经过第一梭阀17进入作用阀13，由于未经过电气比例阀14，所以气压信号为最大值，经过作用阀13输出的制动气压也最大，制动力也最大，实现紧急制动。

本实施例中，第一作用管道22上设有第一通断阀221，第二作用管道23上设有第二通断阀231。该第一通断阀221和第二通断阀231能实现第一作用管道22和第二作用管道23的通断，便于断路检修。

本实施例中，阀座11上还开设有检测口24，所述检测口24上装设有压力检测器，所装设压力检测器用于实时监测内部气路压力。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (3)

1.一种气动互联式制动系统，其特征在于：包括两组制动阀组(1)，各组制动阀组(1)设置在电车相应端的动车上，所述制动阀组(1)包括阀座(11)和设于阀座(11)上的减压阀(12)、作用阀(13)、电气比例阀(14)、驻车电磁阀(15)、紧急制动电磁阀(16)、第一梭阀(17)和第二梭阀(18)，所述阀座(11)上开设有进气口(19)、制动出口(20)和驻车制动出口(21)，所述进气口(19)通过阀座(11)内部气路与减压阀(12)以及作用阀(13)的进气端连通，所述制动出口(20)通过阀座(11)内部气路与作用阀(13)的出气端连通，所述驻车制动出口(21)通过阀座(11)内部气路与驻车电磁阀(15)出气端连通，所述第一梭阀(17)通过阀座(11)内部气路与作用阀(13)连通、且两组制动阀组(1)的第一梭阀(17)通过第一作用管道(22)连通，所述第二梭阀(18)通过阀座(11)内部气路与紧急制动电磁阀(16)连通、且两组制动阀组(1)的第二梭阀(18)通过第二作用管道(23)连通，相应制动阀组(1)内的第一梭阀(17)和第二梭阀(18)连通，所述电气比例阀(14)通过阀座(11)内部气路与紧急制动电磁阀(16)、驻车电磁阀(15)、减压阀(12)以及第二梭阀(18)连通，所述制动系统还包括两组操作手柄(2)和两组控制器(3)，相应的控制器(3)与相应制动阀组(1)的电气比例阀(14)信号连接，相应的操作手柄(2)与相应的控制器(3)连接。

2.根据权利要求1所述的气动互联式制动系统，其特征在于：所述第一作用管道(22)上设有第一通断阀(221)，所述第二作用管道(23)上设有第二通断阀(231)。

3.根据权利要求1或2所述的气动互联式制动系统，其特征在于：所述阀座(11)上还开设有检测口(24)，所述检测口(24)上装设有压力检测器。

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