CN210390969U - 便于收纳的车载防雷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了便于收纳的车载防雷装置，涉及防雷装置技术领域，针对现有的雷暴对车内部的元器件的损害的问题，现提出如下方案，其包括车体，所述车体的上侧通过螺栓固定连接有接收箱，所述车体的底部通过螺栓固定连接有传输箱，所述接收箱和传输箱均通过电线与车载控制器电连接，所述接收箱的顶部通过弹簧铰链转动连接有密封盖，所述接收箱靠近密封盖的一侧固定连接有磁铁，所述接收箱内壁通过螺栓固定连接有第一电机，本实用新型结构简单，使用方便，可以快速的进行安装固定，在不用时，自动进行收纳，增加汽车的美观，不影响汽车的使用，同时保护车内电器的安全，保证使用寿命。

Description

便于收纳的车载防雷装置

技术领域

本实用新型涉及防雷装置技术领域，尤其涉及便于收纳的车载防雷装置。

背景技术

汽车在日常生活中使用越来越多，虽然现有结构的汽车在结构上起到了很好的避雷的效果，但是在日常的使用生活中，雷击的产生仍然会产生一定的电涌，对汽车内部的元器件造成一定损坏，影响使用。

实用新型内容

本实用新型提出的便于收纳的车载防雷装置，解决了雷暴对车内部的元器件的损害的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

便于收纳的车载防雷装置，包括车体，所述车体的上侧通过螺栓固定连接有接收箱，所述车体的底部通过螺栓固定连接有传输箱，所述接收箱和传输箱均通过电线与车载控制器电连接，所述接收箱的顶部通过弹簧铰链转动连接有密封盖，所述接收箱靠近密封盖的一侧固定连接有磁铁，所述接收箱内壁通过螺栓固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端通过联轴器固定连接有与接收箱转动连接的第一旋转轴，所述第一旋转轴的外壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端固定连接有导线，且导线的另一端固定连接有位于传输箱内的导电块，所述传输箱内固定连接有固定板，所述固定板与导电块固定连接，所述导电块转动连接有旋转圈，所述旋转圈的中间固定套接有与传输箱转动连接的第二旋转轴，所述第二旋转轴通过联轴器固定连接有与传输箱固定连接的第二电机，所述旋转圈连接有缠绕在第二旋转轴上的输出线，且输出线的另一端固定连接有金属块。

优选的，所述接收箱和传输箱内均通过螺栓固定连接有电源和控制器，所述第一电机通过电线与接收箱内的控制电连接，所述第二电机通过电线与传输箱内的控制器电连接，所述控制器采用AFPXOL14R型号控制器。

优选的，所述接收箱和传输箱的一侧均固定焊接有连接座，连接座上设置有螺纹孔。

优选的，所述传输箱写下侧设置有镶嵌槽，镶嵌槽采用梯形结构，所述金属块采用梯形结构。

优选的，所述导线的一端固定连接导针，导针与伸缩杆的输出端固定连接。

本实用新型的有益效果：

通过车体、接收箱、传输箱、密封盖、磁铁、伸缩杆、第一旋转轴、导线、第一电机、第二电机、固定板、导电块、第二旋转轴、输出线、金属块和旋转圈的相互配合，可以快速的进行安装固定，在不用时，自动进行收纳，增加汽车的美观，不影响汽车的使用，同时保护车内电器的安全，保证使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图。

图2为本实用新型的接收箱主视剖视示意图。

图3为本实用新型的接收箱俯视剖视示意图。

图4为本实用新型的传输箱主视剖视示意图。

图中标号：1车体、2接收箱、3传输箱、4密封盖、5磁铁、6伸缩杆、7第一旋转轴、8导线、9第一电机、10第二电机、11固定板、12导电块、13第二旋转轴、14输出线、15金属块、16旋转圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参见附图1-3，便于收纳的车载防雷装置，包括车体1，车体1的上侧通过螺栓固定连接有接收箱2，车体1的底部通过螺栓固定连接有传输箱3，接收箱2和传输箱3均通过电线与车载控制器电连接，接收箱2的顶部通过弹簧铰链转动连接有密封盖4，接收箱2靠近密封盖4的一侧固定连接有磁铁5，接收箱2内壁通过螺栓固定连接有第一电机9，第一电机9的输出端通过联轴器固定连接有与接收箱2转动连接的第一旋转轴7，第一旋转轴7的外壁固定连接有伸缩杆6，伸缩杆6的顶端固定连接有导线8，且导线8的另一端固定连接有位于传输箱3内的导电块12，传输箱3内固定连接有固定板11，固定板11与导电块12固定连接，导电块12转动连接有旋转圈16，旋转圈16的中间固定套接有与传输箱3转动连接的第二旋转轴13，第二旋转轴13通过联轴器固定连接有与传输箱3固定连接的第二电机10，旋转圈16连接有缠绕在第二旋转轴13上的输出线14，且输出线14的另一端固定连接有金属块15，接收箱2和传输箱3内均通过螺栓固定连接有电源和控制器，第一电机9通过电线与接收箱2内的控制电连接，第二电机10通过电线与传输箱3内的控制器电连接，控制器采用AFPXOL14R型号控制器，接收箱2和传输箱3的一侧均固定焊接有连接座，连接座上设置有螺纹孔，传输箱3写下侧设置有镶嵌槽，镶嵌槽采用梯形结构，金属块15采用梯形结构，导线8的一端固定连接导针，导针与伸缩杆6的输出端固定连接。

工作原理：使用时，首先通过胶水或者螺栓将接收箱2固定到车体1的上侧，其中接收箱2数目可以为多个，避雷的效果更好，然后再车体的下方连接上传输箱，通过外界车体的排线，将两者与车载的控制系统进行连接，完成安装，在产生雷暴之后，通过控制接收箱2和传输箱3内的控制器，控制器对第一电机9和第二电机10进行控制，第一电机9的转动，使得第一旋转轴7转动，进一步的带动伸缩杆6进行转动，同时控制器控制伸缩杆进行延伸，顶开密封盖4打开，使得导线延伸出去，同时第二电机10工作的使得第二旋转轴13旋转，放松输出线，进一步的使得金属块落地，与地面接触，形成回路，当产生雷暴时，通过多个顶针和导线8，形成封闭的场，雷暴产生的电磁脉冲或者直接传导的电流经过顶针和导线8传到导电块12和旋转圈16上，然后再经过输出线和金属块15进行传递，将电能传递到大地，减少雷暴对车内电器的影响，使用完成后，通过控制器控制伸缩杆6、第一电机9和第二电机10进行工作，进行回收，增加美观，本实用新型结构简单，使用方便，可以快速的进行安装固定，在不用时，自动进行收纳，增加汽车的美观，不影响汽车的使用，同时保护车内电器的安全，保证使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.便于收纳的车载防雷装置，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的上侧通过螺栓固定连接有接收箱(2)，所述车体(1)的底部通过螺栓固定连接有传输箱(3)，所述接收箱(2)和传输箱(3)均通过电线与车载控制器电连接，所述接收箱(2)的顶部通过弹簧铰链转动连接有密封盖(4)，所述接收箱(2)靠近密封盖(4)的一侧固定连接有磁铁(5)，所述接收箱(2)内壁通过螺栓固定连接有第一电机(9)，所述第一电机(9)的输出端通过联轴器固定连接有与接收箱(2)转动连接的第一旋转轴(7)，所述第一旋转轴(7)的外壁固定连接有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的顶端固定连接有导线(8)，且导线(8)的另一端固定连接有位于传输箱(3)内的导电块(12)，所述传输箱(3)内固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)与导电块(12)固定连接，所述导电块(12)转动连接有旋转圈(16)，所述旋转圈(16)的中间固定套接有与传输箱(3)转动连接的第二旋转轴(13)，所述第二旋转轴(13)通过联轴器固定连接有与传输箱(3)固定连接的第二电机(10)，所述旋转圈(16)连接有缠绕在第二旋转轴(13)上的输出线(14)，且输出线(14)的另一端固定连接有金属块(15)。

2.根据权利要求1所述的便于收纳的车载防雷装置，其特征在于，所述接收箱(2)和传输箱(3)内均通过螺栓固定连接有电源和控制器，所述第一电机(9)通过电线与接收箱(2)内的控制电连接，所述第二电机(10)通过电线与传输箱(3)内的控制器电连接，所述控制器采用AFPXOL14R型号控制器。

3.根据权利要求1所述的便于收纳的车载防雷装置，其特征在于，所述接收箱(2)和传输箱(3)的一侧均固定焊接有连接座，连接座上设置有螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的便于收纳的车载防雷装置，其特征在于，所述传输箱(3)写下侧设置有镶嵌槽，镶嵌槽采用梯形结构，所述金属块(15)采用梯形结构。

5.根据权利要求1所述的便于收纳的车载防雷装置，其特征在于，所述导线(8)的一端固定连接导针，导针与伸缩杆(6)的输出端固定连接。

Images