CN210390779U - 一种电动汽车组合仪表 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车组合仪表，涉及车辆仪表技术领域，包括外壳，设置在外壳上表面的车速表、电量表和指示灯，还包括设置在外壳内的指示灯控制单元、仪表控制单元和用于供电的电源模块；所述仪表控制单元包括MCU模块、与MCU模块输入端相连的CAN总线模块、以及与MCU模块输出端相连的车速表步进电机和电量表步进电机；所述CAN总线模块与汽车发动机ECU连接；所述指示灯控制单元控制指示灯的工作；CAN总线模块接收到发动机ECU发出的数据，将数据输送给MCU模块，MCU模块根据输入信号处理分析后向车速表驱动电机和电量表驱动电机发出驱动信号，进而控制仪表盘指针转动。本实用新型体积小、装配简单、信息显示清晰、精准、通信实时性好，且成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车组合仪表，属于车辆仪表技术领域。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
传统的电动汽车仪表总成主要存在以下几个缺陷：
1.目前，电动车仪表通信一般采用一线一灯，一线一表的接线方式，导致线束接线麻烦且易出现问题；
2.传统仪表一般由多个独立的单表部件通过总成印制板组合在一起，每个单表都需要印制电路板、电源、仪表芯片，成本较高而且也不利于统一控制。
基于此，做出本申请。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种电动汽车组合仪表。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：
一种电动汽车组合仪表，包括外壳，设置在外壳上表面的车速表、电量表和指示灯，还包括设置在外壳内的指示灯控制单元、仪表控制单元和用于供电的电源模块；所述仪表控制单元包括MCU模块、与MCU模块输入端相连的CAN总线模块、以及与MCU模块输出端相连的车速表步进电机和电量表步进电机；所述CAN总线模块与汽车发动机ECU连接；
所述指示灯控制单元控制指示灯的工作；
CAN总线模块接收到发动机ECU发出的数据，将数据输送给MCU模块，MCU模块根据输入信号处理分析后向车速表驱动电机和电量表驱动电机发出驱动信号，进而控制仪表盘指针转动。
作为优选，所述电源模块采用NCV4275稳压电源，稳定性能可靠，电压输出平稳。
作为优选，所述MCU模块采用R5F10DPExFB瑞萨单片机。
作为优选，所述指示灯控制单元包括电量报警灯和外部电源连接指示灯；包括用于指示的多个发光二极管，与各个发光二极管串联的限流电阻、电容、稳压二极管和三极管，以及与发光二极管并联的分流电阻。
作为优选，所述电源模块的输入端分别与蓄电池电源和点火电源端相连，经过NCV4275稳压电源后输出5V的稳定电压，分别为仪表的各个部分供电。
作为优选，所述车速表、电量表和指示灯安装在同一个标度盘上，所述标度盘为磨砂表面，指示刻度精准，颜色分明，视觉效果突出。
本实用新型的工作原理：CAN总线模块接收到发动机ECU发出的数据，将数据输送给MCU模块，MCU模块根据输入信号处理分析后向车速表驱动电机和电量表驱动电机发出驱动信号，进而控制仪表盘指针转动。
本实用新型能实现如下技术效果：
（1）仪表采用CAN总线数据传输，具有成本低廉，通信实时性好，传输距离远、速率快，纠错能力强等优点；
（2）整个仪表体积小，安装简便，实用性强，成本低廉，适合大批量生产，具有较高性价比。
附图说明
图1为本实施例的仪表正视图；
图2为本实施例的仪表正视图；
图3为本实施例的MCU模块电路原理图；
图4为本实施例的CAN总线模块电路原理图；
图5为本实施例的电源模块电路原理图；
图6为本实施例一种ZB151JY电动汽车组合仪表的总电路原理图。
标注说明：外壳1，车速表2，电量表3，标度盘4，电源模块5，发动机ECU 6，CAN总线模块7，车速表步进电机8，电量表步进电机9，MCU模块10。
具体实施方式
为了使本实用新型的技术手段及其所能达到的技术效果，能够更清楚更完善的披露，兹提供了以下实施例，并结合附图作如下详细说明：
如图1-2所示，一种ZB151JY电动汽车组合仪表，包括外壳1，设置在外壳1上表面的车速表2、电量表3和指示灯，以及设置在外壳1内的指示灯控制单元、仪表控制单元和用于供电的电源模块5；其中，所述指示灯控制单元包括电量报警灯和外部电源连接指示灯，所述仪表控制单元包括MCU模块10，与MCU模块10输入端相连的CAN总线模块7，以及与MCU模块10输出端相连的车速表步进电机8和电量表步进电机9，所述电源模块5采用的是NCV4275稳压电源，稳定性能可靠，电压输出平稳。
如图3所示，所述MCU模块10采用的是R5F10DPExFB瑞萨单片机。与MCU模块10相连的车速表2、电量表3均采用CAN总线模7块提供数据。
如图4所示，所述CAN总线模块7采用的是CAN总线通讯技术，系现有技术，该技术是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。其通信接口中集成了CAN协议的物理层和数据链路层功能，可完成对通信数据的成帧处理，包括位填充、数据块编码、循环冗余检验、优先级判别等工作。具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强等优点。CAN总线模块7包括相互连接的共模电感、CAN总线收发器、电阻和电容。发动机ECU 6通过CAN高线和CAN低线两条线将发动机信息传输给仪表内部的CAN总线收发器，由CAN总线收发器将上述信号传输给MCU模块10，MCU模块10进行逻辑分析处理和运算后驱动对应的步进电机进行指示。
如图5所示，所述电源模块5的输入端分别与蓄电池电源和点火电源端相连，经过NCV4275稳压电源后输出5V的稳定电压，分别为仪表的各个部分供电。
上述ZB151JY电动汽车组合仪表工作原理：CAN总线模块接收到发动机ECU发出的数据，将数据输送给MCU模块，MCU模块根据输入信号处理分析后向车速表驱动电机和电量表驱动电机发出驱动信号，进而控制仪表盘指针转动。
以上内容是结合本实用新型的优选实施方式对所提供技术方案所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种电动汽车组合仪表，包括外壳，设置在外壳上表面的车速表、电量表和指示灯，其特征在于：还包括设置在外壳内的指示灯控制单元、仪表控制单元和用于供电的电源模块；所述仪表控制单元包括MCU模块、与MCU模块输入端相连的CAN总线模块、以及与MCU模块输出端相连的车速表步进电机和电量表步进电机；所述CAN总线模块与汽车发动机ECU连接；
所述指示灯控制单元控制指示灯的工作；
CAN总线模块接收到发动机ECU发出的数据，将数据输送给MCU模块，MCU模块根据输入信号处理分析后向车速表驱动电机和电量表驱动电机发出驱动信号，进而控制仪表盘指针转动。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车组合仪表，其特征在于：所述电源模块采用NCV4275稳压电源。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车组合仪表，其特征在于：所述MCU模块采用R5F10DPExFB瑞萨单片机。
4.如权利要求1所述的一种电动汽车组合仪表，其特征在于：所述指示灯控制单元包括电量报警灯和外部电源连接指示灯；包括用于指示的多个发光二极管，与各个发光二极管串联的限流电阻、电容、稳压二极管和三极管，以及与发光二极管并联的分流电阻。
5.如权利要求1所述的一种电动汽车组合仪表，其特征在于：所述电源模块的输入端分别与蓄电池电源和点火电源端相连，经过NCV4275稳压电源后输出5V的稳定电压，分别为仪表的各个部分供电。
6.如权利要求1所述的一种电动汽车组合仪表，其特征在于：所述车速表、电量表和指示灯安装在同一个标度盘上，所述标度盘为磨砂表面。
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| CN201921202145.4U CN210390779U (zh) | 2019-07-29 | 2019-07-29 | 一种电动汽车组合仪表 |
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| CN210390779U true CN210390779U (zh) | 2020-04-24 |
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| CN (1) | CN210390779U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113192384A (zh) * | 2021-03-18 | 2021-07-30 | 徐州九鼎机电总厂 | 一种基于沉浸式人机交互仿真系统的步进电机驱动仪表 |
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2019
- 2019-07-29 CN CN201921202145.4U patent/CN210390779U/zh not_active Expired - Fee Related
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