CN210388026U - 全地形车及其管件接头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车及其管件接头结构。所述管件接头结构包括：管件；和接头件，所述接头件具有形成为球面的端头，所述球面的外径D与所述管件内径d的关系满足：2/3≤d/D≤1；所述端头的一部分伸入所述管件内并与所述管件焊接，所述端头的伸入所述管件内的最大径向距离为h，所述h满足：R/4≤h≤R/2，其中所述R为所述球面的半径。根据本实用新型实施例的管件接头结构，通过设置为通过球面的端头与管件进行焊接，使得该端头可以足在同一侧60度空间角度内的任一角度的管件与之配合焊接，以及可满足与多种管径的管件的配合焊接，增加了接头件的通用性。此外，施焊更加容易，焊接性更好。

Description

全地形车及其管件接头结构

技术领域

本实用新型涉及全地形车辆领域，尤其是涉及一种全地形车的管件接头结构，以及具有所述管件接头结构的全地形车。

背景技术

在全地形车的车架、摇臂、顶梁等焊接件结构中，大量采用管件与钢件接头焊接方式。相关技术中，如图4所示，普遍采用在钢件上加工一台阶轴，台阶轴深入到管件里面，然后管件与钢件接头焊接。由于车辆结构的复杂性，导致管件与接头不可能角度一致，该方式限制了接头在车辆应用中的通用性。由于钢件需要加工台阶轴，导致了成本增加，效率降低，重量增加，而且台阶轴的焊接坡口较小，施焊容易出现假焊和焊接熔深不够等焊接缺陷。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种全地形车的管件接头结构。

本实用新型还公开了一种具有所述管件接头结构的全地形车。

根据本实用新型第一方面实施例的一种全地形车的管件接头结构，包括：管件；和接头件，所述接头件具有形成为球面的端头，所述球面的外径D与所述管件内径d的关系满足：2/3≤d/D≤1；所述端头的一部分伸入所述管件内并与所述管件焊接，所述端头的伸入所述管件内的最大径向距离为h，所述h满足：R/4≤h≤R/2，其中所述R为所述球面的半径。

根据本实用新型实施例的管件接头结构，通过设置为通过球面的端头与管件进行焊接，使得该端头可以满足在同一侧60度空间角度内的任一角度的管件与之配合焊接，增加了接头件的通用性。另外，由于是球面配合，且球面与管件内径存在尺寸比例，从而该接头件的端头可以满足与多种管径的管件的配合焊接，进一步增加了接头件的通用性。此外，由于球面自带弧度可作为焊接坡口，从而当接头件的球面端头与管件的端面进行配合焊接时，施焊更加容易，焊接性更好。

根据本实用新型的一些实施例，所述球面的外径D与所述管件内径d相等，从而通用性更好、焊接更方便。

根据本实用新型的一些实施例，所述管件的端面形成逐渐向内倾斜的锥形导向面。

可选地，所述锥形导向面相对于所述管件的端面之间的倾角范围为30-60度。这样，锥形导向面与自带焊接坡口的端头的球面之间进行配合焊接时，焊接更容易，焊接效果更好。

根据本实用新型的一些实施例，所述接头件具有彼此成角度的多个所述端头，多个所述端头分别与多个所述管件焊接连接。这样，可以根据具体的设计，在同一个接头件上连接多个管件，制造方便、通用性更好。

根据本实用新型的一些实施例，所述接头件包括；本体部，所述本体部被构造成中空的环形形状；和两个所述端头，所述两个端头连接至所述本体部，且两个端头的球面中心分别与所述本体部的中心点的连线之间的角度在30-90度。由此保证接头件有足够的空间对各种规格的管件及管件角度进行焊接布局，提高了通用性，增加了焊接可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述接头件还包括连接部，其中所述两个端头连接至所述连接部，且所述连接部与所述本体部的外壁连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部的表面上具有至少一个凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部与所述本体部的外壁之间圆滑过渡，且所述接头件为一体结构。

根据本实用新型第二方面实施例的一种全地形车，其特征在于，包括根据本实用新型第一方面实施例的全地形车的管件接头结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的管件接头结构的示意图；

图2是图1中A-A向剖视图；

图3是根据本实用新型另一个实施例的管件接头结构中的管件的剖视图；

图4是相关技术中管件接头结构的剖视图。

附图标记：

管件接头结构100；管件1；端面11；轴线X；

接头件2；端头21；本体部20；连接部22；凹槽221。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的一种全地形车的管件接头结构100。本领域技术人员可以理解，根据本实用新型的管件接头结构可以但不限于用于全地形车的车架、顶梁、摇臂、支架等焊接结构件上，另外，也不限于钢管和钢件之间的焊接，同样也适用于其他金属材料件和管件之间的焊接，例如还可以用于铝件和铝管之间的焊接。

如图1和图2所示，根据本实用新型一些实施例的全地形车的管件接头结构100，包括管件1和接头件2。

如图2所示，接头件2具有形成为球面的端头21，本领域技术人员可知，这里所提到的球面并不狭义地指代整个球面，而是指端头21的与管件配合的表面形成为球面的至少一部分，例如

球面的外径D与管件1内径d的关系满足：2/3≤d/D≤1。端头21的一部分伸入管件1内并与管件1焊接，端头21的伸入管件1内最大径向距离为h，h满足：R/4≤h≤R/2，其中R为球面的半径。这里提到的“最大径向距离”，指的是在经过端头21的中心的径向方向上，端头伸入管件1内的部分的最大的距离。

根据本实用新型实施例的管件接头结构100，通过设置为通过球面的端头21与管件1进行焊接，使得该端头可以满足在同一侧60度空间角度内的任一角度的管件1与之配合焊接，增加了接头件2的通用性。另外，由于是球面配合，且球面与管件1内径存在尺寸比例，从而该接头件2的端头21可以满足与多种管径的管件1的配合焊接，进一步增加了接头件2的通用性。此外，由于球面自带弧度可作为焊接坡口，从而当接头件2的球面端头21与管件1的端面进行配合焊接时，施焊更加容易，焊接性更好。

根据本实用新型的一些实施例，接头件2的端头21的球面为铸造或锻造坯面，相对于相关技术中的机加工而成的台阶结构，节省了加工工序，降低了生产成本。另外，取消了传统的需要伸入到管件中的台阶结构，本实用新型实施例中的管件接头结构100的重量大幅降低，约减轻30％以上的重量。

在一些可选实施例中，球面的外径D与管件1内径d可以大体相等，从而通用性更好、焊接更方便。

如图3所示，根据本实用新型的一些实施例，管件1的端面11形成逐渐向内倾斜的锥形导向面。可选地，锥形导向面相对于管件1的轴线X之间的倾角范围为30-60度。这样，锥形导向面11与自带焊接坡口的端头21的球面之间进行配合焊接时，焊接更容易，焊接效果更好。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，接头件2具有彼此成角度的多个端头21，多个端头21分别与多个管件1焊接连接。这样，可以根据具体的设计，在同一个接头件2上连接多个管件1，制造方便、通用性更好。

如图1和图2所示的一个具体示例中，接头件2包括本体部20和两个端头21,，本体部20被构造成中空的环形形状，两个端头21连接至本体部20。如图1所示，两个端头21的球面中心O2、O3分别与本体部20的中心点O1的连线之间的角度α在30-90度，由此保证接头件2有足够的空间对各种规格的管件及管件角度进行焊接布局，提高了通用性，增加了焊接可靠性。

如图1所示的可选示例中，接头件2还包括连接部22，其中两个端头21连接至连接部22，且连接部22与本体部20的外壁连接，这样，接头件2上的端头21的强度较大，同时也提高了最终焊接后的成型件的强度。可选地，连接部22的表面上具有至少一个凹槽221，这样可以节省材料成本。

在本实用新型的一些示例中，如图1所示，连接部22与本体部20的外壁之间圆滑过渡，且接头件2为一体结构。

根据本实用新型第二方面实施例的一种全地形车，包括根据上述实施例中所述的全地形车的管件接头结构100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种全地形车的管件接头结构，其特征在于，包括：

管件；和

接头件，所述接头件具有形成为球面的端头，所述球面的外径D与所述管件内径d的关系满足：2/3≤d/D≤1；所述端头的一部分伸入所述管件内并与所述管件焊接，所述端头的伸入所述管件内的最大径向距离为h，所述h满足：R/4≤h≤R/2，其中所述R为所述球面的半径。

2.根据权利要求1所述的全地形车的管件接头结构，其特征在于，所述球面的外径D与所述管件内径d相等。

3.根据权利要求1所述的全地形车的管件接头结构，其特征在于，所述管件的端面形成逐渐向内倾斜的锥形导向面。

4.根据权利要求3所述的全地形车的管件接头结构，其特征在于，所述锥形导向面相对于所述管件的端面之间的倾角范围为30-60度。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的全地形车的管件接头结构，其特征在于，所述接头件具有彼此成角度的多个所述端头，多个所述端头分别与多个所述管件焊接连接。

6.根据权利要求5所述的全地形车的管件接头结构，其特征在于，所述接头件包括；

本体部，所述本体部被构造成中空的环形形状；和

两个所述端头，所述两个端头连接至所述本体部，且两个端头的球面中心分别与所述本体部的中心点的连线之间的角度在30-90度。

7.根据权利要求6所述的全地形车的管件接头结构，其特征在于，所述接头件还包括连接部，其中所述两个端头连接至所述连接部，且所述连接部与所述本体部的外壁连接。

8.根据权利要求7所述的全地形车的管件接头结构，其特征在于，所述连接部的表面上具有至少一个凹槽。

9.根据权利要求7或8所述的全地形车的管件接头结构，其特征在于，所述连接部与所述本体部的外壁之间圆滑过渡，且所述接头件为一体结构。

10.一种全地形车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的全地形车的管件接头结构。

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