CN210370869U - 双降型柴油机排气污染物控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双降型柴油机排气污染物控制装置，包括：第一筒体、第二筒体和连接管，第一筒体中设置有进气端组件和第一净化器组件，第二筒体中设置有第二净化器组件、第三净化器组件和出气端组件，连接管连通第一筒体和第二筒体。本实用新型提供的双降型柴油机排气污染物控制装置，功能全面、尾气处理效率高、结构紧凑、安装使用方便，值得推广使用。

Description

双降型柴油机排气污染物控制装置

技术领域

本实用新型属于柴油机尾气处理领域，具体涉及一种双降型柴油机排气污染物控制装置。

背景技术

柴油机尾气是指柴油发动机燃烧柴油后喷出的尾气，尾气中含有上百种不同的化合物，这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。世界卫生组织专家认定柴油发动机尾气与石棉、砒霜等物质一样，具有高度致癌性。

目前柴油机尾气处理的有效技术主要有：微粒捕捉器（DPF）和催化还原（SCR），市场上已经出现了很多的柴油机排气污染物控制装置。但是大多功能单一，仅具备一种技术；尾气处理效率低，以催化还原为例，还原剂和尾气的混合不均匀，造成尾气处理效率低下；控制装置结构体积较大，给安装和使用都带来了很多不便。随着我国对尾气排放标准的再一次提高，有必要设置一种新的控制装置，使其功能全面、尾气处理效率高、结构紧凑、安装使用方便。

实用新型内容

针对上述现有控制装置中存在的技术缺陷，本实用新型的目的是提供一种双降型柴油机排气污染物控制装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种双降型柴油机排气污染物控制装置，包括：

第一筒体，所述第一筒体的两端设置有端盖，第一筒体内腔分为第一区间、第二区间和第三区间，第一筒体中设置有进气端组件和第一净化器组件，进气端组件设置在第一区间，第一净化器组件设置在第二区间，第一区间处设置有第一进气口，第三区间处设置有第一出气口；

第二筒体，所述第二筒体的两端设置有端盖，第二筒体内腔分为第四区间、第五区间和第六区间，第二筒体中设置有第二净化器组件、第三净化器组件和出气端组件，第二净化器组件设置在第四区间，第三净化器组件设置在第五区间，出气端组件设置在第六区间，第四区间处设置有第二进气口，第六区间处设置有第二出气口；

连接管，所述连接管连通第一出气口和第二进气口。

所述第一筒体的第一进气口和第二筒体的第二进气口同向设置，第一筒体的第一出气口和第二筒体的第二出气口同向设置，第一筒体和第二筒体之间设置有连接件，连接件与第一筒体和第二筒体固定连接，第一筒体和第二筒体的两端均设置有连接件，第一筒体通过连接件与第二筒体固定连接。

所述连接管由两个90度弯角的弯管组成，第二出气口设置在第二筒体的端盖上，第二出气口处设置有排气管。

所述进气端组件包括消声管和雾化器，雾化器为旋流混合管，第一进气口设置在第一筒体上，消声管穿过第一进气口，消声管由消声上部和消声下部组成，消声下部上设置有气孔，消声上部设置在第一筒体的外侧，消声下部设置在第一筒体的内腔中，且消声下部的末端抵至第一进气口相对的第一筒体内腔壁处，雾化器设置在消声下部中。

所述消声上部的顶端固定设置有法兰，消声上部上设置有喷射底座和至少一个传感器底座。

所述第一净化器组件为SCR载体，SCR载体的两端设置有挡圈，挡圈与第一筒体的内壁固定连接，SCR载体包括相邻的两块堇青石，两块堇青石之间设置有缝隙，堇青石与第一筒体的内壁之间设置有减震垫。

所述第二净化器组件为DOC载体，DOC载体的两端设置有挡圈，挡圈与第二筒体的内壁固定连接，DOC载体包括堇青石，堇青石与第二筒体的内壁之间设置有减震垫。

所述第三净化器组件为DPF载体，DPF载体的两端设置有挡圈，挡圈与第二筒体的内壁固定连接，DPF载体包括相邻的两块堇青石，两块堇青石之间设置有缝隙，堇青石与第二筒体的内壁之间设置有减震垫。

所述第三区间处设置有传感器底座，第四区间处设置有至少一个传感器底座，第六区间处设置有传感器底座。

所述第一区间和第二区间的连接处、第二区间和第三区间的连接处、第四区间和第五区间的连接处、第五区间和第六区间的连接处，上述连接处均设置有抱箍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：1、本实用新型提供的控制装置，具备SCR载体、DOC载体和DPF载体，可以同时处理柴油机尾气中的绝大多数有害成分，捕捉颗粒、催化还原有害气体，一个控制装置实现多种功能，有利于尾气的有效处理。

2、进气组件选用消声管和旋流混合管，在消除排气声音的同时，将喷射液与尾气在旋流混合管中充分混合，使催化还原充分反应，提高了尾气催化还原的效率。

3、双筒体并排设置，结构紧凑，所占空间小，更有利于安装在柴油车上，方便使用，降低安装成本。

附图说明

图1是整体的主视图。

图2是整体的俯视图。

图3是整体的左视图。

图4是整体的俯视剖视图。

图5是第一筒体的主视剖视图。

图6是第二净化器的剖视图。

图7是第三净化器的主视剖视图。

图8是出气端组件的主视剖视图。

图中，1是第一筒体，2是第二筒体，3是连接管，4是连接件，5是抱箍，6是喷射底座，7是传感器底座，8是挡圈，9是减震垫，10是端盖，101是第一区间，102是第二区间，103是第三区间，104是进气端组件，105是消声管，106是雾化器，107是法兰，108是第一净化器组件，109是第一进气口，110是第一出气口，201是第四区间，202是第五区间，203是第六区间，204是第二净化组件，205是第三净化组件，206是出气端组件，207是排气管，208是第二进气口，209是第二出气口。

具体实施方式

如图1～8所示，一种双降型柴油机排气污染物控制装置，用于处理柴油机尾气，降低柴油机尾气对环境以及人类的危害。包括第一筒体1、第二筒体2和连接管3，连接管3用于连通第一筒体1和第二筒体2。

第一筒体1的两端设置有端盖10，端盖10与第一筒体1组成封闭式的筒体。第一筒体1内腔分为第一区间101、第二区间102和第三区间103，也可以认为第一筒体1是由第一区间101、第二区间102和第三区间103连接而成的；第一区间101和第二区间102的连接处、第二区间102和第三区间103的连接处，上述连接处均设置有抱箍5，用于紧固第一筒体1，使其承载性更好。第一筒体1中设置有进气端组件104和第一净化器组件108，进气端组件104设置在第一区间101，第一净化器组件108设置在第二区间102，第一区间101处设置有第一进气口109，第三区间103处设置有第一出气口110，第一进气口109和第二进气口110均设置在第一筒体1上。

进气端组件104包括消声管105和雾化器106，雾化器106为旋流混合管，消声管105穿过第一进气口109，消声管105由消声上部和消声下部组成，消声上部的顶端固定设置有法兰107，法兰107用于使双降型柴油机排气污染物控制装置和柴油机排气口固定连接；消声下部上设置有气孔，气孔用于排出经旋流混合管混合的尾气；消声上部设置在第一筒体1的外侧，消声下部设置在第一筒体1的内腔中，且消声下部的末端抵至第一进气口109相对的第一筒体1内腔壁处，雾化器106设置在消声下部中。

旋流混合管包括旋流段和开孔段，旋流段包括圆周设置的叶片，叶片均设置为同一角度，开孔段上均匀的设置有若干开孔；旋流段用于将喷射液和尾气混合均匀，开孔段用于将混合均匀的尾气排出去，防止尾气逆流。

消声上部上设置有喷射底座6和至少一个传感器底座7，喷射底座6用于设置SCR装置，传感器底座7用于设置传感器使用，消声管105处的传感器可以设置为氮氧传感器和/或温度传感器。

第一净化器组件108为SCR载体，SCR载体用于将混合后的尾气充分反应，SCR载体的两端设置有挡圈8，挡圈8与第一筒体1的内壁固定连接，挡圈8防止SCR载体位置移动，挡圈8在安装SCR载体之后再进行固定安装，固定方式多采用焊接；SCR载体包括相邻的两块堇青石，SCR载体以堇青石为载体材料，两块堇青石之间设置有缝隙，堇青石与第一筒体1的内壁之间设置有减震垫9，减震垫9可用于减缓堇青石受到的冲击，可延长堇青石的使用寿命。其中，堇青石作为蜂窝状载体材料使用，在堇青石中附着相应的材料，即可起到相应的作用。

第三区间103处设置有传感器底座7，用于安装所需要的传感器，第三区间103处的传感器多为氮氧传感器。

第二筒体2的两端设置有端盖10，端盖10与第二筒体2组成封闭式的筒体。第二筒体2内腔分为第四区间201、第五区间202和第六区间203，也可以认为第二筒体2是由第四区间201、第五区间202和第六区间203连接而成的，第四区间201和第五区间202的连接处、第五区间202和第六区间203的连接处，上述连接处均设置有抱箍5，用于紧固第二筒体2，使其承载性更好。

进一步的，为了更好的安装第二筒体2，甚至是安装该控制装置，在第二筒体2上还设置有安装把手，安装把手方便抓取搬运第二筒体2，安装把手上设置螺栓孔，还可以将安装把手固定在柴油机安装处，以用来安装第二筒体2，第一筒体1上的法兰107与柴油机排气口固定连接，至此，通过法兰107和安装把手将该控制装置安装在柴油车上。

第二筒体2中设置有第二净化器组件204、第三净化器组件205和出气端组件206，第二净化器组件204设置在第四区间201，第三净化器组件205设置在第五区间202，出气端组件206设置在第六区间203，第四区间201处设置有第二进气口208，第六区间203处设置有第二出气口209，第二进气口208设置在第二筒体2上，第二出气口209设置在第六区间203处的端盖10上，第二出气口209处设置有排气管207，排气管207组成出气端组件206，排气管207用于将处理后的尾气排放到大气环境中去。

第二净化器组件204为DOC载体，DOC载体的两端设置有挡圈8，挡圈8与第二筒体2的内壁固定连接，DOC载体以堇青石作为载体材料，堇青石与第二筒体2的内壁之间设置有减震垫9。第四区间201处设置有至少一个传感器底座7，用于安装所需要的传感器，第四区间处的传感器多为压力传感器和/或温度传感器。

第三净化器组件205为DPF载体，DPF载体的两端设置有挡圈8，挡圈8与第二筒体2的内壁固定连接，DPF载体包括相邻的两块堇青石，DPF载体以堇青石为载体材料，两块堇青石之间设置有缝隙，堇青石与第二筒体2的内壁之间设置有减震垫9。

第六区间203处设置有传感器底座7，传感器底座7用于安装所需的传感器，第六区间203处的传感器多为温度传感器。

进一步的，第一筒体1的第一进气口109和第二筒体2的第二进气口208同向设置，第一筒体1的第一出气口110和第二筒体2的第二出气口209同向设置，第一筒体1和第二筒体2之间设置有连接件4，连接件4与第一筒体1和第二筒体2固定连接，第一筒体1和第二筒体2的两端均设置有连接件4，第一筒体1通过连接件4与第二筒体2固定连接。

连接管3连通第一出气口110和第二进气口208，连接管3由两个90度弯角的弯管组成。

上述的减震垫9选用石棉材料。

本实用新型的工作方式为：依照上述结构关系设置本实用新型的控制装置，消声管105上设置氮氧传感器和温度传感器，喷射底座6连接SCR系统，第三区间103上设置氮氧传感器，第四区间201设置压力传感器和温度传感器，第六区间203设置温度传感器，将该控制装置安装设置在柴油车上，并与其他尾气处理装置连接，组成完整的柴油机排气污染物控制装置。

柴油机燃烧柴油之后排出的尾气经柴油车排气口、消声管105进入旋流混合管，与SCR系统的喷射液在旋流混合管中充分混合，并进入第二区间102的SCR载体中，混合后的尾气在SCR载体中充分反应，使尾气中的有害气体发生还原反应，经SCR载体处理后的尾气进入第三区间103，从第一出气口109经连接管3、第二进气口208进入第四区间201内，经DOC载体再次催化反应，之后尾气进入第五区间202，经第五区间202的DPF载体捕捉颗粒，降低尾气中的颗粒成分，之后尾气进入第六区间203，并经排气管207排放到大气环境中去。柴油车尾气在本实用新型的排气污染物控制装置中，经历两次催化还原反应和一次颗粒捕捉，大大降低了柴油机尾气对大气环境的污染和人类的危害，有利于环境保护和人体健康保护。

在上述尾气流动的过程中，各传感器实时检测相关数据，并与其他系统链接，以便于更好的控制SCR系统，有利于柴油机尾气的有效处理。

以上所述，仅是本实用新型的优选实施方式，并不是对本实用新型技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，在本实用新型技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种双降型柴油机排气污染物控制装置，其特征在于，包括：

第一筒体（1），所述第一筒体（1）的两端设置有端盖（10），第一筒体（1）内腔分为第一区间（101）、第二区间（102）和第三区间（103），第一筒体（1）中设置有进气端组件（104）和第一净化器组件（108），进气端组件（104）设置在第一区间（101），第一净化器组件（108）设置在第二区间（102），第一区间（101）处设置有第一进气口（109），第三区间（103）处设置有第一出气口（110）；

第二筒体（2），所述第二筒体（2）的两端设置有端盖（10），第二筒体（2）内腔分为第四区间（201）、第五区间（202）和第六区间（203），第二筒体（2）中设置有第二净化器组件（204）、第三净化器组件（205）和出气端组件（206），第二净化器组件（204）设置在第四区间（201），第三净化器组件（205）设置在第五区间（202），出气端组件（206）设置在第六区间（203），第四区间（201）处设置有第二进气口（208），第六区间（203）处设置有第二出气口（209）；

连接管（3），所述连接管（3）连通第一出气口（110）和第二进气口（208）。

2.根据权利要求1所述的双降型柴油机排气污染物控制装置，其特征在于，所述第一筒体（1）的第一进气口（109）和第二筒体（2）的第二进气口（208）同向设置，第一筒体（1）的第一出气口（110）和第二筒体（2）的第二出气口（209）同向设置，第一筒体（1）和第二筒体（2）之间设置有连接件（4），连接件（4）与第一筒体（1）和第二筒体（2）固定连接，第一筒体（1）和第二筒体（2）的两端均设置有连接件（4），第一筒体（1）通过连接件（4）与第二筒体（2）固定连接。

3.根据权利要求2所述的双降型柴油机排气污染物控制装置，其特征在于，所述连接管（3）由两个90度弯角的弯管组成，第二出气口（209）设置在第二筒体（2）的端盖（10）上，第二出气口（209）处设置有排气管（207）。

4.根据权利要求1所述的双降型柴油机排气污染物控制装置，其特征在于，所述进气端组件（104）包括消声管（105）和雾化器（106），雾化器（106）为旋流混合管，第一进气口（109）设置在第一筒体（1）上，消声管（105）穿过第一进气口（109），消声管（105）由消声上部和消声下部组成，消声下部上设置有气孔，消声上部设置在第一筒体（1）的外侧，消声下部设置在第一筒体（1）的内腔中，且消声下部的末端抵至第一进气口（109）相对的第一筒体（1）内腔壁处，雾化器（106）设置在消声下部中。

5.根据权利要求4所述的双降型柴油机排气污染物控制装置，其特征在于，所述消声上部的顶端固定设置有法兰（107），消声上部上设置有喷射底座（6）和至少一个传感器底座（7）。

6.根据权利要求1所述的双降型柴油机排气污染物控制装置，其特征在于，所述第一净化器组件（108）为SCR载体，SCR载体的两端设置有挡圈（8），挡圈（8）与第一筒体（1）的内壁固定连接，SCR载体包括相邻的两块堇青石，两块堇青石之间设置有缝隙，堇青石与第一筒体（1）的内壁之间设置有减震垫（9）。

7.根据权利要求1所述的双降型柴油机排气污染物控制装置，其特征在于，所述第二净化器组件（204）为DOC载体，DOC载体的两端设置有挡圈（8），挡圈（8）与第二筒体（2）的内壁固定连接，DOC载体包括堇青石，堇青石与第二筒体（2）的内壁之间设置有减震垫（9）。

8.根据权利要求1所述的双降型柴油机排气污染物控制装置，其特征在于，所述第三净化器组件（205）为DPF载体，DPF载体的两端设置有挡圈（8），挡圈（8）与第二筒体（2）的内壁固定连接，DPF载体包括相邻的两块堇青石，两块堇青石之间设置有缝隙，堇青石与第二筒体（2）的内壁之间设置有减震垫（9）。

9.根据权利要求1所述的双降型柴油机排气污染物控制装置，其特征在于，所述第三区间（103）处设置有传感器底座（7），第四区间（201）处设置有至少一个传感器底座（7），第六区间（203）处设置有传感器底座（7）。

10.根据权利要求1所述的双降型柴油机排气污染物控制装置，其特征在于，所述第一区间（101）和第二区间（102）的连接处、第二区间（102）和第三区间（103）的连接处、第四区间（201）和第五区间（202）的连接处、第五区间（202）和第六区间（203）的连接处，上述连接处均设置有抱箍（5）。

Images