CN210370640U - 盾构机整机快速过站装置及系统 - Google Patents
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Abstract
盾构机整机快速过站装置及系统，涉及隧道盾构施工设备技术领域，尤指一种盾构机整机过站装置及系统。本实用新能够在盾构机所有主机部件、各个配套系统不拆解的前提下，利用液压泵站、盾体滚轮、反力支撑和顶撑连接块等装置组成一个完整的盾构机过站系统，完成盾构机快速过站，既节省了盾构过站的工期又降低了过站成本，减少了盾构拆装，其组合结构简单，组装拆卸方便，能够安全快速的实现盾构机在不拆解的情况下整机快速过站，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道盾构施工设备技术领域，尤指一种盾构机整机过站装置及系统。
背景技术
目前盾构机以其安全快捷、机械化和自动化程度高等优点被城市地铁区间隧道施工广泛采用，一般每个施工标段都包含几个车站和区间，地铁的建设周期分为两个阶段，既首先是车站施工阶段然后是隧道施工阶段。两个施工阶段受到地质、设计、施工等因素的影响，车站施工阶段经常无法满足隧道施工阶段的需求。这一点主要体现在盾构法施工的隧道在盾构机始发或接收过程中，主体结构完成后盾构机即将要通过车站进入下一个区间掘进，但盾构洞门位置或尺寸被车站主体结构制约，导致盾构无法沿直线前移过站。面对这种情况，选择哪种盾构机过站方式尤为重要，不仅要考虑施工方法，其安全性、适用性、经济性、施工周期等都十分关键。盾构过站目前方法有：全部拆解过站，部分拆解过站，盾构机整机牵引过站，盾构拼装管片过站等多种方式。但各种盾构过站方式都存在工期长、安全性低、费用较高等缺点。因此，现有技术中亟需一种新的方案来解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术中的问题，本实用新型提出了一种新的技术方案，如下：
盾构机整机快速过站装置,包括盾构机，还包括第一滚轮组、第二滚轮组、导轨、反力支撑和顶撑连接块；
所述第一滚轮组设置在所述盾构机前盾、所述第二滚轮组设置在所述盾构机中盾；
所述反力支撑可拆卸的设置在所述导轨上，其一端与所述盾构机底部的推进油缸连接，另一端与所述顶撑连接块连接；
所述顶撑连接块设置在所述导轨上。
所述反力支撑的一侧设置有与所述导轨的轨枕连接的斜撑，另一侧与所述顶撑连接块连接。
所述反力支撑和顶撑连接块上部均安装有吊装螺栓。
盾构机整机快速过站系统，包括前述的盾构机整机快速过站装置，还包括设置在导轨上的托架和安装在所述托架侧方的液压泵站。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新能够在盾构机所有主机部件、各个配套系统不拆解的前提下，利用液压泵站、盾体滚轮、反力支撑和顶撑连接块等装置组成一个完整的盾构机过站系统，完成盾构机快速过站，既节省了盾构过站的工期又降低了过站成本，减少了盾构拆装，其组合结构简单，组装拆卸方便，能够安全快速的实现盾构机在不拆解的情况下整机快速过站，提高工作效率。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的左视图。
图3为本实用新型实施例中反力支撑的正视图。
图4为本实用新型实施例中反力支撑的侧视图。
图5为本实用新型实施例中托架及导轨的示意图。
图中，1-盾构机、11-第一滚轮组、12-第二滚轮组、2-托架、3-液压泵站、4-导轨、5-反力支撑、6-顶撑连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
盾构机整机快速过站装置,包括盾构机，还包括第一滚轮组、第二滚轮组、导轨、反力支撑和顶撑连接块；
所述第一滚轮组设置在所述盾构机前盾、所述第二滚轮组设置在所述盾构机中盾；
所述反力支撑可拆卸的设置在所述导轨上，其一端与所述盾构机底部的推进油缸连接，另一端与所述顶撑连接块连接；
所述顶撑连接块设置在所述导轨上。
所述反力支撑的一侧设置有与所述导轨的轨枕连接的斜撑，另一侧与所述顶撑连接块连接。
所述反力支撑和顶撑连接块上部均安装有吊装螺栓。
盾构机整机快速过站系统，包括前述的盾构机整机快速过站装置，还包括设置在导轨上的托架和安装在所述托架侧方的液压泵站。
实施例
盾构机1到达车站后，进行洞门破除，清理到达洞门处底板渣土，安装托架2。继续推进盾构机1，当盾构机1前段进入托架2的1.50m左右时，暂停推进，开始在盾构机1的前盾焊接第一滚轮组11。继续推进盾构机1，当盾构机1的盾尾开始脱出托架2后停止，在中盾焊接第二滚轮组12。第一滚轮组11由两个对称的滚轮分别焊接在前盾上，中心间距与导轨4中心间距相同，第二组的两个盾体滚1轮焊接在中盾上，间距与第一组相同。要求焊接位置对称，焊缝饱满，焊接质量满足要求。因为盾构机1主要重量集中在前盾和中盾，因此只需要两组滚轮组。
车站标准段相较于出洞段扩大端部位距离小，其侧墙处于盾构前移轨迹线上，导致盾构机1无法继续前移，故在盾构机1全部出洞，盾构机1完全上托架2后，利用液压泵站3将托架2前端前盾部位偏移900mm左右，将托架2及盾构机1整体调整好姿态，再通过此处设置为弧形的导轨4，避开车站标准段侧墙进入直线段。
在曲线段推进过程中，根据偏移距离确定导轨4末端位置，按确定好的位置固定轨道两端，轨道下方铺设250×250H型钢，间距0.5m/根，利用弯轨器将轨道中部弯曲定位，并用焊接卡轨钢板进行固定，防止回弹。盾构机1行进过程中，注意观察每个滚轮与导轨4间隙，并根据盾构机1的走向利用倒链适当调整导轨4，避免卡住滚轮。
盾构机1进入直线段后，在盾构机1后方安装反力支撑5及顶撑连接块6。反力支撑5带有夹轨装置，用M24的高强度螺栓连接在导轨4上，背部三道斜撑为250H型钢，一侧呈45°夹角焊接在反力支撑6上，另一侧焊接在导轨4的轨枕4上采取植筋加固。顶撑连接块6为双排400H型钢组成，材质为Q235B，采用1节3.2m和3节2m型式，4节顶撑连接块6为一个循环，可将盾构机1前移9m。用盾构机1底部推进油缸推反力撑杆5来反向推进盾构机1。盾构机1每9m一个循环，只要保证导轨4能连续铺设，盾构机1就能在不间断的情况下循环前进，极大提高过站速度。
Claims (4)
1.盾构机整机快速过站装置,包括盾构机，其特征在于：还包括第一滚轮组、第二滚轮组、导轨、反力支撑和顶撑连接块；
所述第一滚轮组设置在所述盾构机前盾、所述第二滚轮组设置在所述盾构机中盾；
所述反力支撑可拆卸的设置在所述导轨上，其一端与所述盾构机底部的推进油缸连接，另一端与所述顶撑连接块连接；
所述顶撑连接块设置在所述导轨上。
2.根据权利要求1所述的盾构机整机快速过站装置，其特征在于：所述反力支撑的一侧设置有与所述导轨的轨枕连接的斜撑，另一侧与所述顶撑连接块连接。
3.根据权利要求1所述的盾构机整机快速过站装置，其特征在于：所述反力支撑和顶撑连接块上部均安装有吊装螺栓。
4.盾构机整机快速过站系统，包括权利要求1所述的盾构机整机快速过站装置，其特征在于：还包括设置在导轨上的托架和安装在所述托架侧方的液压泵站。
Priority Applications (1)
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| CN201920960958.3U CN210370640U (zh) | 2019-06-25 | 2019-06-25 | 盾构机整机快速过站装置及系统 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210370640U true CN210370640U (zh) | 2020-04-21 |
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ID=70266895
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920960958.3U Active CN210370640U (zh) | 2019-06-25 | 2019-06-25 | 盾构机整机快速过站装置及系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210370640U (zh) |
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2019
- 2019-06-25 CN CN201920960958.3U patent/CN210370640U/zh active Active
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