CN210370293U - 一种汽车中控台用的扶手盖铰链机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车中控台用的扶手盖铰链机构，包括扶手盖支架和扶手箱支架，所述扶手盖支架通过铰链装置与扶手箱支架铰接以实现扶手盖支架和扶手箱支架的相对转动，所述扶手盖支架铰接在扶手箱支架的外侧；所述铰链装置包括转轴、拉簧、摩擦阻尼片以及弹片，所述转轴贯穿设于扶手盖支架和扶手箱支架两侧的通孔中，所述拉簧同轴外套于转轴，所述摩擦阻尼片设置在扶手盖支架和扶手箱支架之间，所述弹片用于夹紧摩擦阻尼片以使扶手盖支架悬停；本实用新型打开扶手盖支架后，扶手盖支架自动弹开到指定角度后停止，然后可以用手继续打开或关闭扶手盖支架，提高了本实用新型的便利性和实用性。

Description

一种汽车中控台用的扶手盖铰链机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车中控台用的并且可以调节的扶手盖铰链结构。

背景技术

随着人们物质水平的不断提高，汽车已经成为家家户户的常用出行工具。目前大多数汽车上都会设置扶手箱，扶手箱的扶手盖通过一铰链铰接在箱体上，目前扶手箱所使用的铰链结构主要分为两种：一种只用弹簧，开启后扶手盖自动弹开到终点位置(例如90°)后停止，然后只能用手关闭扶手盖，采用这种结构的铰链，扶手盖开启过程中出现的反弹现象可能会伤及汽车后座人员；另一种是开启后需要手扶扶手盖，无任何支撑力，放开扶手盖会自动下掉，采用这种结构则无法单手操作，缺乏便捷性及安全性。

为了便于操作使用和保证使用安全，目前也出现了能够使扶手盖在任意位置悬停的铰链结构，其通常是通过在扶手盖支架的侧壁和扶手箱支架的侧壁之间设置阻尼片来实现任意位置的悬停，只要用户施加的推力大于阻尼片所产生的阻尼力就可打开扶手盖，当停止施加推力后，此时的阻尼力大于扶手盖自身的重力，从而使得扶手盖可以悬停在当时的角度。但是这种可以悬停的铰链结构，每次都需要用户自己调节扶手盖打开的角度，在行车过程中存在不便，而且全程只能用手打开或关闭扶手盖，实用性较差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车中控台用的并且可以调节的扶手盖铰链结构，扶手盖在打开初期时利用拉簧首先打开一定的角度后停止，此时用户可以从储物箱中取放小体积的物件，而当用户需要取放大体积的物件时，用户只需施加大于阻尼力的推力，继续阻尼打开扶手盖或完全打开扶手盖，即可多角度的打开扶手盖，以解决现有技术中存在的不足。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车中控台用的扶手盖铰链机构，包括扶手盖支架和扶手箱支架，所述扶手盖支架通过铰链装置与扶手箱支架铰接以实现扶手盖支架和扶手箱支架的相对转动，所述扶手盖支架铰接在扶手箱支架的外侧；所述铰链装置包括转轴、用于拉动扶手盖支架转动的拉簧、用于阻尼转动扶手盖支架的摩擦阻尼片以及弹片，所述转轴贯穿设于扶手盖支架和扶手箱支架两侧的通孔中，该转轴可相对扶手箱支架转动，所述转轴和扶手盖支架同步转动；所述拉簧同轴外套于转轴，所述拉簧的开放端与扶手盖支架连接，所述拉簧的封闭端固定在扶手箱支架上；所述摩擦阻尼片设置在扶手盖支架和扶手箱支架之间，所述弹片用于夹紧摩擦阻尼片以使扶手盖支架悬停，所述弹片设于转轴的两端并固定在转轴上。

作为改进，所述扶手盖支架的两侧设有扶手盖支架铰接板，所述扶手盖支架铰接板上设有用于转轴穿过的第一通孔，所述扶手箱支架的两侧设有扶手箱支架铰接板，所述扶手箱支架铰接板上设有用于转轴穿过的第二通孔。

作为改进，所述扶手盖支架铰接板上设有用于卡紧拉簧的开放端的圆孔。

作为改进，所述扶手箱支架上设有用于拉簧的封闭端穿过的横槽，所述横槽中设有用于勾住拉簧的封闭端的卡块。

作为改进，所述摩擦阻尼片相对扶手箱支架的端面上设有两个用于夹紧扶手箱支架铰接板的夹块，两个夹块对称设置。

作为改进，所述转轴的两端设有导套，所述导套上设有台阶套，所述台阶套适配嵌入到第二通孔中。

作为改进，所述转轴的两端分别设有用于卡紧弹片的头部和卡簧，所述转轴与头部为一体结构，所述卡簧活动连接于转轴。

作为改进，所述弹片的直径小于头部的直径，所述弹片的直径小于卡簧的直径。

作为改进，所述扶手箱支架铰接板的顶端上设有用于限制扶手盖支架转动角度的限位板，所述限位板向外侧延伸。

作为改进，所述扶手盖支架铰接板上设有配合限位板使用的限位槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型利用拉簧控制扶手盖支架初期的打开角度，此时用户可从扶手箱中取放小体积的物件，同时避免完全打开而伤及车辆后座人员；当用户需要取放大体积的物件时，用户可施加大于摩擦阻尼片所产生的阻尼力的推力去推动扶手盖支架，扶手盖支架在推力的作用下继续被阻尼打开或完全打开，即可多角度的打开扶手盖支架，由于摩擦阻尼片的阻力大于扶手盖支架的重力，当用户不再施加推力时，摩擦阻尼片的存在使得扶手盖支架能够稳定地悬停在当时的位置上。综上所述，打开扶手盖支架后，扶手盖支架自动弹开到指定角度后停止，然后可以用手继续打开或关闭扶手盖支架，提高了本实用新型的便利性和实用性。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的分解结构示意图。

图3是本实用新型后视角度的结构示意图。

图4是本实用新型关于扶手盖支架的结构示意图。

图5是本实用新型关于扶手箱支架的结构示意图。

图6是本实用新型关于卡块的结构示意图。

图7是本实用新型关于导套的结构示意图。

图8是本实用新型关于摩擦阻尼片的结构示意图。

图9是本实用新型关于弹片的结构示意图。

图10是本实用新型关于拉簧的结构示意图。

图11是本实用新型处于关闭状态的结构示意图。

图12是本实用新型关于拉簧弹开扶手盖支架的结构示意图。

图中：

扶手盖支架1、扶手箱支架2、铰链装置3、转轴4、拉簧5、摩擦阻尼片 6、弹片7、导套8、卡簧9、扶手盖支架铰接板10、第一通孔11、圆孔12、限位槽13、扶手箱支架铰接板20、第二通孔21、横槽22、卡块23、限位板 24、头部40、开放端50、封闭端51、夹块60、台阶套80、仰开角度α。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1和图2所示，一种汽车中控台用的扶手盖铰链机构，包括扶手盖支架1和扶手箱支架2，所述扶手盖支架1通过铰链装置3与扶手箱支架2铰接以实现扶手盖支架1和扶手箱支架2的相对转动，所述扶手盖支架1铰接在扶手箱支架2的外侧。所述铰链装置3包括转轴4、用于拉动扶手盖支架1 转动的拉簧5、用于阻尼转动扶手盖支架1的摩擦阻尼片6以及弹片7，对应地，所述扶手盖支架1的两侧设有扶手盖支架铰接板10，所述扶手盖支架铰接板10上设有用于转轴4穿过的第一通孔11，所述扶手箱支架2的两侧同样设有扶手箱支架铰接板20，所述扶手箱支架铰接板20上设有用于转轴4穿过的第二通孔21。所述转轴4贯穿设于扶手盖支架1和扶手箱支架2两侧的通孔中使得扶手盖支架1、扶手箱支架2和转轴4三者连接在一起，该转轴4可相对扶手箱支架2转动，转轴4通过拉簧5与扶手盖支架1同步转动，以此实现铰接。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图10所示，所述拉簧5同轴外套于转轴4，在本实施例中，扶手盖支架铰接板10上设有用于卡紧拉簧5的开放端50的圆孔12，拉簧5外套在转轴4后将拉簧5的开放端50分别与圆孔12插接，使得转轴4能够和扶手盖支架1同步转动。对应地，扶手箱支架 2上设有用于拉簧5的封闭端51穿过的横槽22，为了固定封闭端51，横槽22中设有用于勾住拉簧5的封闭端51的卡块23，卡块23在横槽22的底端向上凸出，通过卡块23可使得拉簧5的封闭端51固定在扶手箱支架2上，使得拉簧5可以储存弹性势能，当扶手盖支架1被打开的一瞬间，拉簧5释放其弹性势能，使得转轴4和扶手盖支架1在拉簧5的弹开下同步向上转动，以实现扶手盖支架1的初步打开。在本技术方案中，扶手盖支架1利用拉簧5 来控制其初期的打开角度，扶手盖支架1初期打开的角度设为0度至30度，在本实施例中优选为30度，这样用户可以从扶手箱中取出体积较小的物件，同时也避免了一下子全部打开扶手盖而伤及车辆后座人员的情况发生。这里需要进一步说明的是，扶手盖支架1初期打开的角度取决于拉簧5的仰开角度α，仰开角度α设为30度至50度而且是可以调节的，其中仰开角度α越大，扶手盖支架1初期打开的角度就越大，为了达到扶手盖支架1初期打开的角度为30度，对应地仰开角度α优选为40度。在实际生产过程中可以根据不同的车型设置仰开角度α的大小，以此来实现不同的扶手盖支架1初期打开的角度。此外，圆孔12的位置越往下的话，拉簧5被拉得越紧，扶手盖支架1初期打开的角度也就越大，也可用调节圆孔12的位置的方法来实现扶手盖支架1初期打开角度的调节。

如图2、图3、图7、图8和图9所示，所述摩擦阻尼片6设置在扶手盖支架1和扶手箱支架2之间，以阻尼转动扶手盖支架1，从而达到扶手盖支架 1的悬停。而为了保证能够阻尼转动扶手盖支架1，所述弹片7用于夹紧摩擦阻尼片6以使扶手盖支架1悬停，所述弹片7设于转轴4的两端并固定在转轴4上。具体地，摩擦阻尼片6相对扶手箱支架2的端面上设有两个用于夹紧扶手箱支架铰接板20的夹块60，两个夹块60对称设置，夹块60的设置可以使得摩擦阻尼片6可以预安装在扶手箱支架铰接板20上，然后转轴4贯穿扶手盖支架铰接板10、摩擦阻尼片6和扶手箱支架铰接板20，提高了安装摩擦阻尼片6的效率。此外，转轴4的两端分别设有用于卡紧弹片7的头部40 和卡簧9，所述转轴4与头部40为一体结构，所述卡簧9可活动连接于转轴 4，一个弹片7被夹紧于头部40和扶手盖支架铰接板10之间，另外一个弹片 7则被夹紧于卡簧9和另外一侧的扶手盖支架铰接板10之间，利用卡簧9对两个弹片7进行锁紧，弹片7能够利用其产生的相对的横向力而使扶手盖支架铰接板10和扶手箱支架铰接板20共同夹紧摩擦阻尼片6，摩擦阻尼片6产生的阻尼力用于支撑扶手盖支架1，从而使得扶手盖支架1不跌落。此外，弹片7采用锰钢四波弹簧，弹片7的直径小于头部40的直径，所述弹片7的直径小于卡簧9的直径，使得摩擦阻尼片6通过弹片7的自身弹性力来进行夹紧，不再只依靠扶手盖支架铰接板10和扶手箱支架铰接板20自身弹性来夹紧摩擦阻尼片6，降低了扶手盖支架1和扶手箱支架2的性能要求，从而降低了产品的成本。而弹片7采用储存能量性能优良的碟形弹簧，在摩擦阻尼片6 部分磨损时，仍然提供轴向荷载能够使扶手盖支架铰接板10和扶手箱支架铰接板20之间具有可靠的摩擦力，不会由于磨损而导致松动甚至丧失悬停的功能，有效延长了本实用新型的使用寿命。作为改进，所述转轴4的两端设有导套8，导套8位于弹片7和扶手盖支架铰接板10之间，以此增大弹片7的接触面积，使得弹片7能够稳定地提供轴向荷载。此外，所述导套8上设有台阶套80，所述台阶套80适配嵌入到第二通孔21中，以此来固定导套8。

作为改进，如图11至图12所示，所述扶手箱支架铰接板20的顶端上设有用于限制扶手盖支架1转动角度的限位板24，所述限位板24向外侧延伸，在本技术方案中，扶手盖支架1的最大转动角度设为90度，防止过度转动而伤及汽车后座人员。对应地，所述扶手盖支架铰接板10上设有配合限位板24 使用的限位槽13。扶手盖支架1向上转动时，当限位槽13和限位板24抵接时，由于限位板24的阻挡扶手盖支架1再也不能向上转动，此时扶手盖支架1达到了最大的打开角度，此时用户可以从扶手箱中取放体积大的物件。

本实用新型的工作原理：

扶手箱锁定时，扶手盖支架1和扶手箱支架2相互垂直，使得拉簧5始终处于被压缩的状态从而储存了弹开扶手盖支架1的弹性势能，见图11。当用户按下控制扶手箱的开关后，拉簧5的弹性势能得到释放，扶手盖支架1 在拉簧5的弹力作用下顺时针地转动，使得扶手盖被打开30度，见图12，此时用户可从扶手箱中取放体积较小的物件。而在扶手盖支架1从0度至30度被转动的过程中，拉簧5起主要作用，取放完物件后可以用手关闭扶手盖，即逆时针地下压扶手盖支架1就可完成。当用户需要取放体积较大的物件时，用户可施加大于摩擦阻尼片6所产生的阻尼力的推力继续顺时针地转动扶手盖支架1，直至扶手盖支架1上的限位槽13与扶手箱支架2的限位板24抵接时，扶手盖支架1被完全打开，此时扶手盖支架1的打开角度为90度。在扶手盖支架1从30度至90度被转动的过程中，摩擦阻尼片6起主要作用，用户可以在30度至90度之间的任意位置停止施加推力，停止施加推力后由于扶手盖支架1和扶手盖的自身重力小于摩擦阻尼片6所产生的阻尼力，从而使得扶手盖支架1可以停滞在当前的位置上，此时用户可以用手继续顺时针或逆时针地推动扶手盖支架1，即继续打开或关闭扶手盖以适应不同体积大小的物件的取放。此外，在扶手盖支架1从30度至90度被转动时，角度越大，用户施加的推力是越小的，因为扶手盖支架1在往后转动的过程中其重心是逐步往后移动的，扶手盖支架1的重力可部分替代用户的推力，达到省力的效果。

综上所述，本实用新型利用拉簧5控制扶手盖支架1初期的打开角度，此时用户可从扶手箱中取放小体积的物件，当用户需要取放大体积的物件时，用户可施加大于摩擦阻尼片6所产生的阻尼力的推力去推动扶手盖支架1，扶手盖支架1在推力的作用下继续被阻尼打开或直至完全打开，即可多角度的打开扶手盖支架1，由于摩擦阻尼片6的阻力大于扶手盖支架1的重力，当用户不再施加推力时，摩擦阻尼片6的存在使得扶手盖支架1能够稳定地悬停在当时的位置上，提高了本实用新型的便利性和实用性。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车中控台用的扶手盖铰链机构，其特征在于：包括扶手盖支架（1）和扶手箱支架（2），所述扶手盖支架（1）通过铰链装置（3）与扶手箱支架（2）铰接以实现扶手盖支架（1）和扶手箱支架（2）的相对转动，所述扶手盖支架（1）铰接在扶手箱支架（2）的外侧；

所述铰链装置（3）包括转轴（4）、用于拉动扶手盖支架（1）转动的拉簧（5）、用于阻尼转动扶手盖支架（1）的摩擦阻尼片（6）以及弹片（7），所述转轴（4）贯穿设于扶手盖支架（1）和扶手箱支架（2）两侧的通孔中，该转轴（4）可相对扶手箱支架（2）转动，所述转轴（4）和扶手盖支架（1）同步转动；

所述拉簧（5）同轴外套于转轴（4），所述拉簧（5）的开放端（50）与扶手盖支架（1）连接，所述拉簧（5）的封闭端（51）固定在扶手箱支架（2）上；

所述摩擦阻尼片（6）设置在扶手盖支架（1）和扶手箱支架（2）之间，所述弹片（7）用于夹紧摩擦阻尼片（6）以使扶手盖支架（1）悬停，所述弹片（7）设于转轴（4）的两端并固定在转轴（4）上。

2.根据权利要求1所述的汽车中控台用的扶手盖铰链机构，其特征在于：所述扶手盖支架（1）的两侧设有扶手盖支架铰接板（10），所述扶手盖支架铰接板（10）上设有用于转轴（4）穿过的第一通孔（11），所述扶手箱支架（2）的两侧设有扶手箱支架铰接板（20），所述扶手箱支架铰接板（20）上设有用于转轴（4）穿过的第二通孔（21）。

3.根据权利要求2所述的汽车中控台用的扶手盖铰链机构，其特征在于：所述扶手盖支架铰接板（10）上设有用于卡紧拉簧（5）的开放端（50）的圆孔（12）。

4.根据权利要求2所述的汽车中控台用的扶手盖铰链机构，其特征在于：所述扶手箱支架（2）上设有用于拉簧（5）的封闭端（51）穿过的横槽（22），所述横槽（22）中设有用于勾住拉簧（5）的封闭端（51）的卡块（23）。

5.根据权利要求2所述的汽车中控台用的扶手盖铰链机构，其特征在于：所述转轴（4）的两端设有导套（8），所述导套（8）上设有台阶套（80），所述台阶套（80）适配嵌入到第二通孔（21）中。

6.根据权利要求2所述的汽车中控台用的扶手盖铰链机构，其特征在于：所述摩擦阻尼片（6）相对扶手箱支架（2）的端面上设有两个用于夹紧扶手箱支架铰接板（20）的夹块（60），两个夹块（60）对称设置。

7.根据权利要求2所述的汽车中控台用的扶手盖铰链机构，其特征在于：所述转轴（4）的两端分别设有用于卡紧弹片（7）的头部（40）和卡簧（9），所述转轴（4）与头部（40）为一体结构，所述卡簧（9）活动连接于转轴（4）。

8.根据权利要求7所述的汽车中控台用的扶手盖铰链机构，其特征在于：所述弹片（7）的直径小于头部（40）的直径，所述弹片（7）的直径小于卡簧（9）的直径。

9.根据权利要求2至8任一项权利要求所述的汽车中控台用的扶手盖铰链机构，其特征在于：所述扶手箱支架铰接板（20）的顶端上设有用于限制扶手盖支架（1）转动角度的限位板（24），所述限位板（24）向外侧延伸。

10.根据权利要求9所述的汽车中控台用的扶手盖铰链机构，其特征在于：所述扶手盖支架铰接板（10）上设有配合限位板（24）使用的限位槽（13）。

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