CN210364052U - 一种新能源汽车底盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车底盘结构，包括底盘本体，所述底盘本体两侧均设置有侧挡板，所述侧挡板中部等距离贯穿安装有散热组件，所述槽口内壁粘结有防尘纱网，所述配重板顶端中心位置处安装有复位弹簧，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置了散热组件，通过汽车行驶过程中的振动，使得配重板沿着固定柱上下滑动，在配重板向上移动时，能推动三角垫块带动传动带单向移动，进而实现传动轴和安装轴的单向转动，使得安装轴中部安装的风扇进行单向转动，产生单向气流，通过空气的流动，使得蓄电池组与不同的空气进行热交换，提高蓄电池组的散热效果，通过新能源汽车行驶过程中的振动产生气流散热。

Description

一种新能源汽车底盘结构

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车底盘结构。

背景技术

新能源是指传统能源之外的各种能源形式，其研发能有效降低传统能源带来的环境污染问题，其中新能源汽车是指采用新能源作为动力来源的汽车种类，新能源汽车底盘结构除了传统类型汽车驱动和传动部件，重要是增加了存放蓄电池的承载板，这些蓄电池组承担了将新能源转化为电能再进行使用的目的，但是目前市场上的新能源汽车底盘结构单一，在蓄电池组放置后，只能依靠侧挡板贯穿开设的散热槽进行散热，其散热效率较低，蓄电池组中间位置的蓄电池热量难以发散，容易出现蓄电池过热损坏，进而导致车辆无法正常行驶。

实用新型内容

本实用新型提供一种技术方案，可以有效解决上述背景技术中提出目前市场上的新能源汽车底盘结构单一，在蓄电池组放置后，只能依靠侧挡板贯穿开设的散热槽进行散热，其散热效率较低，蓄电池组中间位置的蓄电池热量难以发散，容易出现蓄电池过热损坏，进而导致车辆无法正常行驶的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车底盘结构，包括底盘本体，所述底盘本体两侧均设置有侧挡板，所述侧挡板中部等距离贯穿安装有散热组件，所述散热组件包括散热盒、槽口、防尘纱网、固定柱、配重板、复位弹簧、安装轴、传动轴、传动带、三角垫块和风扇；

所述侧挡板中部等距离贯穿焊接有散热盒，所述散热盒两侧表面均轴对称开设有槽口，所述槽口内壁粘结有防尘纱网，所述散热盒内部底端中心位置处焊接有固定柱，所述固定柱底部滑动连接有配重板，所述配重板顶端中心位置处安装有复位弹簧；

所述散热盒内部对应同一端部的两个槽口之间安装有安装轴，所述散热盒内部对应固定柱两侧位置处均对称安装有传动轴，所述传动轴和安装轴两端部外侧表面均套接有传动带，所述传动带外侧表面等距离胶接有三角垫块，所述安装轴中部安装有风扇。

优选的，所述固定柱顶端与散热盒内部顶端中部焊接连接，所述复位弹簧顶端与散热盒内部顶端中部固定连接。

优选的，所述底盘本体顶端放置有夹紧组件，所述夹紧组件包括第一夹紧板、夹紧弹簧、第二夹紧板和散热通孔；

所述底盘本体顶端放置有第一夹紧板，所述第一夹紧板一端等距离安装有夹紧弹簧，所述夹紧弹簧一端安装有第二夹紧板，所述第二夹紧板一侧表面与第一夹紧板一侧表面对应夹紧弹簧位置处均开设有散热通孔。

优选的，所述第一夹紧板和第二夹紧板底端面均与底盘本体顶端面贴合，所述第一夹紧板和第二夹紧板两端面均与侧挡板侧表面相贴合。

优选的，所述底盘本体顶端对应两个侧挡板端部之间位置处放置有收纳组件，所述收纳组件包括收纳盒、合页、盒盖和防护垫；

所述底盘本体顶端对应两个侧挡板端部之间位置处放置有收纳盒，所述收纳盒一侧表面顶部等距离安装有合页，所述收纳盒顶端通过合页铰接有盒盖，所述收纳盒内部胶接有防护垫。

优选的，所述盒盖底端面边部环绕胶接有可移双面胶，所述盒盖底端面中部胶接有橡胶垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1、设置了散热组件，通过汽车行驶过程中的振动，使得配重板沿着固定柱上下滑动，在配重板向上移动时，能推动三角垫块带动传动带单向移动，进而实现传动轴和安装轴的单向转动，使得安装轴中部安装的风扇进行单向转动，产生单向气流，通过空气的流动，使得蓄电池组与不同的空气进行热交换，提高蓄电池组的散热效果，通过新能源汽车行驶过程中的振动产生气流散热，有效解决了现有底盘结构仅依靠散热槽，蓄电池组中心位置的电池散热不充分的问题。

2、设置了夹紧组件，在蓄电池组摆放时，通过第一夹紧板和第二夹紧板进行分隔，使得蓄电池组逐列摆放整齐，并通过夹紧弹簧的作用，使得第一夹紧板和第二夹紧板均挤压各自贴合的蓄电池组，起到有效地减震和固定作用，减少蓄电池组的晃动，保证行驶中蓄电池组的稳定，同时设置了散热通孔，避免第一夹紧板和第二夹紧板与蓄电池组贴合过于紧密导致的散热不良的情况。

3、设置了收纳组件，通过收纳组件与底盘本体端部贴合，底盘本体端部放置的蓄电池组一侧无支撑面的情况，同时通过开启盒盖，能在收纳盒内放置常用的备用零件和更换工具，提高汽车临时检修的便捷性，并在收纳盒内部设置了防护垫，避免存放的物品与盒体发生碰撞损坏。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型散热组件的结构示意图；

图3是本实用新型夹紧组件的结构示意图；

图4是本实用新型收纳组件的结构示意图；

图中标号：1、底盘本体；2、侧挡板；

3、散热组件；301、散热盒；302、槽口；303、防尘纱网；304、固定柱；305、配重板；306、复位弹簧；307、安装轴；308、传动轴；309、传动带；310、三角垫块；311、风扇；

4、夹紧组件；401、第一夹紧板；402、夹紧弹簧；403、第二夹紧板；404、散热通孔；

5、收纳组件；501、收纳盒；502、合页；503、盒盖；504、防护垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案，一种新能源汽车底盘结构，包括底盘本体1，底盘本体1两侧均设置有侧挡板2，侧挡板2中部等距离贯穿安装有散热组件3，散热组件3包括散热盒301、槽口302、防尘纱网303、固定柱304、配重板305、复位弹簧306、安装轴307、传动轴308、传动带309、三角垫块310和风扇311。

侧挡板2中部等距离贯穿焊接有散热盒301，散热盒301两侧表面均轴对称开设有槽口302，槽口302内壁粘结有防尘纱网303，散热盒301内部底端中心位置处焊接有固定柱304，固定柱304底部滑动连接有配重板305，配重板305顶端中心位置处安装有复位弹簧306，固定柱304顶端与散热盒301内部顶端中部焊接连接，使得固定柱304保持稳定，并且复位弹簧306顶端与散热盒301内部顶端中部固定连接，使得配重板305向下移动后，能通过复位弹簧306将配重板305拉回原位置。

散热盒301内部对应同一端部的两个槽口302之间安装有安装轴307，散热盒301内部对应固定柱304两侧位置处均对称安装有传动轴308，传动轴308和安装轴307两端部外侧表面均套接有传动带309，传动带309外侧表面等距离胶接有三角垫块310，安装轴307中部安装有风扇311。

底盘本体1顶端放置有夹紧组件4，夹紧组件4包括第一夹紧板401、夹紧弹簧402、第二夹紧板403和散热通孔404。

底盘本体1顶端放置有第一夹紧板401，第一夹紧板401一端等距离安装有夹紧弹簧402，夹紧弹簧402一端安装有第二夹紧板403，第一夹紧板401和第二夹紧板403底端面均与底盘本体1顶端面贴合，第一夹紧板401和第二夹紧板403两端面均与侧挡板2侧表面相贴合，使得第一夹紧板401和第二夹紧板403放置在底盘本体1顶端后，能保持与侧挡板2垂直的目的，进而对蓄电池组进行有效的分隔，第二夹紧板403一侧表面与第一夹紧板401一侧表面对应夹紧弹簧402位置处均开设有散热通孔404。

底盘本体1顶端对应两个侧挡板2端部之间位置处放置有收纳组件5，收纳组件5包括收纳盒501、合页502、盒盖503和防护垫504。

底盘本体1顶端对应两个侧挡板2端部之间位置处放置有收纳盒501，收纳盒501一侧表面顶部等距离安装有合页502，收纳盒501顶端通过合页502铰接有盒盖503，盒盖503底端面边部环绕胶接有可移双面胶，通过可移双面胶在盒盖503盖合后进行初步粘合固定，避免盒盖503行驶过程中翻开的情况，同时盒盖503底端面中部胶接有橡胶垫片，减少存放物品与盒盖503的碰撞损坏，收纳盒501内部胶接有防护垫504。

本实用新型的工作原理及使用流程：该新能源汽车底盘结构使用时，将收纳盒501放置在两个侧挡板2端部之间，通过合页502摆动盒盖503，将备用零件和更换工具放置到收纳盒501内部，通过防护垫504的防护，避免物品与收纳盒501碰撞造成的噪音和收纳盒501损坏，接着将蓄电池组放置到底盘本体1顶端，使得蓄电池组侧表面与收纳盒501竖直表面贴合，接着将第二夹紧板403与蓄电池组另一侧表面贴合，接着放置第二组蓄电池组，使得第二组蓄电池组挤压第一夹紧板401，并使得夹紧弹簧402收缩，接着在第二组蓄电池组另一侧表面放置第二个夹紧组件4，依次放置，直到蓄电池组一侧表面或第一夹紧板401与另一个收纳盒501竖直表面贴合，通过使得第一夹紧板401和第二夹紧板403均挤压各自贴合的蓄电池组，起到有效地减震和固定作用，减少蓄电池组的晃动，保证行驶中蓄电池组的稳定；

在车辆行驶过程中，配重板305和车体同时振动，当配重板305沿着固定柱304向下滑动时，沿三角垫块310斜边滑动，不会带动三角垫块310和传动带309移动，当复位弹簧306带动配重板305向上移动时，通过复位弹簧306带动三角垫块310的直角边，带动三角垫块310和传动带309转动，传动带309转动时，带动传动轴308和安装轴307转动，因传动带309只能通过配重板305推动三角垫块310直角边向上推动，因此带动传动带309单向转动，进而带动传动轴308和安装轴307单向转动，进而使得风扇311单向转动，进而产生单向的气流，使得气流穿过槽口302进入到蓄电池组内，通过散热通孔404向第一夹紧板401和第二夹紧板403与蓄电池组之间的缝隙中，加快蓄电池组的散热，同时防尘纱网303的设置有效避免灰尘进入到散热盒301内，造成传动失效的情况。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车底盘结构，包括底盘本体(1)，所述底盘本体(1)两侧均设置有侧挡板(2)，其特征在于：所述侧挡板(2)中部等距离贯穿安装有散热组件(3)，所述散热组件(3)包括散热盒(301)、槽口(302)、防尘纱网(303)、固定柱(304)、配重板(305)、复位弹簧(306)、安装轴(307)、传动轴(308)、传动带(309)、三角垫块(310)和风扇(311)；

所述侧挡板(2)中部等距离贯穿焊接有散热盒(301)，所述散热盒(301)两侧表面均轴对称开设有槽口(302)，所述槽口(302)内壁粘结有防尘纱网(303)，所述散热盒(301)内部底端中心位置处焊接有固定柱(304)，所述固定柱(304)底部滑动连接有配重板(305)，所述配重板(305)顶端中心位置处安装有复位弹簧(306)；

所述散热盒(301)内部对应同一端部的两个槽口(302)之间安装有安装轴(307)，所述散热盒(301)内部对应固定柱(304)两侧位置处均对称安装有传动轴(308)，所述传动轴(308)和安装轴(307)两端部外侧表面均套接有传动带(309)，所述传动带(309)外侧表面等距离胶接有三角垫块(310)，所述安装轴(307)中部安装有风扇(311)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车底盘结构，其特征在于，所述固定柱(304)顶端与散热盒(301)内部顶端中部焊接连接，所述复位弹簧(306)顶端与散热盒(301)内部顶端中部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车底盘结构，其特征在于，所述底盘本体(1)顶端放置有夹紧组件(4)，所述夹紧组件(4)包括第一夹紧板(401)、夹紧弹簧(402)、第二夹紧板(403)和散热通孔(404)；

所述底盘本体(1)顶端放置有第一夹紧板(401)，所述第一夹紧板(401)一端等距离安装有夹紧弹簧(402)，所述夹紧弹簧(402)一端安装有第二夹紧板(403)，所述第二夹紧板(403)一侧表面与第一夹紧板(401)一侧表面对应夹紧弹簧(402)位置处均开设有散热通孔(404)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车底盘结构，其特征在于，所述第一夹紧板(401)和第二夹紧板(403)底端面均与底盘本体(1)顶端面贴合，所述第一夹紧板(401)和第二夹紧板(403)两端面均与侧挡板(2)侧表面相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车底盘结构，其特征在于，所述底盘本体(1)顶端对应两个侧挡板(2)端部之间位置处放置有收纳组件(5)，所述收纳组件(5)包括收纳盒(501)、合页(502)、盒盖(503)和防护垫(504)；

所述底盘本体(1)顶端对应两个侧挡板(2)端部之间位置处放置有收纳盒(501)，所述收纳盒(501)一侧表面顶部等距离安装有合页(502)，所述收纳盒(501)顶端通过合页(502)铰接有盒盖(503)，所述收纳盒(501)内部胶接有防护垫(504)。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车底盘结构，其特征在于，所述盒盖(503)底端面边部环绕胶接有可移双面胶，所述盒盖(503)底端面中部胶接有橡胶垫片。

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