CN210363230U - 一种车辆车轮用防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆车轮用防滑链，包括截面呈U形的防滑网，以及设置在U形防滑网的两内侧壁并可将防滑网的侧壁与车轮卡紧的多个卡扣机构，每个卡扣机构对应有与其联动的卡扣释放机构，卡扣释放机构包括固定在防滑网内侧底壁且与防滑网内侧壁平行的固定杆，固定杆上转动套设有轴套，轴套上固定有以轴套为支点的杠杆连杆，杠杆连杆包括与车轮配合的下压端，以及可与所述的第一卡块卡紧配合的上升端。本实用新型可以实现防滑链的快速安装，无需多人配合，省时省力，安装效果好，不易脱落，可有效提高车辆行驶的稳定性。

Description

一种车辆车轮用防滑链

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种车辆车轮用防滑链。

背景技术

地面行驶的各种车辆，在冬季雨雪过后，其轮胎与地面间的摩擦力明显变小，因轮胎打滑造成刮擦或其他交通事故的情况经常发生，为了增大车轮与地面间的摩擦力，通常需在车辆驱动轮加装防滑链，通过利用防滑链的结构从而增大与路面的摩擦力，使得车轮可以在路面上保持正常状态行驶。

现有的传统防滑链，其安装方式复杂，一般需要专利人员，利用一定的设备才能安装，而对于普通人员还需要进行专业培训，耗时耗力，效果还不好。

另外，现有的防滑链存在安装不牢固，在车轮的转动过程中，容易发生脱落，导致车轮与地面的摩擦力再次减小，影响车辆驾驶的安全性。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种车辆车轮用防滑链，可以实现防滑链的快速安装，无需多人配合，省时省力，安装效果好，不易脱落，可有效提高车辆行驶的稳定性。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

提供一种车辆车轮用防滑链，包括截面呈U形的防滑网，以及设置在U形防滑网的两内侧壁并可将防滑网的侧壁与车轮卡紧的多个卡扣机构，

卡扣机构包括竖向固定在U形防滑网内侧壁的固定管，固定管设有卡紧端和固定端，卡紧端与固定端在连接处轴接，固定管内设置有第一弹簧，第一弹簧的一端位于卡紧端内并与卡紧端固定，第一弹簧的另一端位于固定端内并固定有第一卡块；固定管外设置有第二弹簧，第二弹簧的一端与卡紧端固定，第二弹簧的另一端与固定端固定，卡紧端可通过第二弹簧绕轴接处向靠近轮胎的方向转动并与轮胎卡紧；

每个卡扣机构对应有与其联动的卡扣释放机构，卡扣释放机构包括固定在防滑网内侧底壁且与防滑网内侧壁平行的固定杆，固定杆上转动套设有轴套，轴套上固定有以轴套为支点的杠杆连杆，杠杆连杆包括与车轮配合的下压端，以及可与所述的第一卡块卡紧配合的上升端。

车轮经过U形防滑网时，车轮对卡扣机构的杠杆连杆的下压端施力，使得连杆杠杆带动轴套转动一定距离，杠杆连杆的上升端与第一卡块分离，第一弹簧失去拉伸力发生回弹，此时第二弹簧的拉伸力消失，发生回弹并带动固定管的卡紧端绕轴接处转动并与车轮卡紧，在车轮的行进中，不断与杠杆连杆的下压端接触，使得每个杠杆连杆对应的卡扣机构与车轮轮毂锁定卡紧，实现防滑链的安装。

进一步的，每个防滑网内侧壁上的卡扣释放机构沿防滑网长度方向设置，相邻卡扣释放机构的杠杆连杆的间距相同。

杠杆连杆数量一致，间距相等，不仅美观，而且在安装时，可以保证卡扣机构与车轮两侧连接的稳定性。

进一步的，每个卡扣释放机构中杠杆连杆与轴套垂直设置。

杠杆连杆与轴套垂直设置，配合固定杆，一方面可以形成防滑网的支撑骨架，对防滑网起到支撑作用；另一方面车轮两侧的卡扣机构在相同位置对车轮轮毂卡紧，提高防滑网的稳定性。

进一步的，所述的防滑网在内侧底壁上相对的两个杠杆连杆的下压端通过压力扣固定连接，车轮碾压压力扣时通过杠杆连杆使两侧的上升端同时与两侧的第一卡块脱离。

压力扣将两杠杆连杆的下压端连接，一方面使得杠杆连杆间形成一体结构，对防滑网起到支撑作用，另一方面可以通过压力扣同步对连接的两个杠杆连杆进行控制，可以保证车轮两侧的卡扣机构可以同时锁紧轮毂，提高防滑链安装的稳定性。

进一步的，所述的上升端固定有与第一卡块配合的第二卡块，第一卡块与第二卡块在贴合面处卡接。

上升端通过固定第二卡块与第一卡块配合，利用两个卡块的贴合面实现卡接，连接稳定，分离方便。

作为优选，所述的压力扣为铝制压力扣，压力扣的外表套设固定有橡胶缓冲垫。

铝制压力扣质量轻、耐腐蚀、强度高，外层包裹有橡胶缓冲套，起到防滑和保护轮胎的作用。

作为优选，所述的防滑网内侧底面对应轴套处凹设有容纳轴套的凹槽，凹槽内壁贴合有光滑层。

防滑网底壁上设置光滑层，减小与轴套间的摩擦力，使得轴套与杠杆连杆配合时，实现转动，保证杠杆连杆能以轴套为支点实现上下摆动，保证卡扣机构的正常释放。

进一步的，所述的防滑网为橡胶防滑网。

橡胶防滑网具有韧性好，摩擦力大等优点，在与车轮固定后增大车轮的摩擦力同时，对车辆具有缓冲保护作用，有助于车轮防护。

本实用新型的有益效果：

通过车轮碾压压力扣将卡扣机构内扭力弹簧的弹性势能释放，卡扣机构的卡扣与车轮轮毂卡紧，将防滑网与车轮固定，安装简便、快捷，无需培训即可迅速安装，省时省力，车辆在用对雪天恶劣天气时，提高了快速反应能力。

防滑网与轮胎卡紧，连接牢固可靠，且拆卸方便，只需打开卡扣将卡扣与杠杆连杆的卡紧端卡和，即可固定卡扣机构，便于下次使用。

附图说明

图1为本实用新型在使用前的结构示意图；

图2为图1中A的放大结构示意图；

图3为实施例1的结构俯视图；

图4为实施例2的结构俯视图；

图5为实施例3的结构俯视图；

图6为本实用新型使用时的结构示意图。

图中所示：

1、防滑网，2、固定管，21、卡紧端，22、固定端，3、第一弹簧，4、第一卡块，5、第二弹簧，6、第二卡块，7、固定杆，8、轴套，9、杠杆连杆，10、下压端，11、上升端，12、压力扣，13、凹槽，14、光滑层。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

实施例1：

一种车辆车轮用防滑链，包括截面呈U形的防滑网1，以及设置在U形防滑网1的两内侧壁并可将防滑网1的侧壁与车轮卡紧的多个卡扣机构。在本实施例中，防滑网1为橡胶防滑网，橡胶防滑网1的宽度与车轮的轮胎相配，便于与车轮轮胎进行贴合固定。

卡扣机构包括竖向固定在U形防滑网1内侧壁的固定管2，固定管2的两端通过固定座与防滑网1内壁固定连接，固定管2设有卡紧端21和固定端22，卡紧端21与固定端22在连接处轴接，固定管2内设置有第一弹簧3，第一弹簧3的一端位于卡紧端21内并与卡紧端21固定，第一弹簧3的另一端位于固定端22内并固定有第一卡块4；固定管2外设置有第二弹簧5，第二弹簧5的一端与卡紧端21固定，第二弹簧5的另一端与固定端22固定，卡紧端21可通过第二弹簧5绕轴接处向靠近轮胎的方向转动并与轮胎卡紧。

每个卡扣机构对应有与其联动的卡扣释放机构，卡扣释放机构包括固定在防滑网1内侧底壁且与防滑网1内侧壁平行的固定杆7，固定杆7的两端分别通过固定块与防滑网1的底壁固定，固定杆7上转动套设有轴套8，所述的防滑网1内侧底面对应轴套8处凹设有容纳轴套8的凹槽13，凹槽内壁贴合有光滑层14。

轴套8上固定有以轴套8为支点的杠杆连杆9，杠杆连杆9包括与车轮配合的下压端10，以及可与所述的第一卡块4卡紧配合的上升端11。所述的上升端11固定有与第一卡块4配合的第二卡块6，第一卡块4与第二卡块6在贴合面处卡接。

每个防滑网1内侧壁上的卡扣释放机构沿防滑网1长度方向设置，相邻卡扣释放机构的杠杆连杆9的间距相同。

所述的防滑网1在内侧底壁上相对的两个杠杆连杆9的下压端10通过压力扣12固定连接，车轮碾压压力扣12时通过杠杆连杆9使两侧的上升端11同时与两侧的第一卡块4脱离。所述的压力扣12为铝制压力扣12，压力扣12的外表套设固定有橡胶缓冲垫。

本实施例中，如图3所示，位于防滑网1两个侧壁上的卡扣机构关于防滑网1宽度中心线对称设置， 位于防滑网1两侧壁间相对的两个卡扣机构对应的卡扣释放机构在防滑网1宽度中心线处通过压力扣12固定，且两个卡扣释放机构的杠杆连杆9的下压端10呈钝角汇合并通过压力扣12实现固定。

本实施例的工作过程：

防滑网在不工作时处于打开状态，此时第一弹簧3在竖向方向呈拉伸状态，其下端通过第一卡块4与杠杆连杆9上升端11的第二卡块6卡接，第二弹簧5通过第一弹簧3的作用也处于竖向且拉伸状态，相邻两个卡扣释放机构的杠杆连杆9的下压端10通过压力扣12固定，在车轮滚动时，碾压压力扣12，两侧的杠杆连杆9的下压端10向下，通过轴套8的转动使得另一端的上升端11向上并使得第二卡块6与第一弹簧3底部的第一卡块4分离，第一弹簧3在自身弹性势能的作用下沿固定管2向上回弹，此时第二弹簧5在自身弹性势能的作用下回弹，并带动固定管2的卡紧端21绕固定端22转动，并通过弹性势能的作用将卡紧端21与车轮卡紧，使得该处的防滑网1两侧与车轮固定收紧，通过依次碾压压力扣12，实现防滑网1对车轮的包裹完整，完成防滑网1的安装。

在卸装时，可手动将固定管2的卡紧端21与车轮分离，并将固定管2整体、第一弹簧3和第二弹簧5恢复竖向状态，此时，第一弹簧3底部的第一卡块4与杠杆连杆9的上升端11的第二卡块6再次卡合，防滑网1的两侧壁分别与车轮分开，并恢复至U形状。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于，每个卡扣释放机构中杠杆连杆9与轴套8垂直设置。相邻两个杠杆连杆9通过压力扣12连接成一个整体并分别与两侧的轴套8呈垂直关系，如图4所示。

实施例3：

一种车辆车轮用防滑链，包括截面呈U形的防滑网1，以及设置在U形防滑网1的两内侧壁并可将防滑网1的侧壁与车轮卡紧的多个卡扣机构。在本实施例中，防滑网1为橡胶防滑网。

卡扣机构包括竖向固定在U形防滑网1内侧壁的固定管2，固定管2设有卡紧端21和固定端22，卡紧端21与固定端22在连接处轴接，固定管2内设置有第一弹簧3，第一弹簧3的一端位于卡紧端21内并与卡紧端21固定，第一弹簧3的另一端位于固定端21内并固定有第一卡块4；固定管2外设置有第二弹簧5，第二弹簧5的一端与卡紧端21固定，第二弹簧5的另一端与固定端22固定，卡紧端21可通过第二弹簧5绕轴接处向靠近轮胎的方向转动并与轮胎卡紧。

每个卡扣机构对应有与其联动的卡扣释放机构，卡扣释放机构包括固定在防滑网1内侧底壁且与防滑网1内侧壁平行的固定杆7，固定杆7上转动套设有轴套8，所述的防滑网1内侧底面对应轴套8处凹设有容纳轴套8的凹槽13，凹槽13内壁贴合有光滑层14。

轴套8上固定有以轴套8为支点的杠杆连杆9，杠杆连杆9包括与车轮配合的下压端10，以及可与所述的第一卡块4卡紧配合的上升端11。所述的上升端11固定有与第一卡块4配合的第二卡块6，第一卡块4与第二卡块6在贴合面处卡接。

每个防滑网1内侧壁上的卡扣释放机构沿防滑网1长度方向设置，相邻卡扣释放机构的杠杆连杆9的间距相同。

所述的防滑网1在内侧底壁上相对的两个杠杆连杆9的下压端10通过压力扣12固定连接，车轮碾压压力扣12时通过杠杆连杆9使两侧的上升端11同时与两侧的第一卡块4脱离。所述的压力扣12为铝制压力扣，压力扣12的外表套设固定有橡胶缓冲垫。

如图5所示，本实施例中，卡扣机构和卡扣释放机构在防滑网1两内侧壁上交错设置，每个卡扣释放机构中杠杆连杆9与轴套8垂直设置。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (8)

1.一种车辆车轮用防滑链，包括截面呈U形的防滑网，以及设置在U形防滑网的两内侧壁并可将防滑网的侧壁与车轮卡紧的多个卡扣机构，其特征在于：

卡扣机构包括竖向固定在U形防滑网内侧壁的固定管，固定管设有卡紧端和固定端，卡紧端与固定端在连接处轴接，固定管内设置有第一弹簧，第一弹簧的一端位于卡紧端内并与卡紧端固定，第一弹簧的另一端位于固定端内并固定有第一卡块；固定管外设置有第二弹簧，第二弹簧的一端与卡紧端固定，第二弹簧的另一端与固定端固定，卡紧端可通过第二弹簧绕轴接处向靠近轮胎的方向转动并与轮胎卡紧；

每个卡扣机构对应有与其联动的卡扣释放机构，卡扣释放机构包括固定在防滑网内侧底壁且与防滑网内侧壁平行的固定杆，固定杆上转动套设有轴套，轴套上固定有以轴套为支点的杠杆连杆，杠杆连杆包括与车轮配合的下压端，以及可与所述的第一卡块卡紧配合的上升端。

2.根据权利要求1所述的车辆车轮用防滑链，其特征在于：每个防滑网内侧壁上的卡扣释放机构沿防滑网长度方向设置，相邻卡扣释放机构的杠杆连杆的间距相同。

3.根据权利要求1或2所述的车辆车轮用防滑链，其特征在于：每个卡扣释放机构中杠杆连杆与轴套垂直设置。

4.根据权利要求1或2所述的车辆车轮用防滑链，其特征在于：所述的防滑网在内侧底壁上相对的两个杠杆连杆的下压端通过压力扣固定连接，车轮碾压压力扣时通过杠杆连杆使两侧的上升端同时与两侧的第一卡块脱离。

5.根据权利要求1所述的车辆车轮用防滑链，其特征在于：所述的上升端固定有与第一卡块配合的第二卡块，第一卡块与第二卡块在贴合面处卡接。

6.根据权利要求4所述的车辆车轮用防滑链，其特征在于：所述的压力扣为铝制压力扣，压力扣的外表套设固定有橡胶缓冲垫。

7.根据权利要求1所述的车辆车轮用防滑链，其特征在于：所述的防滑网内侧底面对应轴套处凹设有容纳轴套的凹槽，凹槽内壁贴合有光滑层。

8.根据权利要求1所述的车辆车轮用防滑链，其特征在于：所述的防滑网为橡胶防滑网。

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