CN210345321U - 车灯光学元件、车灯模组、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯，公开了一种车灯光学元件，所述车灯光学元件的主体设有主体光通道和位于所述主体光通道后端的至少两个分体光通道，所述主体光通道的前端表面为出光面，每个所述分体光通道的入光端设有至少一个聚光结构，且各自的出光端与所述主体光通道的后端衔接，以能够使得各个所述分体光通道输送到所述主体光通道内的光线沿着该主体光通道的光线传输方向传输，其中，所述分体光通道中至少两个分体光通道的光线传输方向不同。本实用新型还公开了包括上述车灯光学元件的车灯模组、包括上述车灯模组的车灯和包括上述车灯的车辆。本实用新型车灯光学元件有利于提高车灯模组的散热，避免光源产生的热量过于集中对光源的光效产生影响。

Description

车灯光学元件、车灯模组、车灯及车辆

技术领域

本实用新型涉及车灯，具体地涉及一种车灯光学元件、车灯模组、车灯及车辆。

背景技术

车灯光学元件的结构是车灯模组性能的重要影响因素之一，随着汽车行业的发展逐渐成熟和稳定，车灯模组的种类越来越多样化，在车灯模组的综合性能方面也提出了越来越高的要求，比如汽车前照灯的近光或远光光形均匀性、近光的可视性、散热性能、远光的亮度以及模组的结构、重量和体积等，这就需要对车灯模组的各部件进行各方面的改进，其中也包括车灯光学元件的改进。

车灯光学元件作为车灯模组的重要组成部分，一般采用反射镜的形式，或者聚光器的结构形式，其中采用聚光器的形式光学效率较高。现有聚光器整体结构呈前后方向延伸的形状，聚光结构呈单行排列或多行多列排开布置。例如中国实用新型专利CN206469173U中公开的一种用于近光车灯模组的聚光器，其聚光器的聚光结构呈“一”字形排开布置，中国实用新型专利CN207762811U中公开的一种聚光器和车灯模组，聚光器的若干个聚光结构呈多行交错排列。但现有聚光器中的多个聚光结构均设置在聚光器本体的一端，相应地，聚光结构对应的光源设置比较集中，进而光源产生的热量集中在车灯模组的某个区域，不利于车灯模组的散热，影响光源的光效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车灯光学元件，该车灯光学元件有利于提高车灯模组的散热，避免光源产生的热量过于集中对光源的光效产生影响。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车灯光学元件，所述车灯光学元件的主体设有主体光通道和位于所述主体光通道后端的至少两个分体光通道，所述主体光通道的前端表面为出光面，每个所述分体光通道的入光端设有至少一个聚光结构，且各自的出光端与所述主体光通道的后端衔接，以能够使得各个所述分体光通道输送到所述主体光通道内的光线沿着该主体光通道的光线传输方向传输，其中，所述分体光通道中至少两个分体光通道的光线传输方向不同。

优选地，所述分体光通道包括同向分体光通道和异向分体光通道，所述同向分体光通道的光线入射方向与所述主体光通道的光线传输方向相同，所述异向分体光通道的光线入射方向与所述主体光通道的光线传输方向具有夹角，且设有光线传输引导部，该光线传输引导部形成为能够将入射到所述异向分体光通道内的光线方向变向为与所述主体光通道的光线传输方向相同。

更优选地，所述分体光通道中的所述同向分体光通道和所述异向分体光通道相邻设置。

作为一种优选具体实施方式，所述分体光通道包括所述同向分体光通道和位于该同向分体光通道两侧的所述异向分体光通道。

作为另一种优选具体实施方式，所述分体光通道包括所述异向分体光通道和位于该异向分体光通道两侧的所述同向分体光通道。

作为另一种优选具体实施方式，所述分体光通道设置为包括三个所述异向分体光通道，且相邻的两个所述异向分体光通道之间设置有所述同向分体光通道。

优选地，所述光线传输引导部为由竖直方向向水平方向倾斜的结构，所述光线传输引导部的倾斜面设有反射面，所述反射面的出光方向朝向所述主体光通道的后端表面。

更优选地，所述反射面为全反射面。

进一步优选地，所述出光面为向内凹陷的弧面，所述出光面的下边界处设有或形成有近光明暗截止线形成部。

具体地，所述主体光通道和所述分体光通道一体形成。

第二方面，本实用新型提供一种车灯模组，包括上述所述的车灯光学元件、对应所述聚光结构设置的光源和对应所述出光面设置的透镜，所述光源朝向对应的所述聚光结构，所述出光面朝向所述透镜的后端表面。

第三方面，本实用新型提供一种车灯，包括上述所述的车灯模组。

第四方面，本实用新型提供一种车辆，包括上述所述的车灯。

通过本实用新型的上述技术方案可以看出，本实用新型的车灯光学元件通过设置多个分体光通道，同时分体光通道中至少有两个分体光通道的光线传输方向不同，即分体光通道的延伸方向不同，各个分体光通道的入射光线经分体光通道输送到主体光通道内并沿着主体光通道的光线传输方向传输，此时各个分体光通道对应的聚光结构中的光源分散在不同的方位，将该车灯光学元件的光源分散设置，有利于提高车灯模组的散热，避免光源产生的热量过于集中对光源的光效产生影响。

在优选实施方式中，本实用新型的异向分体光通道的光线传输引导部的反射面设置为能够使大部分光线发生全反射的全反射面，提高异向分体光通道的光传输效率；主体光通道的出光面为向内凹陷的弧面，以适应透镜的物体焦面，使得车灯光学元件的光形更加清晰；当该车灯光学元件应用于近光车灯模组时，主体光通道的出光面下边界设有或形成有近光明暗截止线形成部，以用于射至主体光通道的出光面下边界的光线经透镜投射后形成近光截止线。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型中车灯光学元件的第一种实施方式的结构示意图；

图2是图1所示的车灯光学元件的仰视图；

图3是图1所示的车灯光学元件的俯视图；

图4是包括图1所示的车灯光学元件的车灯模组的结构示意图；

图5是图4所示的车灯模组的俯视图；

图6是图5中A-A向的光路图；

图7是图5中B-B向的光路图；

图8是本实用新型中车灯光学元件的第二种实施方式的结构示意图；

图9是图8所示的车灯光学元件的仰视图；

图10是图8所示的车灯光学元件的俯视图；

图11是本实用新型中车灯光学元件的第三种实施方式的结构示意图；

图12是图11所示的车灯光学元件的俯视图；

图13是图11所示的车灯光学元件的仰视图。

附图标记说明

1主体光通道 11出光面

12近光明暗截止线形成部 2分体光通道

21同向分体光通道 22异向分体光通道

3聚光结构 4光线传输引导部

41反射面 5透镜

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“前端”、“后端”等均是按照出光路径所指的方位类推所具有的含义，以主体光通道1为例，光线进入的一端为后端，光线射出的一端为前端。技术特征描述所用的“出光面”、“入光端”、“出光端”等名词能够比结构特征描述更好地对相应的技术特征进行限定和说明，且比用结构特征进行描述更简洁、清楚，也是本领域技术人员唯一、毫无疑义能够确定的。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“衔接”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定衔接，也可以是可拆卸衔接，或者是一体衔接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型第一方面提供的一种车灯光学元件，参见图1至图13，车灯光学元件的主体设有主体光通道1和位于主体光通道1后端的至少两个分体光通道2，主体光通道1的前端表面为出光面11，每个分体光通道2的入光端设有至少一个聚光结构3，且各自的出光端与主体光通道1的后端衔接，以能够使得各个分体光通道2输送到主体光通道1内的光线沿着该主体光通道1的光线传输方向传输，其中，分体光通道2中至少两个分体光通道2的光线传输方向不同。

需要说明的是，本实用新型中主体光通道1与分体光通道2可以是一体成形，也可以是分体光通道2与主体光通道1的后端可拆卸连接，能够实现每个分体光通道2输送到主体光通道1内的光线沿着该主体光通道1的光线传输方向传输，以满足车灯所需要的光线强度；分体光通道2的光线传输方向因聚光结构3(即分体光通道2的入光端)的方位不同，其光线输送方向不同，本实用新型中聚光结构3可采用中国实用新型专利CN206469173U中公开的聚光结构，对分体光通道2的设置数量不作特殊的限定，可以综合车灯的光线强度要求、车灯模组结构、聚光结构3的数量及光源功率等因素进行设置。

通过本实用新型上述基本技术方案的车灯光学元件，聚光结构3后方配置的光源发出的光线经聚光结构3聚光后，从分体光通道2的入光端射入分体光通道2中，经分体光通道2传输后，从分体光通道2的出光端输送到主体光通道1内，此时，所有分体光通道2的光线均沿着该主体光通道1的光线传输方向传输，从出光面11射出以提供车灯所需的光形。由于分体光通道2的光线传输方向不同，即不同的分体光通道2设置的聚光结构3的方位不同，使得聚光结构3中的光源分散在不同的方位，将该车灯光学元件的光源分散设置，有利于提高车灯模组的散热，避免光源产生的热量过于集中对光源的光效产生影响。

作为本实用新型的一个优选实施例，参见图5至图7，分体光通道2包括同向分体光通道21和异向分体光通道22，同向分体光通道21的光线入射方向与主体光通道1的光线传输方向相同，异向分体光通道22的光线入射方向与主体光通道1的光线传输方向具有夹角，且设有光线传输引导部4，该光线传输引导部4形成为能够将入射到异向分体光通道22内的光线方向变向为与主体光通道1的光线传输方向相同。同向分体光通道21的光线沿入射方向直接进入主体光通道1进行传输，异向分体光通道22的光线沿入射方向进入异向分体光通道22内，经由光线传输引导部4改变光线方向，使其与主体光通道1的光线传输方向相同，由主体光通道1的后端进入，经由主体光通道1传输后射出。需要说明的是，异向分体光通道22光线入射方向可以是从与主体光通道1的衔接处的上方入射、下方入射或者水平方向的外侧入射，本实用新型对此不作特殊的限定，异向分体光通道22根据光线入射方向设有相应的光线传输引导部4。

优选地，分体光通道2中的同向分体光通道21和异向分体光通道22相邻设置，使得相邻的分体光通道2在入光端设置的聚光结构3方位不同，相应地，不同聚光结构3的光源可实现分散设置，避免车灯模组的光源过于集中。

作为本实用新型的一个优选实施例，参见图1至图4，分体光通道2包括同向分体光通道21和位于该同向分体光通道21两侧的异向分体光通道22。此时，两个异向分体光通道22可以从与主体光通道1的衔接处向相同的方向延伸，也可以从与主体光通道1的衔接处向不同的方向延伸。具体地，同向分体光通道21的入光端设有三个聚光结构3，异向分体光通道22的入光端设有一个聚光结构3。

作为本实用新型的一个优选实施例，参见图8至图10，分体光通道2包括异向分体光通道22和位于该异向分体光通道22两侧的同向分体光通道21。此时，异向分体光通道22可以是从与主体光通道1的衔接处向上延伸，也可以是从与主体光通道1的衔接处向下延伸。具体地，同向分体光通道21的入光端设有两个聚光结构3，异向分体光通道22的入光端设有一个聚光结构3。

作为本实用新型的一个优选实施例，参见图11至图13，分体光通道2设置为包括三个异向分体光通道22，且相邻的两个异向分体光通道22之间设置有同向分体光通道21。此时，分体光通道2设置数量为五个，可将光源分成五个位置单独设置，使得车灯模组的光源分散度更高，更利于对光源产生的热量进行散热。具体地，同向分体光通道21的入光端和异向分体光通道22的入光端均设有一个聚光结构3。

优选地，光线传输引导部4为由竖直方向向水平方向倾斜的结构，光线传输引导部4的倾斜面设有反射面41，反射面41的出光方向朝向主体光通道1的后端表面。反射面41使得分体光通道2对应的光源入射的光线经反射后朝向主体光通道1的后端，并能够沿着该主体光通道1的光线传输方向传输，保证分体光通道2的光传输效率。

进一步地，反射面41为全反射面，能够使相应的分体光通道2中大部分的入射光线发生全反射。

具体地，出光面11为向内凹陷的弧面，出光面11的下边界处设有或形成有近光明暗截止线形成部12。出光面11的弧面结构能够更好地适应车灯模组透镜的物体焦面，使得车灯的光形更加清晰；近光明暗截止线形成部12的设置使得该车灯光学元件应用于近光车灯模组时，射至主体光通道1的出光面11下边界的光线经透镜投射后形成近光截止线。

典型地，主体光通道1和分体光通道2一体形成，提高该车灯光学元件中光线传输的稳定性。

由以上描述可以看出，本实用新型的车灯光学元件通过设置多个分体光通道2，同时分体光通道2中至少有两个分体光通道2的光线传输方向不同，即分体光通道2的延伸方向不同，各个分体光通道2的入射光线经该分体光通道2输送到主体光通道1内并沿着主体光通道1的光线传输方向传输，此时各个分体光通道2对应的聚光结构3中的光源分散在不同的方位，将该车灯光学元件的光源分散设置，有利于提高车灯模组的散热，避免光源产生的热量过于集中对光源的光效产生影响。

在优选实施方式中，本实用新型的异向分体光通道22中光线传输引导部4的反射面41设置为能够使大部分光线发生全反射的全反射面，提高异向分体光通道22的光传输效率；主体光通道1的出光面11为向内凹陷的弧面，以适应透镜的物体焦面，使得车灯光学元件的光形更加清晰；当该车灯光学元件应用于近光车灯模组时，主体光通道1的出光面11下边界设有或形成有近光明暗截止线形成部12，以用于使射至主体光通道1的出光面11下边界的光线经透镜投射后形成近光截止线。

在本实用新型上述的车灯光学元件的基础上，参见图4至图7，本实用新型第二方面提供了一种车灯模组，包括上述的车灯光学元件、对应聚光结构3设置的光源和对应出光面11设置的透镜5，光源朝向对应的聚光结构3，出光面11朝向透镜5的后端表面。本实用新型的车灯模组在工作时，打开聚光结构3对应的光源，光源发出的光线经聚光结构3聚光后，分别从对应的分体光通道2入光端射入分体光通道2中，经分体光通道2传输后，从分体光通道2的出光端输送到主体光通道1内，此时，所有分体光通道2的光线均沿着该主体光通道1的光线传输方向传输，从出光面11射出并传输至透镜5的后端表面，最后从透镜5射出形成车灯所需的光形。整个车灯模组利用本实用新型的车灯光学元件，使得光源设置分散，有利于提高车灯模组的散热性能。

本实用新型第三方面提供了一种车灯，包括上述的车灯模组。因此至少具有上述车灯光学元件和车灯模组实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。

本实用新型第四方面提供了一种车辆，包括上述的车灯。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种车灯光学元件，其特征在于，所述车灯光学元件的主体设有主体光通道(1)和位于所述主体光通道(1)后端的至少两个分体光通道(2)，所述主体光通道(1)的前端表面为出光面(11)，每个所述分体光通道(2)的入光端设有至少一个聚光结构(3)，且各自的出光端与所述主体光通道(1)的后端衔接，以能够使得各个所述分体光通道(2)输送到所述主体光通道(1)内的光线沿着该主体光通道(1)的光线传输方向传输，其中，所述分体光通道(2)中至少两个分体光通道(2)的光线传输方向不同。

2.根据权利要求1所述的车灯光学元件，其特征在于，所述分体光通道(2)包括同向分体光通道(21)和异向分体光通道(22)，所述同向分体光通道(21)的光线入射方向与所述主体光通道(1)的光线传输方向相同，所述异向分体光通道(22)的光线入射方向与所述主体光通道(1)的光线传输方向具有夹角，且设有光线传输引导部(4)，该光线传输引导部(4)形成为能够将入射到所述异向分体光通道(22)内的光线方向变向为与所述主体光通道(1)的光线传输方向相同。

3.根据权利要求2所述的车灯光学元件，其特征在于，所述分体光通道(2)中的所述同向分体光通道(21)和所述异向分体光通道(22)相邻设置。

4.根据权利要求3所述的车灯光学元件，其特征在于，所述分体光通道(2)包括所述同向分体光通道(21)和位于该同向分体光通道(21)两侧的所述异向分体光通道(22)。

5.根据权利要求3所述的车灯光学元件，其特征在于，所述分体光通道(2)包括所述异向分体光通道(22)和位于该异向分体光通道(22)两侧的所述同向分体光通道(21)。

6.根据权利要求3所述的车灯光学元件，其特征在于，所述分体光通道(2)设置为包括三个所述异向分体光通道(22)，且相邻的两个所述异向分体光通道(22)之间设置有所述同向分体光通道(21)。

7.根据权利要求2至6中任一所述的车灯光学元件，其特征在于，所述光线传输引导部(4)为由竖直方向向水平方向倾斜的结构，所述光线传输引导部(4)的倾斜面设有反射面(41)，所述反射面(41)的出光方向朝向所述主体光通道(1)的后端表面。

8.根据权利要求7所述的车灯光学元件，其特征在于，所述反射面(41)为全反射面。

9.根据权利要求1至6中任一所述的车灯光学元件，其特征在于，所述出光面(11)为向内凹陷的弧面，所述出光面(11)的下边界处设有或形成有近光明暗截止线形成部(12)。

10.根据权利要求1至6中任一所述的车灯光学元件，其特征在于，所述主体光通道(1)和所述分体光通道(2)一体形成。

11.一种车灯模组，其特征在于，包括权利要求1至10中任一项所述的车灯光学元件、对应所述聚光结构(3)设置的光源和对应所述出光面(11)设置的透镜(5)，所述光源朝向对应的所述聚光结构(3)，所述出光面(11)朝向所述透镜(5)的后端表面。

12.一种车灯，其特征在于，包括权利要求11所述的车灯模组。

13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求12所述的车灯。

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