CN210342831U

CN210342831U - 一种升降车位锁

Info

Publication number: CN210342831U
Application number: CN201920359222.0U
Authority: CN
Inventors: 张炳鑫
Original assignee: Xiamen Maysa Technologies Inc
Current assignee: Xiamen Maysa Technologies Inc
Priority date: 2019-03-20
Filing date: 2019-03-20
Publication date: 2020-04-17
Anticipated expiration: 2029-03-20

Abstract

一种升降车位锁，包括控制器、固定壳和传动架，该传动架安装于固定壳上；还包括驱动机构、升降壳、第一距离传感单元和压力传感单元；该升降壳与传动架相连；该第一距离传感单元安装于升降壳上以检测距离信息；该压力传感单元安装于传动架和升降壳之间以检测压力信息；该驱动机构连接驱动传动架动作带动升降壳上升或下降；该控制器与驱动机构、第一距离传感单元和压力传感单元相连以根据距离信息或压力信息控制驱动机构工作状态。

Description

一种升降车位锁

技术领域

本实用新型涉及车位锁领域，特别是一种升降车位锁。

背景技术

随着社会的发展和人民生活水平的提高，作为高档消费品的小轿车已迅速进入普通家庭，随着汽车车辆的增多，各个住宅小区、商场等停车问题显得尤为突出，因此安装了车位锁。

目前的车位锁种类繁多，包括升降式或翻转式等，对于这两种车位锁，其开启后，高度通常是固定的，不能根据汽车底盘高低自动调节高度。对于能调节高度的车位锁，通过检测底盘距离控制升降高度，但是因为各类汽车底盘材料及形状不一，存在高度检测失效的情况，这将导致车位锁误动作，从而引起车位锁或者汽车底盘损坏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提出一种安全可靠、高度可自动调整的升降车位锁。

本实用新型采用如下技术方案：

一种升降车位锁，包括控制器、固定壳和传动架，该传动架安装于固定壳上；其特征在于：还包括驱动机构、升降壳、第一距离传感单元和压力传感单元；该升降壳与传动架相连；该第一距离传感单元安装于升降壳上以检测距离信息；该压力传感单元安装于传动架和升降壳之间以检测压力信息；该驱动机构连接驱动传动架动作带动升降壳上升或下降；该控制器与驱动机构、第一距离传感单元和压力传感单元相连以根据距离信息或压力信息控制驱动机构工作状态。

所述传动架为剪叉型传动架或伸缩式传动架。

所述驱动机构包括电机、丝杆和螺母；该丝杆安装于所述固定壳上；该电机连接驱动丝杆转动；该螺母与丝杆传动配合并与所述传动架相固定。

所述传动架顶面设有缓冲垫。

所述升降壳内设有连接板，该连接板与所述传动架相固定。

还包括第二距离传感单元，该第二距离传感单元与所述控制器相连。

所述升降壳底部开口，顶部设有可拆卸的盖板。

所述第一距离传感单元为电感式金属接近传感器。

所述压力传感单元为压阻式压力传感器、陶瓷压力传感器、扩散硅压力传感器、蓝宝石压力传感器或压电式压力传感器。

所述控制器设有提醒单元。

由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的车位锁，设置固定壳、升降壳、第一距离传感单元和压力传感单元等，通过驱动机构连接驱动传动架动作带动升降壳上升或下降，且可根据距离信息或压力信息控制驱动机构工作状态，安全可靠、高度可自动调整，适用于各种车型。

2、本实用新型的车位锁，在传动架顶面设有缓冲垫，升降壳与传动架通过该缓冲垫连接固定，当升降壳上升碰到汽车底盘时，缓冲垫被压缩，吸收冲击，同时安装在传动架的顶架与升降壳之间的压力传感器压力突变，升降壳则下降一定距离停止，保护底盘。

3、本实用新型的车位锁，本实用新型的传动架和驱动机构的结构不唯一，还可采用常规的传动架和驱动机构实现，结构灵活，成本低、体积小。

4、本实用新型的车位锁，设置有第二距离传感单元，用于检测车位锁下降到最低位置或上升到最高位置，控制器控制电机停转，则驱动机构停止。

5、本实用新型的车位锁，设置有提醒单元，采用喇叭和指示灯，通过声音或灯光提醒，十分人性化。

6、本实用新型的车位锁，若升降壳未下降或未下降到位，车辆移动后，汽车轮胎将接触到升降壳，此外力将传导至缓冲垫，导致其受压变形，则压力传感单元会产生压力变化信号，触发报警音频和灯光。

7、本实用新型的车位锁，其升降壳可设置可拆卸的盖板，若遭遇停电等无法电动控制车位锁升降的情况，则可打开盖板，用专用的扳手套在丝杠的外六角端，旋转丝杠，实现手动升降车位锁。

附图说明

图1为本实用新型整体结构图；

图2为本实用新型分解图；

图3为本实用新型剖视图；

图4为本实用新型状态图(升降壳升起)；

图5为升降壳立体图(去掉盖板)；

图6为本实用新型内部主要结构俯视图；

图7为本实用新型剖视图(升降壳升起)；

其中：

10、固定壳，11、密封板，20、传动架,21、X杆组，22、顶架，23、底架，24、滑动槽，25、缓冲垫，30、驱动机构，31、电机，32、丝杆，33、螺母， 40、升降壳，41、盖板，42、连接板，50、第一距离传感单元，60、压力传感单元，70、第二距离传感单元，80、限位块。

具体实施方式

以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

参照图1至图7，一种升降车位锁，包括控制器、固定壳10、传动架20、驱动机构30、升降壳40、第一距离传感单元50和压力传感单元60等结构。其固定壳10为外壳，其顶部开口，内设有容置腔，底部设有底板。该驱动机构30 和传动架20可安装于该底板上。

该传动架20为剪叉型传动架，其包括X杆组21、顶架22和底架23，该底架23固定于底板上，该顶架22位于X杆组21顶部。该X杆组21的一侧上下两端分别与顶架22和底架23为可转动连接；另一侧为滑动侧，其上下两端分别与顶架22和底架23为可转动地滑动配合，该侧的顶架22和底架23对应设有滑动槽24。本实用新型的传动架20结构不唯一，还可采用伸缩式传动架等常见的升降结构实现。

该升降壳40底部开口，顶部设有可拆卸的盖板41，在升降壳40内还设有若干连接板42，该连接板42与传动架20的顶架22相固定，参见图5。具体的，该连接板42安装于升降壳40的两相对侧壁之间，其数量不唯一；连接板42还可安装于升降壳40顶面上，其位置不唯一。在顶架22顶面还设置有若干缓冲垫25，该连接板42安装于该缓冲垫25上，缓冲垫25可采用橡胶垫，其厚度可根据需要设定，从而具有一定的缓冲范围。

本实用新型的升降壳40可套设于固定壳10的容置腔内或固定壳10外周，二者之间具有间隙。安装本实用新型的车位锁的地面预先设有安装槽，固定壳 10顶部还设有密封板11，其用于覆盖固定壳10与地面安装槽之间的间隙。

该第一距离传感单元50安装于升降壳40上，用于检测升降壳40与底盘之间的距离信息，可采用采用电感式金属接近传感器等检测金属材质底盘的距离信息。具体的，其可安装于升降壳40的盖板41上且上方无遮挡，或其它合适位置，可根据需要设定。

该压力传感单元60安装于传动架20的顶架22和升降壳40之间，用于检测顶架22所受到的来自升降壳40的压力信息。具体的，其可固定于顶架22上合适位置，位置不唯一。该压力传感单元60设置有压力调节螺钉，可根据需要调节压力范围，从而保证压力检测的灵敏度。

该压力传感器为压阻式压力传感器、陶瓷压力传感器、扩散硅压力传感器、蓝宝石压力传感器或压电式压力传感器等，可根据需要选择。

该驱动机构30包括电机31、丝杆32和螺母33等。该丝杆32可为梯形丝杆，其两端通过轴承座安装于底板上，该电机31固定于底板上且其输出轴连接驱动丝杆32转动。该螺母33与丝杆32为螺纹传动配合，且螺母33通过连杆与X杆组21的滑动侧相固定。本实用新型的驱动机构30不局限于此，也可采用齿轮齿条传动方式或气缸等实现。

参见图6，本实用新型还包括第二距离传感单元70和限位块80，该第二距离传感单元70与控制器相连。具体的，包括有两个第二距离传感单元70，分别安装于丝杆32两端侧部，用于检测驱动机构30的螺母33的到位信息，该到位信息代表升降壳40上升到最高位置或下降到最低位置。该限位块80位于丝杆 32端部且与第二距离传感单元70相对应，用于限制螺母33的移动范围，可以是一个或两个。该第二距离传感单元70可采用接近开关或行程开关等。

该控制器与驱动机构30的电机31、第一距离传感单元50、压力传感单元 60和第二距离传感单元70相连，用于根据信号控制电机31正转或反转进一步控制传动架20动作，驱使升降壳40上升或下降，及根据距离信息或压力信息控制升降壳40上升或下降时，停止的位置。

本实用新型的控制器还包括无线通信单元和提醒单元等，该无线通信单元用于接收命令，包括开启命令或关闭命令。该提醒单元用于提醒车位锁的状态，包括上升到位、下降到位、异常等，可采用喇叭、指示灯等。该喇叭可采用防水喇叭，安装于盖板41上，可播放音频提醒。指示灯可通过颜色或状态进行提醒。

该控制器还包括有常规的传感器组件，包括有地磁检测单元等，用于检测车辆是否位于车位锁上方。该控制器等相关电路可安装于升降壳的连接板上或固定壳10内，其安装位置不唯一，可根据具体结构设计。

本实用新型的工作原理如下：

当检测到有车辆驶入车位锁上方时，控制器启动驱动机构30，电机31输出轴的齿轮带动丝杆32旋转，螺母33沿丝杆32进行直线运动，带动剪叉型机构的X杆组21滑动端沿丝杠轴向进行往复直线运动，其顶架22带动固定在其上的则升降壳40上升。

上升过程中，顶架22的若干个第一距离传感单元50中，任何一个接近到车底盘(感应距离2mm，由接近开关型号确定)，即产生信号，控制器控制电机 31反转，机构下降约5mm后电机31停转，随之机构停止，防水喇叭播放顶升到位音频(此功能可选)。同时电机31抱闸动作，锁死丝杠，实现整个驱动机构30的锁定，参见图4、图7。(梯形丝杠本身也具有自锁性能)

如果汽车底盘有非金属物体覆盖，则第一距离传感单元50无法检测并产生信号，则机构还将继续上升，并接触汽车底盘，此时不必担心车位锁会顶坏底盘，因为升降壳40和顶架22之间设有缓冲垫25，有一定的缓冲范围，

升降壳40顶到汽车底盘后将压缩缓冲垫25，安装于顶架22上的压力传感单元60会产生压力变化信号，控制器控制电机31反转，传动架20下降约5mm后电机31停转，随之驱动机构30停止，防水喇叭播放顶升到位音频(此功能可选)。同时电机31抱闸动作，锁死丝杠，实现整个机构的锁定。

假设某款车位锁最大顶升行程设计为250mm，若汽车底盘高于250mm，则第一距离传感单元50和压力传感单元60在顶升过程中均不会产生信号控制驱动机构30停止，因此驱动机构30会控制传动架20一直上升到最大高度，到达最大高度后，螺母33碰到限位块80，同时第二距离传感单元70产生信号，通知电机31停转，实现车位锁到达最大行程停止。

当控制器接收到降锁命令，则控制驱动机构30驱使传动架20动作，升降壳40下降，下降到位后，螺母33接近另一第二距离传感单元70，产生信号，通知电机31停转，机构停止，同时防水喇叭播放下降到位音频。

若升降壳40未下降到位，车辆移动后，汽车轮胎将接触到升降壳40，此外力将传导至缓冲垫25，导致缓冲垫25受压变形，压力传感单元60会产生压力变化信号，此信号触发报警音频和灯光。

若遭遇停电等无法电动控制车位锁升降的情况，则可打开盖板41，用专用的扳手套在丝杠端部的外六角端，旋转丝杠，实现手动升降车位锁。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims

1.一种升降车位锁，包括控制器、固定壳和传动架，该传动架安装于固定壳上；其特征在于：还包括驱动机构、升降壳、第一距离传感单元和压力传感单元；该升降壳与传动架相连；该第一距离传感单元安装于升降壳上以检测距离信息；该压力传感单元安装于传动架和升降壳之间以检测压力信息；该驱动机构连接驱动传动架动作带动升降壳上升或下降；该控制器与驱动机构、第一距离传感单元和压力传感单元相连以根据距离信息或压力信息控制驱动机构工作状态。

2.如权利要求1所述的一种升降车位锁，其特征在于：所述传动架为剪叉型传动架或伸缩式传动架。

3.如权利要求1所述的一种升降车位锁，其特征在于：所述驱动机构包括电机、丝杆和螺母；该丝杆安装于所述固定壳上；该电机连接驱动丝杆转动；该螺母与丝杆传动配合并与所述传动架相固定。

4.如权利要求1所述的一种升降车位锁，其特征在于：所述传动架顶面设有缓冲垫。

5.如权利要求1所述的一种升降车位锁，其特征在于：所述升降壳内设有连接板，该连接板与所述传动架相固定。

6.如权利要求1所述的一种升降车位锁，其特征在于：还包括第二距离传感单元，该第二距离传感单元与所述控制器相连。

7.如权利要求1所述的一种升降车位锁，其特征在于：所述升降壳底部开口，顶部设有可拆卸的盖板。

8.如权利要求1所述的一种升降车位锁，其特征在于：所述第一距离传感单元为电感式金属接近传感器。

9.如权利要求1所述的一种升降车位锁，其特征在于：所述压力传感单元为压阻式压力传感器、陶瓷压力传感器、扩散硅压力传感器、蓝宝石压力传感器或压电式压力传感器。

10.如权利要求1所述的一种升降车位锁，其特征在于：所述控制器设有提醒单元。