CN210341592U - 一种公路路基养护路面灌缝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路路基养护路面灌缝装置，包括基座，所述基座的顶端左侧通过支架安装有壳体，所述壳体的底端中心位置沿左右方向设置有管体，所述管体的左侧设置有第一伺服电机，所述第一转轴的左端延伸出管体的左端并与管体的输出端通过联轴器相锁紧，所述壳体的内腔顶端中心位置安装有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端外壁底端螺钉连接有搅拌杆，所述壳体的右侧安装有加热装置，所述基座的顶端中心位置设置有往复机构。该公路路基养护路面灌缝装置，可在路基缝隙表面均匀涂抹密封胶并刮平，无需工作人员手工将灌缝和刮平，操作简单实用性强，省时省力，提高施工效率，减少施工成本。

Description

一种公路路基养护路面灌缝装置

技术领域

本实用新型涉及公路路基养护技术领域，具体为一种公路路基养护路面灌缝装置。

背景技术

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，由沥青铺设的城市道路与公路经长期使用或因地理、重型车辆所致，路面常常会出现较多不规则裂缝，沥青路面裂缝是目前重载交通下沥青路面最易引发其他病变的早期主要病害之一，沥青路面裂缝不但破坏了路面的连续性、整体性及美观性，且还严重影响路面的使用寿命，若不及时采取有效措施进行预防性养护和维修，则会引起道路更大面积的破坏；

目前现有的公路路基养护路面灌缝装置，需要工作人员手工使用灌缝装置压力喷头将密封胶灌入槽内，并用刮平器进行刮平，操作较为麻烦，并且费时费力，导致公路路基养护施工效率较低，施工成本较高，因此为解决上述问题，需要设计一种公路路基养护路面灌缝装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路路基养护路面灌缝装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基养护路面灌缝装置，包括基座，所述基座的顶端左侧通过支架安装有壳体，所述壳体的底端中心位置沿左右方向设置有管体，所述壳体的内腔底端中心位置开设有与管体的内腔顶端相贯通的通孔，所述管体的内腔右侧中心位置沿左右方向通过轴承转动连接有第一转轴，所述轴承的内环与第一转轴的外壁过盈配合，且轴承的外环与管体的内壁固定连接，所述第一转轴的外壁从左至右依次螺旋设置有螺旋叶片，所述管体的左侧设置有第一伺服电机，所述第一转轴的左端延伸出管体的左端并与管体的输出端通过联轴器相锁紧，所述壳体的内腔顶端中心位置安装有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端外壁底端螺钉连接有搅拌杆，所述壳体的右侧安装有加热装置，所述加热装置的出气口延伸进壳体的内腔右侧顶端，所述基座的顶端左侧且位于管体的下方设置有蓄电池箱，所述蓄电池箱与第一伺服电机和第二伺服电机均电性连接，所述基座的顶端中心位置设置有往复机构，所述基座的顶端右侧沿前后方向设置有滑槽，所述滑槽的内腔中心位置插接有滑块，所述滑块的顶端延伸出滑槽的内腔并设置有第一矩形杆，所述第一矩形杆的顶端沿左右方向设置有导管，所述导管的右端延伸出基座的顶端右侧，所述导管的内腔左侧螺接有软管的一端，所述软管的另一端延伸进导管的内腔右侧底端，所述滑块的前后两侧顶端沿左右方向设置有第二矩形杆，所述第二矩形杆的右侧设置有刮板。

优选的，所述往复机构包括减速电机、第一锥形齿轮、第二转轴、第二锥形齿轮、圆形板、卡块和导轨；

所述基座的顶端中心位置设置有减速电机，所述减速电机与蓄电池箱电性连接，所述减速电机的输出端螺钉连接有第一锥形齿轮，所述基座的顶端且位于滑槽的左侧中心位置通过轴承转动连接有第二转轴，所述轴承的内环与第二转轴的外壁过盈配合，且轴承的外环与基座的顶端固定连接，所述第二转轴的顶端螺钉连接有圆形板，所述圆形板的顶端外侧设置有卡块，所述导管的左侧沿左右方向设置有软管，所述卡块的外壁顶端与导轨的内腔右侧适配插接。

优选的，所述壳体的内腔底端左右两侧沿通孔的顶端从上至下倾斜设置。

优选的，所述螺旋叶片的直径与管体的内腔相适配。

优选的，所述搅拌杆的数量为四个，且四个搅拌杆每隔90度间隙分布在第二伺服电机的输出端外壁底端。

优选的，所述滑槽的内腔为燕尾槽，且滑块与滑槽的内腔适配插接。

优选的，所述导管和第一矩形杆之间的夹角为30度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路路基养护路面灌缝装置，通过加热装置产生热空气并排入至壳体内以对壳体内的密封胶加热，第二伺服电机带动搅拌杆转动以对壳体内的密封胶进行搅拌，使密封胶受热更均匀，通过密封胶由通孔落入至管体内，第一伺服电机带动第一转轴顺时针转动，螺旋叶片在自身旋转力的作用下依次推动在螺旋叶片间隙处的密封胶向右侧移动，并由软管进入至导管内，导管内的密封胶在自身重力作用下滑出导管的内腔以对路基缝隙内部进行灌注，减速电机带动第一锥形齿轮顺时针转动，促使第二锥形齿轮在第一锥形齿轮旋转力的作用下使第二转轴驱动圆形板带动卡块转动，卡块在导轨的内腔左右往复移动，以使导轨带动导管在路基缝隙上方前后往复运动，并使滑块在第二矩形杆的配合下带动前后两个刮板前后往复运动，从而可在路基缝隙表面均匀涂抹密封胶并刮平，无需工作人员手工将灌缝和刮平，操作简单实用性强，省时省力，提高施工效率，减少施工成本。

附图说明

图1为本实用新型的正面剖视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的A处放大图。

图中：1、基座，2、管体，3、壳体，4、第一转轴，5、螺旋叶片，6、第一伺服电机，7、第二伺服电机，8、搅拌杆，9、加热装置，10、通孔，11、蓄电池箱，12、减速电机，13、第一锥形齿轮，14、第二转轴，15、第二锥形齿轮，16、圆形板，17、卡块，18、滑槽，19、滑块，20、第一矩形杆，21、导管，22、软管，23、导轨，24、第二矩形杆，25、刮板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基养护路面灌缝装置，包括基座1，基座1的左侧设置有倾斜的扶手，且基座1底端四角均设置有滚轮，以便于装置进行移动，基座1的顶端左侧通过支架安装有壳体3，壳体3的底端中心位置沿左右方向设置有管体2，壳体3的内腔底端中心位置开设有与管体2的内腔顶端相贯通的通孔10，使密封胶由通孔10落入至管体2内，管体2的内腔右侧中心位置沿左右方向通过轴承转动连接有第一转轴4，轴承的内环与第一转轴4的外壁过盈配合，且轴承的外环与管体2的内壁固定连接，第一转轴4的外壁从左至右依次螺旋设置有螺旋叶片5，管体2的左侧设置有第一伺服电机6，第一转轴4的左端延伸出管体2的左端并与管体2的输出端通过联轴器相锁紧，第一伺服电机6可带动第一转轴4转动，螺旋叶片5在自身旋转力的作用下依次推动在螺旋叶片5叶片间隙处的密封胶向右侧移动，并由软管22进入至导管21内，壳体3的内腔顶端中心位置安装有第二伺服电机7，第二伺服电机7的输出端外壁底端螺钉连接有搅拌杆8，第二伺服电机7带动搅拌杆8转动以对壳体3内的密封胶进行搅拌，在防止密封胶凝结的同时提高加热装置9对壳体3的加热效率，使密封胶受热更均匀，并使壳体3内的密封胶搅拌至170-180℃，壳体3的右侧安装有加热装置9，加热装置9的出气口延伸进壳体3的内腔右侧顶端，基座1的顶端左侧且位于管体2的下方设置有蓄电池箱11，蓄电池箱11与第一伺服电机6和第二伺服电机7均电性连接，基座1的顶端中心位置设置有往复机构，基座1的顶端右侧沿前后方向设置有滑槽18，滑槽18的内腔中心位置插接有滑块19，滑块19的顶端延伸出滑槽18的内腔并设置有第一矩形杆20，第一矩形杆20的顶端沿左右方向设置有导管21，导管21的右端延伸出基座1的顶端右侧，导管21的内腔左侧螺接有软管22的一端，软管22的另一端延伸进导管2的内腔右侧底端，软管22密封性良好，且为耐高温软性材质制成，软管22预留足够长度以不影响导管21前后往复运动，所述滑块19的前后两侧顶端沿左右方向设置有第二矩形杆24，第二矩形杆24的右侧设置有刮板25，刮板25的底端与基座1底端滚轮位于同一水平线上，滑块19在第二矩形杆24的配合下带动前后两个刮板25前后往复运动。

作为优选方案，更进一步的，往复机构包括减速电机12、第一锥形齿轮13、第二转轴14、第二锥形齿轮15、圆形板16、卡块17和导轨23；

基座1的顶端中心位置设置有减速电机12，减速电机12与蓄电池箱11电性连接，减速电机12的输出端螺钉连接有第一锥形齿轮13，基座1的顶端且位于滑槽18的左侧中心位置通过轴承转动连接有第二转轴14，轴承的内环与第二转轴14的外壁过盈配合，且轴承的外环与基座1的顶端固定连接，第二转轴14的顶端螺钉连接有圆形板16，减速电机12带动第一锥形齿轮13转动，促使第二锥形齿轮15在第一锥形齿轮13旋转力的作用下带动第二转轴14转动，使第二转轴14驱动圆形板16带动卡块17转动，圆形板16的顶端外侧设置有卡块17，导管21的左侧沿左右方向设置有软管23，卡块17的外壁顶端与导轨23的内腔右侧适配插接，卡块17在导轨23的内腔左右往复移动，导轨23带动导管21在路基缝隙上方前后往复运动，进而将密封胶沿缝隙走向进行涂抹。

作为优选方案，更进一步的，壳体3的内腔底端左右两侧沿通孔10的顶端从上至下倾斜设置，使搅拌后的密封胶可沿壳体3的内腔底端流入至通孔10内。

作为优选方案，更进一步的，螺旋叶片5的直径与管体2的内腔相适配，使螺旋叶片5在自身旋转力的作用下依次推动在螺旋叶片5叶片间隙处的密封胶向右侧移动。

作为优选方案，更进一步的，搅拌杆8的数量为四个，且四个搅拌杆8每隔90度间隙分布在第二伺服电机7的输出端外壁底端，增加搅拌杆8搅拌面积，使搅拌更加均匀。

作为优选方案，更进一步的，滑槽18的内腔为燕尾槽，且滑块19与滑槽18的内腔适配插接，以通过第一矩形杆20对导管21进行限位。

作为优选方案，更进一步的，导管21和第一矩形杆20之间的夹角为30度，使导管21向下倾斜设置，促使导管21内的密封胶在自身重力作用下滑出导管21的内腔以对路基缝隙内部进行灌注。

下列为本案的各电器件型号及作用：

第一伺服电机6和第二伺服电机7：型号均为SGMAH-08AAA41的伺服电机，第一伺服电机6和第二伺服电机7均连接有外接电源，外接电源为380V交流电，第一伺服电机6和第二伺服电机7由外部操作系统控制，第一伺服电机6带动第一转轴4转动，第二伺服电机7带动搅拌杆8转动；

加热装置9：型号为HLJT-TX的热风机，且加热装置9连接有外机电源，外接电源为380V交流，加热装置9由外部操作系统控制，电加热装置9产生热空气并排入至壳体3内以对壳体3内的密封胶加热；

减速电机12：型号为R107R77，且减速电机12连接有外接电源，外接电源为380V交流电，由外部操作系统控制，减速电机12带动第一锥形齿轮13转动。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

在使用时，工作人员将密封胶由壳体3顶端进料斗倒入至壳体3内，依次控制第二伺服电机7和加热装置9，加热装置9产生热空气并排入至壳体3内以对壳体3内的密封胶加热，第二伺服电机7带动搅拌杆8转动以对壳体3内的密封胶进行搅拌，在防止密封胶凝结的同时提高加热装置9对壳体3的加热效率，使密封胶受热更均匀，并使壳体3内的密封胶搅拌至170-180℃，并使密封胶由通孔10落入至管体2内，工作人员通过使用基座1上的扶手将装置移动至修补位置开槽处，并根据缝隙走向使导管21对准路基表面缝隙处，并使用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净，在补缝时，工作人员依次控制第一伺服电机6和减速电机12启动，以使第一伺服电机6带动第一转轴4顺时针转动，由于螺旋叶片5在第一转轴4的外壁从左至右依次螺旋排列，螺旋叶片5在自身旋转力的作用下依次推动在螺旋叶片5叶片间隙处的密封胶向右侧移动，并由软管22进入至导管21内，由于导管21向下倾斜设置，导管21内的密封胶在自身重力作用下滑出导管21的内腔以对路基缝隙内部进行灌注，减速电机12带动第一锥形齿轮13顺时针转动，由于第二锥形齿轮15和第一锥形齿轮13相啮合，促使第二锥形齿轮15在第一锥形齿轮13旋转力的作用下带动第二转轴14逆时针转动，使第二转轴14驱动圆形板16带动卡块17逆时针转动，由于卡块17与导轨23的内腔适配插接，以使卡块17在导轨23的内腔左右往复移动，在滑块19和第一矩形杆20的限位作用下，以使导轨23带动导管21在路基缝隙上方前后往复运动，进而将密封胶沿缝隙走向进行涂抹，滑块19在第二矩形杆24的配合下带动前后两个刮板25前后往复运动，进而在裂缝左右两侧拖成一定宽度与厚度的密封层,并使密封层每边宽出10mm，高出原路面3mm，从而可在路基缝隙表面均匀涂抹密封胶并刮平，无需工作人员手工将灌缝和刮平，操作简单实用性强，省时省力，提高施工效率，减少施工成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶端”、“底端”、“一端”、“左”、“右”、“另一端”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“过盈配合”、“插接”、“螺钉连接”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种公路路基养护路面灌缝装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的顶端左侧通过支架安装有壳体(3)，所述壳体(3)的底端中心位置沿左右方向设置有管体(2)，所述壳体(3)的内腔底端中心位置开设有与管体(2)的内腔顶端相贯通的通孔(10)，所述管体(2)的内腔右侧中心位置沿左右方向通过轴承转动连接有第一转轴(4)，所述轴承的内环与第一转轴(4)的外壁过盈配合，且轴承的外环与管体(2)的内壁固定连接，所述第一转轴(4)的外壁从左至右依次螺旋设置有螺旋叶片(5)，所述管体(2)的左侧设置有第一伺服电机(6)，所述第一转轴(4)的左端延伸出管体(2)的左端并与管体(2)的输出端通过联轴器相锁紧，所述壳体(3)的内腔顶端中心位置安装有第二伺服电机(7)，所述第二伺服电机(7)的输出端外壁底端螺钉连接有搅拌杆(8)，所述壳体(3)的右侧安装有加热装置(9)，所述加热装置(9)的出气口延伸进壳体(3)的内腔右侧顶端，所述基座(1)的顶端左侧且位于管体(2)的下方设置有蓄电池箱(11)，所述蓄电池箱(11)与第一伺服电机(6)和第二伺服电机(7)均电性连接，所述基座(1)的顶端中心位置设置有往复机构，所述基座(1)的顶端右侧沿前后方向设置有滑槽(18)，所述滑槽(18)的内腔中心位置插接有滑块(19)，所述滑块(19)的顶端延伸出滑槽(18)的内腔并设置有第一矩形杆(20)，所述第一矩形杆(20)的顶端沿左右方向设置有导管(21)，所述导管(21)的右端延伸出基座(1)的顶端右侧，所述导管(21)的内腔左侧螺接有软管(22)的一端，所述软管(22)的另一端延伸进导管(21)的内腔右侧底端，所述滑块(19)的前后两侧顶端沿左右方向设置有第二矩形杆(24)，所述第二矩形杆(24)的右侧设置有刮板(25)。

2.根据权利要求1所述的一种公路路基养护路面灌缝装置，其特征在于：所述往复机构包括减速电机(12)、第一锥形齿轮(13)、第二转轴(14)、第二锥形齿轮(15)、圆形板(16)、卡块(17)、导轨(23)；

所述基座(1)的顶端中心位置设置有减速电机(12)，所述减速电机(12)与蓄电池箱(11)电性连接，所述减速电机(12)的输出端螺钉连接有第一锥形齿轮(13)，所述基座(1)的顶端且位于滑槽(18)的左侧中心位置通过轴承转动连接有第二转轴(14)，所述轴承的内环与第二转轴(14)的外壁过盈配合，且轴承的外环与基座(1)的顶端固定连接，所述第二转轴(14)的顶端螺钉连接有圆形板(16)，所述圆形板(16)的顶端外侧设置有卡块(17)，所述导管(21)的左侧沿左右方向设置有软管(22)，所述卡块(17)的外壁顶端与导轨(23)的内腔右侧适配插接。

3.根据权利要求1所述的一种公路路基养护路面灌缝装置，其特征在于：所述壳体(3)的内腔底端左右两侧沿通孔(10)的顶端从上至下倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的一种公路路基养护路面灌缝装置，其特征在于：所述螺旋叶片(5)的直径与管体(2)的内腔相适配。

5.根据权利要求1所述的一种公路路基养护路面灌缝装置，其特征在于：所述搅拌杆(8)的数量为四个，且四个搅拌杆(8)每隔90度间隙分布在第二伺服电机(7)的输出端外壁底端。

6.根据权利要求1所述的一种公路路基养护路面灌缝装置，其特征在于：所述滑槽(18)的内腔为燕尾槽，且滑块(19)与滑槽(18)的内腔适配插接。

7.根据权利要求1所述的一种公路路基养护路面灌缝装置，其特征在于：所述导管(21)和第一矩形杆(20)之间的夹角为30度。

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