CN210338088U - 一种汽车电动尾翼控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种汽车电动尾翼控制系统，包括获取汽车运行参数信息的汽车电脑、依次连接的尾翼电机、铰链传动及尾翼板，其特征在于，还包括根据汽车电脑采集并发送的运行参数信息做出控制指令的尾翼控制装置，所述尾翼控制装置分别与所述汽车电脑、尾翼电机相连；尾翼控制装置根据所述汽车电脑及时获取并发送的汽车运行参数信息，控制汽车尾翼。本实用新型实施例通过汽车电脑采集并发送汽车的运行速度至尾翼控制装置，避免以往通过GPS获取汽车运行参数信息时，因通信环境差的原因导致的信号采取及发送效率低的问题，从而保证无论汽车处于什么样的通信环境下也能及时获取汽车参数控制汽车尾翼。
Description
技术领域
本实用新型实施例涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车电动尾翼控制系统。
背景技术
普通汽车的电动尾翼的工作原理是基于传动电机的转动，驱动铰链的转动驱使尾翼升起以及回落，在汽车启动的时候，启动汽车上的控制按钮控制尾翼的升起以及降落，但此种方式也只能限制于在汽车启动的情况下，当汽车属于非启动状态时，不能实现上述操作。此外，现有产品通过GPS获得汽车的各项参数并通过通讯模块发送至控制监测终端，如汽车的车速，当前里程，车内环境参数等等。但此种通过GPS获取汽车参数的方式还存在一些缺点，即当汽车处于通信状态不良好的地方时，汽车的参数获取和发送效率会大大降低。
实用新型内容
为此，本实用新型实施例提供一种汽车电动尾翼控制系统，以解决现有技术中由于运行中的汽车在行驶至通信环境较差的地方时，通过GPS不能及时获取汽车车速而导致的汽车尾翼控制效率低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
本实用新型实施例提供一种汽车电动尾翼控制系统，包括获取汽车运行参数信息的汽车电脑、依次连接的尾翼电机、铰链传动及尾翼板，其特征在于，还包括根据汽车电脑采集并发送的运行参数信息做出控制指令的尾翼控制装置，所述尾翼控制装置分别与所述汽车电脑、尾翼电机相连；尾翼控制装置根据所述汽车电脑及时获取并发送的汽车运行参数信息，控制汽车尾翼。
进一步地，还包括汽车在非启动状态下为所述尾翼控制装置供电的汽车电瓶与汽车在非启动状态下发送控制指令至所述尾翼控制装置的遥控终端；所述汽车电瓶与尾翼控制控制装置相连；所述遥控终端与所述尾翼控制装置通讯连接。
进一步地，所述尾翼控制装置包括依次连接的信号转换模块、第一控制模块及数据通信模块，采用CAN总线将所述尾翼控制装置的数据通信模块与所述汽车电脑连接；其中，所述信号转换模块用于接收汽车电脑经由所述数据通信模块传送的数据，并将所述数据进行转换，以便于运算；所述第一控制模块用于接收转换处理后的数据，经过预先设置的运算得到控制指令，并将所述控制指令通过通信模块传送至尾翼控制开关。
进一步地，遥控终端包括依次连接的按钮、第二控制模块及无线发送模块；所述遥控终端通过所述无线发送模块与所述尾翼控制装置的数据通信模块进行通讯连接；其中，所述第二控制模块用于控制所述按钮发送的指令经由所述无线发送模块发送至所述尾翼控制装置，由所述尾翼控制装置发送控制指令至所述尾翼控制开关，控制所述尾翼电机带动所述铰链传动及尾翼板。
进一步地，所述数据通信模块、无线发送模块均包括：WiFi模块、3G/4G 模块、ZigBee模块中的一种。
进一步地，所述汽车运行参数信息包括汽车时速信息、汽车油耗信息、汽车开启信息、汽车关闭信息、汽车刹车信息。
本实用新型实施例通过汽车电脑采集并发送汽车的运行速度至尾翼控制装置，避免以往通过GPS获取汽车运行速度时，因通信原因导致的信号采取及发送效率低的问题，从而保证无论汽车处于什么样的通信环境下也能及时获取汽车速度控制汽车尾翼。
进一步地，本申请在系统中安装汽车电瓶，使得汽车在非启动的情况下也能通过遥控终端及时控制汽车尾翼，提高了汽车尾翼的控制效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
图1为本实用新型实施例1提供的一种汽车电动尾翼控制系统的汽车电动尾翼箱结构示意框图；
图中，1：开关线；2：地线；3：指示灯线。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1为本实用新型实施例1提供的一种汽车电动尾翼控制系统，包括获取汽车运行参数信息的汽车电脑、依次连接的尾翼电机、铰链传动及尾翼板，其特征在于，还包括根据汽车电脑采集并发送的运行参数信息做出控制指令的尾翼控制装置，所述尾翼控制装置分别与所述汽车电脑、尾翼电机相连；通过所述汽车电脑及时获取并发送至尾翼控制装置的汽车运行参数信息，进而控制汽车尾翼。
上述汽车运行参数信息可以是汽车时速信息、汽车油耗信息、汽车开启信息、汽车关闭信息、汽车刹车信息等。
本实用新型可选实施方式还包括，所述系统还包括汽车电瓶与遥控终端；所述汽车电瓶与尾翼控制装置相连，用于汽车在非启动状态下为所述尾翼控制装置供电；所述遥控终端与所述尾翼控制装置通讯连接，用于汽车在非启动状态下，发送控制指令至所述尾翼控制装置。
上述控制指令包括汽车尾翼开启或关闭指令、汽车解锁等。
本实用新型实施例通过汽车电脑采集并发送汽车的运行速度至尾翼控制装置，避免以往通过GPS获取汽车运行速度时，因通信原因导致的信号采取及发送效率低的问题，从而保证无论汽车处于什么样的通信环境下也能及时获取汽车速度控制汽车尾翼。
进一步地，本申请在系统中安装汽车电瓶，使得汽车在非启动的情况下也能通过遥控终端及时控制汽车尾翼，提高了汽车尾翼的控制效率。
下面详细介绍下本实用新型一优选实施例。
上述汽车电动尾翼控制系统包括依次连接的尾翼电机、铰链传动及尾翼板，相互连接的汽车电脑、尾翼控制装置。尾翼控制装置包括依次连接的信号转换模块、第一控制模块及数据通信模块，采用CAN总线将所述尾翼控制装置的数据通信模块与所述汽车电脑连接；其中，所述信号转换模块用于接收汽车电脑经由所述数据通信模块传送的数据，并将所述数据进行转换，以便于运算；所述第一控制模块用于接收转换处理后的数据，经过预先设置的运算得到控制指令，并将所述控制指令通过通信模块传送至尾翼控制开关。上述遥控终端包括依次连接的按钮、第二控制模块及无线发送模块；所述遥控终端通过所述无线发送模块与所述尾翼控制装置的数据通信模块进行通讯连接；其中，所述第二控制模块用于控制所述按钮发送的指令经由所述无线发送模块发送至所述尾翼控制装置，由所述尾翼控制装置发送控制指令至所述尾翼控制开关，控制所述尾翼电机带动所述铰链传动及尾翼板。
需要说明的是，上述遥控装置也可以是汽车的原车钥匙，直接用汽车的原装配套钥匙与尾翼控制装置进行通信和发送控制指令。
上述数据通信模块、无线发送模块均包括：WiFi模块、3G/4G模块、ZigBee 模块中的一种。
当汽车处于启动状态时，上述汽车电脑按照预设时间段获取汽车的运行参数信息，并将该运行参数信息发送至上述尾翼控制装置，尾翼控制装置接收汽车电脑采集的数据后，对所述运行参数信息进行处理，得到控制指令，将所述控制指令发送至尾翼电机，控制所述尾翼电机带动所述铰链传动及尾翼板，使尾翼转换成不同的模式。
在本实用新型实施例中，当运行参数信息为汽车开启信息、汽车关闭信息时，尾翼控制装置获取汽车的速度信息后，将汽车速度分别与预先设置的第一时速和第二时速进行比较，优选的，第一时速为70km/h，第二时速为25km/h。当汽车处于加速过程中，汽车时速大于70km/h时，尾翼自动升起，在70km/h 以下的速度尾翼都是处于关闭状态；当汽车处于减速状态时，汽车时速小于 25km/h时，尾翼主动收回，汽车时速在25km/h以上时，汽车尾翼都处于开启状态。
在本实用新型实施例中，当运行参数信息为汽车刹车信息，获取当前汽车时速是否是超过70km/h，若超过，则控制尾翼角度变大，以便增加整车风阻，减少刹车距离。
在本实用新型实施例可选实施方式中,所述系统还包括尾翼控制开关，所述尾翼控制开关与所述尾翼控制装置相连。用户可以通过该尾翼控制开关手动打开或者关闭汽车尾翼。换言之，当用户通过操作尾翼控制开关开启或关闭尾翼时，尾翼控制装置根据用户的操作，相应控制尾翼执行开启或关闭。
当汽车处于非启动状态时，在系统内设置汽车电瓶，由汽车电瓶为尾翼控制装置供电。当尾翼控制装置接收到用户通过遥控终端发送的汽车运行控制指令，所述汽车运行控制指令包括汽车的解锁、尾翼自动升起或关闭等。即，在汽车处于非启动状态时，用户通过遥控装置发送汽车运行控制指令至尾翼控制装置，自动实现汽车解锁，电动尾翼可自动升起，增加个性化外观。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (6)
1.一种汽车电动尾翼控制系统，包括获取汽车运行参数信息的汽车电脑、依次连接的尾翼电机、铰链传动及尾翼板，其特征在于，还包括根据汽车电脑采集并发送的运行参数信息做出控制指令的尾翼控制装置，所述尾翼控制装置分别与所述汽车电脑、尾翼电机相连；尾翼控制装置根据所述汽车电脑及时获取并发送的汽车运行参数信息，控制汽车尾翼。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括汽车在非启动状态下为所述尾翼控制装置供电的汽车电瓶与汽车在非启动状态下发送控制指令至所述尾翼控制装置的遥控终端；所述汽车电瓶与尾翼控制装置相连；所述遥控终端与所述尾翼控制装置通讯连接。
3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述尾翼控制装置包括依次连接的信号转换模块、第一控制模块及数据通信模块，采用CAN总线将所述尾翼控制装置的数据通信模块与所述汽车电脑连接；其中，所述信号转换模块用于接收汽车电脑经由所述数据通信模块传送的数据，并将所述数据进行转换，以便于运算；所述第一控制模块用于接收转换处理后的数据，经过预先设置的运算得到控制指令，并将所述控制指令通过通信模块传送至尾翼控制开关。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，遥控终端包括依次连接的按钮、第二控制模块及无线发送模块；所述遥控终端通过所述无线发送模块与所述尾翼控制装置的数据通信模块进行通讯连接；其中，所述第二控制模块用于控制所述按钮发送的指令经由所述无线发送模块发送至所述尾翼控制装置，由所述尾翼控制装置发送控制指令至所述尾翼控制开关，控制所述尾翼电机带动所述铰链传动及尾翼板。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述数据通信模块、无线发送模块均包括：WiFi模块、3G/4G模块、ZigBee模块中的一种。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述汽车运行参数信息包括汽车时速信息、汽车油耗信息、汽车开启信息、汽车关闭信息、汽车刹车信息。
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| CN201921477319.8U CN210338088U (zh) | 2019-09-05 | 2019-09-05 | 一种汽车电动尾翼控制系统 |
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Publications (1)
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