CN210337528U - 一种分体双开门式房车车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分体双开门式房车车门，具体涉及房车车门领域，包括门框，所述上部车门通过第一铰链与门框铰接，所述上部车门的两端均铰接有第一连接杆，所述门框上端两侧的内侧壁上均设置有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动设置有第一滑块，所述第一连接杆的一端转动设置在第一滑块的一侧，所述第一滑块上转动设置有连杆组件，所述下部车门通过第二铰链与门框铰接，所述连杆组件的一端转动设置在下部车门上。本实用新型上部车门向上旋转直至水平位置，同时下部车门向下旋转接触地面，组成下部车门的各个楼梯板件在跟随下部车门公转的同时，楼梯板块通过支撑杆同时自传到达水平位置，该房车车门结构合理，空间面积利用率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及房车车门技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种分体双开门式房车车门。
背景技术
传统的房车门改进一般着重于缩短其开门时间、提高结构质量，对车门的开启方式研究较少。随着科技的发展，“安全、环保、节能”造车理念已基本确立，随着汽车行业的发展，汽车优化中的车门优化设计已成为研究重点。
专利局公布了专利号CN201710377484.5专利名称为一种房车车门，具体包括外门框和内门框的房车车门，该设计根据纱窗按钮控制内门框实现内层纱窗的停靠，在内门框上设置了手柄，通过手柄实现内门框的开启和关闭。该房车门虽然在一定程度上优化了其结构设计，使车门结构更加紧凑。
但该车门为整体式车门，车门材料利用率低，内门框模具成本较高，较难冲压，整体刚度较差。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种分体双开门式房车车门，通过优化房车车门的结构，将传统的整体式房车门变为分体双开门式车门，开启时上部车门向上旋转直至水平位置，同时下部车门向下旋转接触地面，组成下部车门的各个楼梯板件在跟随下部车门公转的同时，各楼梯板块通过支撑杆同时自传到达水平位置，与现有技术相比，该房车车门开启方式简单，结构合理，空间面积利用率高。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分体双开门式房车车门，包括门框，所述门框的上端设置有上部车门，所述上部车门通过第一铰链与门框铰接，所述上部车门的两端均铰接有第一连接杆，所述门框上端两侧的内侧壁上均设置有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动设置有第一滑块，所述第一连接杆的一端转动设置在第一滑块的一侧，所述第一滑块上位于第一连接杆的外侧转动设置有连杆组件，所述门框的下端设置有下部车门，所述下部车门通过第二铰链与门框铰接，所述连杆组件的一端转动设置在下部车门上，所述下部车门的两端侧壁上均设置有滑动板，所述滑动板靠近门框的一侧均铰接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端铰接在门框的内侧壁上，所述下部车门的两端侧壁上均匀的设置有若干个第二滑槽，所述第二滑槽的内部均滑动设置有第二滑块，所述第二滑块的一端转动设置在滑动板上，所述第二滑块上转动设置有支撑杆，所述支撑杆的上端转动设置在楼梯板件的两端，所述楼梯板件的一端铰接设置在下部车门上。
在一个优选地实施方式中，所述第一滑槽和第二滑槽的外侧均设置有限位板。
在一个优选地实施方式中，所述连杆组件包括多个连接杆体，所述连接杆体之间通过销轴转动连接。
在一个优选地实施方式中，所述上部车门远离第一铰链的一端设置有第一倾斜端口。
在一个优选地实施方式中，所述下部车门远离第二铰链的一端设置有第二倾斜端口。
在一个优选地实施方式中，所述第一倾斜端口与第二倾斜端口相匹配。
在一个优选地实施方式中，所述下部车门的上表面两端均匀的设置有若干组固定块。
在一个优选地实施方式中，所述固定块的组数与楼梯板件的数量相同，所述楼梯板件的底端铰接在固定块的内侧。
与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过优化房车车门的结构，将传统的整体式房车门变为分体双开门式车门，开启时上部车门向上旋转直至水平位置，同时下部车门向下旋转接触地面，组成下部车门的各个楼梯板件在跟随下部车门公转的同时，各楼梯板块通过支撑杆同时自传到达水平位置，与现有技术相比，该房车车门开启方式简单，结构合理，空间面积利用率高；
2、本实用新型通过设置为双开门式车门，车门开启时，上部车门向上旋转到水平位置形成遮阳板，能够为人们遮挡太阳，下部车门旋转接触地面，下部车门上的楼梯板件自动升起形成楼梯，方便人们下车。
附图说明
图1为本实用新型的整体主视结构示意图。
图2为本实用新型的整体侧视结构示意图。
图3为本实用新型下部车门的结构示意图。
图4为本实用新型图2中A处结构放大示意图。
图5为本实用新型连杆组件的局部结构示意图。
附图标记为：1门框、2上部车门、3第一铰链、4第一连接杆、5第一滑槽、6第一滑块、7连杆组件、701连接杆体、702销轴、8下部车门、9第二铰链、10滑动板、11第二连接杆、12第二滑槽、13第二滑块、14支撑杆、15楼梯板件、16第一倾斜端口、17第二倾斜端口、18固定块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
根据图1-5所示的一种分体双开门式房车车门，包括门框1，所述门框1的上端设置有上部车门2，所述上部车门2通过第一铰链3与门框1铰接，所述上部车门2的两端均铰接有第一连接杆4，所述门框1上端两侧的内侧壁上均设置有第一滑槽5，所述第一滑槽5内滑动设置有第一滑块6，所述第一连接杆4的一端转动设置在第一滑块6的一侧，所述第一滑块6上位于第一连接杆4的外侧转动设置有连杆组件7，所述门框1的下端设置有下部车门8，所述下部车门8通过第二铰链9与门框1铰接，所述连杆组件7的一端转动设置在下部车门8上。
进一步的，所述连杆组件7包括多个连接杆体701，所述连接杆体701之间通过销轴702转动连接。
进一步的，所述上部车门2远离第一铰链3的一端设置有第一倾斜端口16。
进一步的，所述下部车门8远离第二铰链9的一端设置有第二倾斜端口17。
进一步的，所述第一倾斜端口16与第二倾斜端口17相匹配。
实施方式具体为：开启房车车门时，上部车门2和下部车门8同时开启，上部车门2在第一铰链3的带动下向上旋转，上部车门2向上旋转时，第一连接杆4带动第一滑块6在第一滑槽5中滑动，第一滑块6向下移动时，连杆组件7之间的连接杆体701相互作用发生转动，使得连杆组件7的一端带动下部车门8围绕第二铰链9转动，使得下部车门8向下转动，直至下部车门8的一端接触地面，实现上部车门2和下部车门8的开启，本实施例具体解决了现有的房车车门为整体式车门，车门材料利用率低，内门框模具成本较高的问题。
根据图3所示的一种分体双开门式房车车门，所述下部车门8的两端侧壁上均设置有滑动板10，所述滑动板10靠近门框1的一侧均铰接有第二连接杆11，所述第二连接杆11的一端铰接在门框1的内侧壁上，所述下部车门8的两端侧壁上均匀的设置有若干个第二滑槽12，所述第二滑槽12的内部均滑动设置有第二滑块13，所述第二滑块13的一端转动设置在滑动板10上，所述第二滑块13上转动设置有支撑杆14，所述支撑杆14的上端转动设置在楼梯板件15的两端，所述楼梯板件15的一端铰接设置在下部车门8上。
进一步的，所述第一滑槽5和第二滑槽12的外侧均设置有限位板。
进一步的，所述下部车门8的上表面两端均匀的设置有若干组固定块18。
进一步的，所述固定块18的组数与楼梯板件15的数量相同，所述楼梯板件15的底端铰接在固定块18的内侧。
实施方式具体为：下部车门8开启时，下部车门8通过第二铰链9向下转动，在下部车门8向下转动时，第二连接杆11带动滑动板10在下部车门8的两端滑动，滑动板10滑动时能够带动第二滑块13在第二滑槽12中滑动，第二滑块13滑动时，支撑杆14能够将楼梯板件15的一端顶起，当下部车门8接触地面时，楼梯板件15同时自传到达水平位置，方便人们上车或下车。
本实用新型工作原理：使用时，上部车门2和下部车门8同时开启，上部车门2向上旋转直至水平位置，同时下部车门8向下旋转接触地面，组成下部车门8的各个楼梯板件15在跟随下部车门8公转的同时，各楼梯板块15通过支撑杆14同时自传到达水平位置，上部车门2能够形成遮阳板，为人们遮挡太阳，而下部车门8能够形成楼梯，方便人们上车或下车。
Claims (8)
1.一种分体双开门式房车车门，包括门框（1），其特征在于：所述门框（1）的上端设置有上部车门（2），所述上部车门（2）通过第一铰链（3）与门框（1）铰接，所述上部车门（2）的两端均铰接有第一连接杆（4），所述门框（1）上端两侧的内侧壁上均设置有第一滑槽（5），所述第一滑槽（5）内滑动设置有第一滑块（6），所述第一连接杆（4）的一端转动设置在第一滑块（6）的一侧，所述第一滑块（6）上位于第一连接杆（4）的外侧转动设置有连杆组件（7），所述门框（1）的下端设置有下部车门（8），所述下部车门（8）通过第二铰链（9）与门框（1）铰接，所述连杆组件（7）的一端转动设置在下部车门（8）上，所述下部车门（8）的两端侧壁上均设置有滑动板（10），所述滑动板（10）靠近门框（1）的一侧均铰接有第二连接杆（11），所述第二连接杆（11）的一端铰接在门框（1）的内侧壁上，所述下部车门（8）的两端侧壁上均匀的设置有若干个第二滑槽（12），所述第二滑槽（12）的内部均滑动设置有第二滑块（13），所述第二滑块（13）的一端转动设置在滑动板（10）上，所述第二滑块（13）上转动设置有支撑杆（14），所述支撑杆（14）的上端转动设置在楼梯板件（15）的两端，所述楼梯板件（15）的一端铰接设置在下部车门（8）上。
2.根据权利要求1所述的一种分体双开门式房车车门，其特征在于：所述第一滑槽（5）和第二滑槽（12）的外侧均设置有限位板。
3.根据权利要求1所述的一种分体双开门式房车车门，其特征在于：所述连杆组件（7）包括多个连接杆体（701），所述连接杆体（701）之间通过销轴（702）转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种分体双开门式房车车门，其特征在于：所述上部车门（2）远离第一铰链（3）的一端设置有第一倾斜端口（16）。
5.根据权利要求4所述的一种分体双开门式房车车门，其特征在于：所述下部车门（8）远离第二铰链（9）的一端设置有第二倾斜端口（17）。
6.根据权利要求5所述的一种分体双开门式房车车门，其特征在于：所述第一倾斜端口（16）与第二倾斜端口（17）相匹配。
7.根据权利要求1所述的一种分体双开门式房车车门，其特征在于：所述下部车门（8）的上表面两端均匀的设置有若干组固定块（18）。
8.根据权利要求7所述的一种分体双开门式房车车门，其特征在于：所述固定块（18）的组数与楼梯板件（15）的数量相同，所述楼梯板件（15）的底端铰接在固定块（18）的内侧。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111943001A (zh) * | 2020-07-13 | 2020-11-17 | 按钮科技(杭州)有限公司 | 一种升降机轿厢的固定组件 |
| CN112248768A (zh) * | 2020-10-31 | 2021-01-22 | 荣成康派斯新能源车辆股份有限公司 | 一种房车分体式车门 |
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- 2019-08-23 CN CN201921373632.7U patent/CN210337528U/zh not_active Expired - Fee Related
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