CN210324404U - 一种受电式电动车身份识别系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种受电式电动车身份识别系统，该身份识别系统系统包括电动车端和管理端，所述电动车端包括依次连接的电力线信号发送装置和身份信息装置，所述管理端包括依次连接的电力线信号接收装置和计费系统，所述电力线信号发送装置与电力线信号接收装置之间通过电动车电力线连接，并通过所述电动车电力线进行电力载波通信。本实用新型的身份识别系统架设简单，识别容易可靠，可用于充电计费用时身份识别和高速运行时身份识别，且对现有装置的改进工作量小，硬件成本低，其特别适应受电式的电动车。

Description

一种受电式电动车身份识别系统

技术领域

本实用新型属于车辆身份识别技术领域，涉及一种受电式电动车身份识别系统。

背景技术

车辆身份识别在智能交通建设中是不可缺少的一环，现阶段车辆身份识别主要有以下几个方法：

(1)基于视觉的车牌身份识别

这种识别方法通用于各种车辆，也是目前最常见的一种车辆识别方法。常见于城市道路，停车场等。通常使用摄像头识别车辆的车牌。

(2)基于射频的车辆身份识别

基于射频的车辆身份识别常见方法是将车辆身份信息存储在RFID中，使用读卡器识别电子卡信息，常见的ETC使用这种方式。

(3)基于二维码车辆身份识别

这种方式是新兴的一种车辆身份识别方式，常见于电动车充电桩与电动车间的身份识别。

然而，通用的基于视觉、射频以及二维码的身份识别基本应用于传统的燃油车或特定的应用场合，一般都需要安装特定的设备。对于新兴的电动车，基本沿用燃油车的身份识别方法，而基于二维码的车辆身份识别方法虽然是针对电动车的一种识别方法，但需要通过视觉进行识别，在二维码破损、二维码模糊，高速运行时，识别能力大幅度下降。

近年来，降着环保要求越来越高，电动卡车逐步出现，对于无轨受电式电动卡车，上述识别方法各自存在以下的诸多局限：

1.基于视觉的车牌识别方法要求要低速下进行识别，高速时识别能力下降或不能识别。为此电动卡车在身份识别时，需要减速，严重影响车辆的工作效率。时同这种识别方式不方便用于卡车在充电时的识别。

2.基于射频的身份识别方式，目前基本是在ETC上使用，对于电动卡车而言，该方式需要安装电子标签和读卡器，识别的范围有限且不易于充电计费时的身份识别。

3.二维码身份识别是电动车时代的一种身份识别方式，但这种方式同样存在高速时无法识别的问题。

因此，综上所述，可知现有的通用车辆识别方法在受电式电动车上使用存在的高速识别能力差、充电计费不方便、需要额外安装高昂的身份识别设备等诸多问题。

实用新型内容

为解决通用车辆识别方法在受电式电动车上使用存在的高速识别能力差、充电计费不方便、识别设备架设等诸多问题，本实用新型提出了一种受电式电动车身份识别系统。该系统架设简单，识别容易可靠，可用于充电计费用时身份识别和高速运行时身份识别，且对现有装置的改进工作量小，硬件成本低，其特别适应受电式的电动车。

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种受电式电动车身份识别系统，所述身份识别系统包括电动车端和管理端，所述电动车端包括依次连接的电力线信号发送装置和身份信息装置，所述管理端包括依次连接的电力线信号接收装置和计费系统，所述电力线信号发送装置与电力线信号接收装置之间通过电动车电力线连接，并通过所述电动车电力线进行电力载波通信。

进一步的，所述身份信息装置中包括两片存储区，一片存储区为只读分区，用于存储车辆的车架号、发动机串号；另一片存储区为可读写分区，用于存储车牌信息。

进一步的，所述电动车端还包括能够与电动车电力线连接的受电感应装置，所述受电感应装置在与电动车电力线接触后，将会触发所述电力线信号发送装置读取身份信息装置中所存储的车辆的身份信息和充电信息。

进一步的，所述受电感应装置具备信号中继功能，当发至电动车电力线上的电力载波信号较弱时，受电感应装置将自动开启中继功能以放大信号。

进一步的，所述电力线信号发送装置包括依次连接的总线接收接口、电力载波调制模块和发送模块，与身份信息装置连接的总线接收接口接收到车辆的身份信息和充电信息后，将车辆的身份信息和充电信息发送到电力载波调制模块进行信号调制，并将电力载波信号发送给所述发送模块。

进一步的，所述电力线信号接收装置将接收到的电力载波信号解调后，将解调得到的车辆的身份信息和充电信息发送给所述计费系统。

进一步的，所述计费系统通过网络与远端数据库进行通信连接。

进一步的，所述计费系统与远端数据库的通信方式是4G网络、5G网络、WiFi网络和以太网中的一种或多种。

本实用新型与现有技术对比，本实用新型的身份识别系统的优点在于：

1.系统简单，易实现，高速识别可靠，成本低。受电式电动车一般通过电力线进行供电来前进运行，借助受电式电动车运行的电力线传输车辆身份信息，减少识别设备的架设成本与维护成本；识别抗干扰能力强，不受气候，光线，天气，速度等环境因素影响，只要电力线路正常，均可可靠识别。

2.可通过受电装感应装置接触电力线触发计费系统进行充电计费，解决通用车辆身份识别对接充电计费系统难的问题，装置简单可靠，成本低，不受速度限制。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本实用新型进行任何限制，在附图中：

图1为本实用新型中受电式电动车身份识别系统的系统组成示意图。

图2为本实用新型中电力线信号发送装置与身份信息装置的模块连接关系示意图。

附图标记说明：

1-电力线信号发送装置、2-身份信息装置、3-电力线信号接收装置、4-计费系统、5-受电感应装置、6-远端数据库。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

如图1所示，本实用新型公开了一种受电式电动车身份识别系统，该身份识别系统包括电动车端和管理端，所述电动车端包括依次连接的电力线信号发送装置1和身份信息装置2，所述管理端包括依次连接的电力线信号接收装置3和计费系统4，所述电力线信号发送装置1与电力线信号接收装置3之间通过电动车电力线连接，并通过所述电动车电力线进行电力载波通信。电动车电力线通过电动车端给受电式电动车进行动力供电。

进一步的，受电式电动车所对应的车辆的身份信息和充电信息等信息都存储在身份信息装置2中，身份信息装置2中包括两片存储区，用于存储车辆的身份信息，一片存储区为只读分区，存放了车辆的车架号、发动机串号等车辆固有身份信息；另一片存储区为可读写分区，存入车牌等车辆身份信息，信息的改写由车辆管理部门进行。此外，身份信息装置2可通过总线(如串口，SPI或CAN等)将车辆的身份信息传送给电力线信号发送装置1。

进一步的，所述电动车端还包括能够与电动车电力线连接的受电感应装置5，所述受电感应装置5在与电动车电力线接触后，将会向电力线信号发送装置1发送触发信号，从而控制电力线信号发送装置1将身份信息装置2中所存储的车辆的身份信息发送至电动车电力线上，优选地，受电感应装置5还可具备信号中继功能，当发至电动车电力线上的电力载波信号较弱时，将自动开启中继功能，放大信号，从而提高整个电网上电力载波信号的远距离传输能力。

进一步的，如图2所示，电力线信号发送装置1包括依次连接的总线接收接口、电力载波调制模块及发送模块，与身份信息装置2连接的总线接收接口接收车辆的身份信息后将信息发送到电力载波调制模块进行信号调制，并通过发送模块发送至受电感应装置5(如果系统中没有受电感应装置5则直接将身份信息等信息发送给电力线信号接收装置3)。若受电感应装置5还与电动车电力线接触，则信号发送成功，此时车辆的身份信息和充电信息等信息将通过电动车电力线发送给电力线信号接收装置3，若受电感应装置5未接至电动车电力线，将向发送装置反馈一个信号，从而控制发送装置停止发送车辆的身份信息，并同时进行提醒或者报警。

带有身份信息的电力载波信号通过电动车电力线传输至电力线信号接收装置3后，具备电力载波解调模块的电力线信号接收装置3将对电力载波信号进行信号解调以获得车辆的身份信息和充电信息，电力线信号接收装置3将车辆的身份信息和充电信息解调后，将车辆的身份信息和充电信息传送给计费系统4，从而核实车辆的身份信息并对车辆进行计费或者计时方式的供电，所述的充电信息可包括车辆的充电量和充电时间等信息参数，以便进行充电计费得核算，需要指出的是，在身份信息装置2中存储的充电信息是可实时更新的可读写信息。

进一步的，计费系统4具备网络传输功能，网络传输可包括4G网络、5G网络、WiFi或以太网，计费系统4可以通过网络与远端数据库6进行通信连接，计费系统4中的电动车充电信息、车辆的身份信息等信息数据将通过网络统一存放于远端的数据库6，以保证数据的安全性和统一性，并提供给如电力部门，车辆管理部门等监管平台进行使用和监管。

为体现本实用新型中受电式电动车身份识别系统的优点，现介绍该系统的工作流程：

当受电式电动车中电动车端的受电感应装置5接触到电动车电力线时，受电感应装置5将向电力线信号发送装置1发送一个身份请信号，电力线信号发送装置1在收到身份请信号后，提取身份信息装置2中的车辆的身份信息及充电信息，通过电力载波信号将其发送给电力线信号接收装置3，在电力线信号接收装置3接收到上述信息后传给计费用系统4，并将车辆的身份信息及充电信息存入远端数据库6，从而进行对应车辆的电量计费，并方便监管部门对车辆的身份以及用电量进行监管。

值得一提的是，当系统中没有受电感应装置5时，则身份信息装置2可以通过其它触发的方式或者周期性发送的方式(如每100ms发送一次信息)向电力线信号发送装置1和电力线信号接收装置3发送车辆的身份信息及充电信息，从而保证数据的有效性和实时性。

本实用新型与现有技术对比，本实用新型的身份识别系统的优点在于：

1.系统简单，对现有装置的改进工作量小，易实现，高速识别可靠，成本低。受电式电动车一般通过电力线进行供电来前进，借助受电式电动车运行的电力线传输车辆身份信息，减少识别设备的架设成本与维护成本；识别抗干扰能力强，不受气候，光线，天气，速度等环境因素影响，只要电力线路正常，均可可靠识别。

2.可通过受电装感应装置接触电力线触发计费系统进行充电计费，并作为信号中继，以解决通用车辆身份识别对接充电计费系统难的问题和电力载波信号衰弱的问题，该装置简单可靠，成本低，不受车辆速度限制。

应当理解的是，本说明书未详细阐述的部分均属于现有技术，且该装置所解决的技术问题也不依赖于新的方法。

Claims (8)

1.一种受电式电动车身份识别系统，其特征在于，所述身份识别系统包括电动车端和管理端，所述电动车端包括依次连接的电力线信号发送装置和身份信息装置，所述管理端包括依次连接的电力线信号接收装置和计费系统，所述电力线信号发送装置与电力线信号接收装置之间通过电动车电力线连接，并通过所述电动车电力线进行电力载波通信。

2.如权利要求1所述的受电式电动车身份识别系统，其特征在于，所述身份信息装置中包括两片存储区，一片存储区为只读分区，用于存储车辆的车架号、发动机串号；另一片存储区为可读写分区，用于存储车牌信息。

3.如权利要求1所述的受电式电动车身份识别系统，其特征在于，所述电动车端还包括能够与电动车电力线连接的受电感应装置，所述受电感应装置在与电动车电力线接触后，将会触发所述电力线信号发送装置读取身份信息装置中所存储的车辆的身份信息和充电信息。

4.如权利要求3所述的受电式电动车身份识别系统，其特征在于，所述受电感应装置具备信号中继功能，受电感应装置能够根据发至电动车电力线上的电力载波信号强度自行开启中继功能以放大信号。

5.如权利要求1或3所述的受电式电动车身份识别系统，其特征在于，所述电力线信号发送装置包括依次连接的总线接收接口、电力载波调制模块和发送模块，与身份信息装置连接的总线接收接口接收到车辆的身份信息和充电信息后，将车辆的身份信息和充电信息发送到电力载波调制模块进行信号调制，并将电力载波信号发送给所述发送模块。

6.如权利要求5所述的受电式电动车身份识别系统，其特征在于，所述电力线信号接收装置将接收到的电力载波信号解调后，将解调得到的车辆的身份信息和充电信息发送给所述计费系统。

7.如权利要求1所述的受电式电动车身份识别系统，其特征在于，所述计费系统通过网络与远端数据库进行通信连接。

8.如权利要求7所述的受电式电动车身份识别系统，其特征在于，所述计费系统与远端数据库的通信方式是4G网络、5G网络、WiFi网络和以太网中的一种或多种。

Images