CN210310343U - 一种地板结构及车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种地板结构及车体。本实用新型所述的地板结构包括框体和地板单元块，至少两个地板单元块排列在框体内，相邻的两个地板单元块之间通过安装梁连接，安装梁上设有可开闭的滑槽。该地板结构一方面利用框体实现良好的承载性能，并在框体内布设多条安装梁，利用安装梁将框体的内部分割出多个用于安装地板单元块的空间，从而在保证结构强度的同时可以充分减轻地板的重量，实现车辆轻量化。另一方面在安装梁内设置可开闭的滑槽，以利用滑槽在车厢内灵活的安装车内座椅、车下风道等设施，减少了设备安装件和相应的焊接量，通用性较高。

Description

一种地板结构及车体

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种地板结构及车体。

背景技术

目前轨道车辆车体结构的地板主要由铝合金型材和不锈钢板组成。虽然在车辆受力时地板能起到传递纵向力的功能，但是现有的车体的地板结构通常存在以下两大方面的问题：

一方面，受到材质的影响，全铝地板或者全不锈钢地板的重量较大，能耗过高，各部件之间相互牵连，在生产时各部件也无法独立同步进行，影响生产效率，与节能减排、轻量化趋势不相符。

另一方面，轨道车辆车体内部的各部件通常会根据设计需要安装在地板的上下表面，通常在地板上表面安装有车内设备，在地板下部安装有通风系统及相关电缆设施。而现有技术中，在轨道车辆的地板上下安装设备接口时，需要在适当的位置单独焊接安装座，这种安装方式导致安装座的位置精度要求很高，否则的话，当车体结构存在变形或者设备接口尺寸轻微变形时，容易出现设备安装时无法与安装座匹配，导致难以安装的问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型实施例提供了一种地板结构及车体，用以解决现有技术中当车体结构存在变形或者设备接口尺寸轻微变形时，容易出现设备安装时无法与安装座匹配的问题，存在设备难以安装的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种地板结构，包括框体和地板单元块，至少两个所述地板单元块排列在所述框体内，相邻的两个地板单元块之间通过安装梁连接，所述安装梁上设有可开闭的滑槽。

在部分实施例中，所述安装梁包括梁体和所述滑槽，相邻的两个所述地板单元块之间通过所述梁体连接，所述梁体的内部合围成相互连通的上腔和下腔，所述上腔内设有开口向上的所述滑槽，所述下腔内设有开口向下的所述滑槽。

在部分实施例中，所述滑槽的开口处设有可开闭的唇片。

在部分实施例中，所述安装梁还包括加强筋，所述加强筋连接在所述梁体的内侧，并横置于所述上腔和下腔之间。

在部分实施例中，所述梁体的内壁上分别横置有两个相对的所述加强筋，两个所述加强筋之间留有空隙。

在部分实施例中，所述框体包括边梁和侧梁，至少两个所述地板单元块排列成地板矩阵，所述地板矩阵的两端分别插装有所述边梁，所述地板矩阵的两侧分别插装有所述侧梁。

在部分实施例中，相邻的所述边梁和侧梁之间通过斜边拼合焊接。

在部分实施例中，所述边梁和侧梁的内壁分别设有用于插装所述地板单元块的安装槽。

在部分实施例中，所述地板单元块为碳纤维板或蜂窝板。

本实用新型还提供了一种车体，包括如上所述的地板结构。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型所述的地板结构包括框体和地板单元块，至少两个地板单元块排列在框体内，相邻的两个地板单元块之间通过安装梁连接，安装梁上设有可开闭的滑槽。该地板结构一方面利用框体实现良好的承载性能，并在框体内布设多条安装梁，利用安装梁将框体的内部分割出多个用于安装地板单元块的空间，从而在保证结构强度的同时可以充分减轻地板的重量，实现车辆轻量化。另一方面在安装梁内设置可开闭的滑槽，以利用滑槽在车厢内灵活的安装车内座椅、车下风道等设施，减少了设备安装件和相应的焊接量，通用性较高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的地板结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的地板结构的爆炸图；

图3为图1中A处的局部放大图；

其中，1、地板单元块；2、边梁；3、侧梁；4、安装梁；5、滑槽； 6、梁体；7、加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例提供了一种地板结构，同时还提供了一种车体。该车体包括本实施例所述的地板结构。

如图1和图2所示，本实施例所述的地板结构包括框体和地板单元块1，至少两个地板单元块1排列在框体内，相邻的两个地板单元块1之间通过安装梁4连接，安装梁4上设有可开闭的滑槽5。滑槽5在未使用时为关闭状态，即滑槽5内的安装腔体为封闭腔体；当外部设备与滑槽5连接时，向滑槽5内插入可滑动的螺栓，螺栓插入滑槽5 内的腔体中时，滑槽5处于打开状态，此时可以根据设备安装位置将螺栓沿滑槽5滑动，以灵活的改变螺栓位置，从而使螺栓位置与设备相匹配，便于设备安装和定位。

该地板结构一方面利用框体实现良好的承载性能，并在框体内布设多条安装梁4，利用安装梁4将框体的内部分割出多个用于安装地板单元块1的空间，从而在保证结构强度的同时可以充分减轻地板的重量，实现车辆轻量化。另一方面在安装梁4内设置可开闭的滑槽5，以利用滑槽5在车厢内灵活的安装车内座椅、车下风道等设施，减少了设备安装件和相应的焊接量，通用性较高。

在部分实施例中，该地板结构为框架结构。具体的，框体包括边梁2和侧梁3。安装在框体内的多个地板单元块1沿横向和/或纵向按矩阵结构排列，以形成地板矩阵。以图2所示的左右两个方向为地板结构的两端，以上下两个方向为地板结构的两侧，则地板矩阵的两端分别插装有边梁2，地板矩阵的两侧分别插装有侧梁3，相邻的边梁2 和侧梁3之间通过斜边拼合焊接。边梁2和侧梁3的内壁分别设有用于插装地板单元块1的安装槽，以减少框体与地板单元块1之间的焊接量。

可理解的是，为了便于描述地板结构，图2所示的地板矩阵由三块地板单元块1连续拼接而成。本领域技术人员应当知晓，该地板结构中的地板矩阵以三块地板单元块1为一列，也可以在该列地板单元块1的侧面拼接另一列地板单元块1，从而形成地板矩阵；或者是在三块地板单元块1的端部继续拼接地板单元块1。地板单元块1的数量可根据车体宽度和长度的需要设置即可。

可理解的是，本实施例的地板单元块1为矩形，也可以为方形、多边形或蜂窝形状，只需要根据地板单元块1的形状在地板单元块1 的边缘处插接边梁2，并利用边梁2组装成框体，以使得车体受到纵向压缩或者拉伸时，框体可以承受车辆的纵向力。

可理解的是，框体通过铝合金型材制成的边梁2和侧梁3拼焊而成，该框体与车体的其他部件之间通过焊接或者铆接方式连接。在框体中部可安装轻量化的地板。为了使地板结构满足轻量化要求，地板单元块1由轻质复合材料制成，优选采用碳纤维或铝或铝合金等轻质材料构成；地板单元块1的结构可以为碳纤维板或蜂窝板，以减轻车体重量。该复合材料制成的地板单元块1主要用于承受车内载荷。

在部分实施例中，如图3所示，安装梁4包括梁体6和滑槽5。相邻的两个地板单元块1之间连接有梁体6。梁体6优选为框梁结构。在梁体6的内部合围成相互连接的上腔和下腔。上腔内设有开口向上的滑槽5，该滑槽5用于安装诸如座椅等车内设置；下腔内设有开口向下的滑槽5，该滑槽5用于安装车下风道、线槽等多种车下部件。由于梁体6被分割为上腔和下腔，故而车内设备和车下设备同时安装在安装梁4上时，可以分别在上腔和下腔内装入可滑动的螺栓，也可以装入安装座等其它可沿滑槽5滑动的安装部件，分别利用上腔内的安装部件和下腔内的安装部件与车内设备和车下部件相连接，即可实现车内设备和车下设备同时安装在地板上时互不干涉的目的，保证安装结构的可靠性，并避免线槽结构混乱造成拆卸不便。

在部分实施例中，滑槽5的开口处设有可开闭的唇片。优选，滑槽5的开口处设有至少一对采用橡胶或软塑料等柔性并具有支撑性的材料制成的唇片。当每对唇片相互搭接时，滑槽5处于关闭状态，以使滑槽5内的腔体为封闭腔；当安装部件自这对唇片之间插入滑槽5 的腔体内，从而使得滑槽5部分开启，并能保证安装部件在滑动时可以推动唇片打开。

可理解的是，当滑槽5的开口处仅设有一个唇片时，也可以利用唇片的一端与梁体6搭接，从而实现唇片的开闭，进而实现滑槽5的开闭。

在部分实施例中，如图2所示，安装梁4还包括加强筋7，加强筋 7连接在梁体6的内侧，并横置于上腔和下腔之间。加强筋7既能为梁体6提供进一步的结构强化作用，又能将上腔和下腔之间分隔，避免安装时线槽混乱。

在部分具体实施例中，梁体6的内壁上分别横置有两个相对的加强筋7，两个加强筋7之间留有空隙，两个加强筋7同时横置于上腔和下腔之间。以便于保证上腔和下腔之间部分相通，当采用车内设备和车下设备通过安装部件穿过安装梁4连接时，可以在不影响梁体6的结构强度的前提下，为车内设备和车下设备的连接提供合理的安装空间。

综上所述，本实施例的地板结构包括框体和地板单元块1，至少两个地板单元块1排列在框体内，相邻的两个地板单元块1之间通过安装梁4连接，安装梁4上设有用于安装外部设备的可开闭滑槽5。该地板结构一方面利用框体实现良好的承载性能，并在框体内布设多条安装梁4，利用安装梁4将框体的内部分割出多个用于安装地板单元块1 的空间，从而在保证结构强度的同时可以充分减轻地板的重量，实现车辆轻量化。另一方面在安装梁4内设置可开闭的滑槽5，以利用滑槽 5在车厢内灵活的安装车内座椅、车下风道等设施，减少了设备安装件和相应的焊接量，通用性较高。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种地板结构，其特征在于，包括框体和地板单元块，至少两个所述地板单元块排列在所述框体内，相邻的两个地板单元块之间通过安装梁连接，所述安装梁上设有可开闭的滑槽。

2.根据权利要求1所述的地板结构，其特征在于，所述安装梁包括梁体，相邻的两个所述地板单元块之间通过所述梁体连接，所述梁体的内部合围成相互连通的上腔和下腔，所述上腔内设有开口向上的所述滑槽，所述下腔内设有开口向下的所述滑槽。

3.根据权利要求2所述的地板结构，其特征在于，所述滑槽的开口处设有可开闭的唇片。

4.根据权利要求2所述的地板结构，其特征在于，所述安装梁还包括加强筋，所述加强筋连接在所述梁体的内侧，并横置于所述上腔和下腔之间。

5.根据权利要求4所述的地板结构，其特征在于，所述梁体的内壁上分别横置有两个相对的所述加强筋，两个所述加强筋之间留有空隙。

6.根据权利要求1-5任一项所述的地板结构，其特征在于，所述框体包括边梁和侧梁，至少两个所述地板单元块排列成地板矩阵，所述地板矩阵的两端分别插装有所述边梁，所述地板矩阵的两侧分别插装有所述侧梁。

7.根据权利要求6所述的地板结构，其特征在于，相邻的所述边梁和侧梁之间通过斜边拼合焊接。

8.根据权利要求6所述的地板结构，其特征在于，所述边梁和侧梁的内壁分别设有用于插装所述地板单元块的安装槽。

9.根据权利要求1-5任一项所述的地板结构，其特征在于，所述地板单元块为碳纤维板或蜂窝板。

10.一种车体，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的地板结构。

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