CN210306452U - 一种汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装，包括主体座A、调整螺栓和锁紧螺栓；所述主体座A顶端面对称开设有两处滑动槽，且所述主体座A顶端面左侧位置通过螺栓固定连接有一个气动伸缩杆。改进了缓冲结构，首先在主体板B和夹板之间设置了橡胶垫，故在夹紧过程中通过橡胶垫的缓冲可降低快速夹紧时夹板对零件的伤害；其次设置了缓冲杆结构，因缓冲杆结构的设置，当夹板受力后可推动支撑臂和滑动座进行移动，滑动座在圆柱杆上滑动时可压缩弹簧形成缓冲，且因调整螺栓的设置，转动调节调整螺栓可调整弹簧的缓冲力度，并且因锁紧螺栓的设置，可防止在使用的过程中调整螺栓松动导致缓冲力度降低。

Description

一种汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装

技术领域

本实用新型属于汽车加工工装技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装。

背景技术

工装夹具是一种在零部件加工时用于固定工件的工艺装备，通过工装夹具可以保证工件的加工精度和加工效率，有利于提高劳动生产率和降低工艺成本。

如申请号：CN201721112143.7，本实用新型公开了一种气动式工装夹具,包括底座(1)，底座(1)上设有夹具定位座(2)，底座(1)外侧经支撑板(3)设有气缸安装座(4)，气缸安装座(4)底部设有气缸(5)，气缸(5)一端经夹具固定板(6)设有多个压板(7)；所述气缸安装座(4)上端设有与气缸(5)连接的气动电磁阀(8)。本实用新型通过气缸驱动压板升降，实现对工件的夹紧工作；并通过压板和夹具固定板的结构配合，使该工装可以同时装夹多个工件，工作效率高。

基于对申请号：CN201721112143.7，专利的检索，该申请虽然通过压板和夹具固定板的结构配合，使该工装可以同时装夹多个工件，工作效率高，但是还存在以下几点不足：

一个是，在夹紧的过程中尤其是对管类的零件进行夹紧时容易由于快速夹紧产生的撞击容易导致零件损坏，没有设置相应的缓冲结构来缓解撞击压力；再者是，使用成本较高，当需要对零件进行长时间夹紧时，现有装置的气动伸缩杆需要持续供气容易导致成本上升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装，包括主体座A、滑动槽、气动伸缩杆、夹具头结构、主体板B、导向滑动杆、固定杆、固定板、橡胶垫、夹板、导向滑动槽、矩形连接板、支撑臂、滑动座、缓冲杆结构、圆柱杆、弹簧、调整螺栓和锁紧螺栓；所述主体座A顶端面对称开设有两处滑动槽，且所述主体座A顶端面左侧位置通过螺栓固定连接有一个气动伸缩杆；所述气动伸缩杆头端通过螺栓固定连接有一个夹具头结构，且所述夹具头结构由主体板B、橡胶垫和夹板组成；所述主体板B左端面和右端面均对称焊接有一组每组两块固定板；所述夹板左端面和右端面中间位置均通过螺栓固定连接有一块矩形连接板，且每块所述矩形连接板上均转动连接有两根支撑臂；每根所述支撑臂的另一端均转动连接有一个滑动座，且所述滑动座与缓冲杆结构滑动连接；所述主体座A左端面和右端面均焊接有一个缓冲杆结构，且所述缓冲杆结构由圆柱杆、弹簧、调整螺栓和锁紧螺栓组成。

进一步的，所述主体板B为矩形板状结构，且所述主体板B前端面焊接有四根导向滑动杆；四根所述导向滑动杆上滑动连接有一块橡胶垫，且四根所述导向滑动杆上位于橡胶垫前侧位置滑动连接有一个夹板。

进一步的，所述导向滑动杆为阶梯轴结构，且所述夹板通过导向滑动槽与导向滑动杆滑动连接，并且所述导向滑动槽为与导向滑动杆相匹配的阶梯槽结构。

进一步的，所述圆柱杆焊接于两块固定板之间，且所述圆柱杆外壁位于滑动座外侧均套接有一根弹簧。

进一步的，所述圆柱杆外壁头端和尾端均开设有螺纹，且所述圆柱杆外壁位于两个弹簧外侧均螺纹连接有一个调整螺栓。

进一步的，所述圆柱杆外壁位于两个调整螺栓外侧螺纹连接有两个锁紧螺栓。

进一步的，所述主体板B底端面对称焊接有两根固定杆，且两根所述固定杆滑动连接于滑动槽内；所述固定杆上开设有一小段螺纹，且所述固定杆上螺纹连接有两个固定螺母。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

改进了缓冲结构，首先在主体板B和夹板之间设置了橡胶垫，故在夹紧过程中通过橡胶垫的缓冲可降低快速夹紧时夹板对零件的伤害；其次设置了缓冲杆结构，因缓冲杆结构的设置，当夹板受力后可推动支撑臂和滑动座进行移动，滑动座在圆柱杆上滑动时可压缩弹簧形成缓冲，且因调整螺栓的设置，转动调节调整螺栓可调整弹簧的缓冲力度，并且因锁紧螺栓的设置，可防止在使用的过程中调整螺栓松动导致缓冲力度降低，与现有装置相对比，本装置在对零件进行夹紧固定时，能够有效缓冲，从而有效避免快速夹紧导致零件损坏。

在主体板B焊接了两根固定杆，且这两根固定杆滑动连接在固定杆内，当需要长时间夹紧时，可拧紧固定杆上的固定螺母，此时夹具头结构位置被固定，防止长时间持续对气动伸缩杆供气导致资源浪费。

附图说明

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是本实用新型的轴视结构示意图。

图3是本实用新型夹具头结构、矩形连接板、支撑臂和滑动座的轴视放大结构示意图。

图4是本实用新型图3的局部剖视结构示意图。

图5是本实用新型矩形连接板、支撑臂、滑动座和缓冲杆结构的轴视放大结构示意图。

图6是本实用新型图5的A处放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体座A；101、滑动槽；2、气动伸缩杆；3、夹具头结构；4、主体板B；401、导向滑动杆；402、固定杆；403、固定板；5、橡胶垫；6、夹板；601、导向滑动槽；7、矩形连接板；8、支撑臂；9、滑动座；10、缓冲杆结构；1001、圆柱杆；1002、弹簧；1003、调整螺栓；1004、锁紧螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装，包括主体座A1、滑动槽101、气动伸缩杆2、夹具头结构3、主体板B4、导向滑动杆401、固定杆402、固定板403、橡胶垫5、夹板6、导向滑动槽601、矩形连接板7、支撑臂8、滑动座9、缓冲杆结构10、圆柱杆1001、弹簧1002、调整螺栓1003和锁紧螺栓1004；所述主体座A1顶端面对称开设有两处滑动槽101，且所述主体座A1顶端面左侧位置通过螺栓固定连接有一个气动伸缩杆2；所述气动伸缩杆2头端通过螺栓固定连接有一个夹具头结构3，且所述夹具头结构3由主体板B4、橡胶垫5和夹板6组成；所述主体板B4左端面和右端面均对称焊接有一组每组两块固定板403；所述夹板6左端面和右端面中间位置均通过螺栓固定连接有一块矩形连接板7，且每块所述矩形连接板7上均转动连接有两根支撑臂8；每根所述支撑臂8的另一端均转动连接有一个滑动座9，且所述滑动座9与缓冲杆结构10滑动连接；所述主体座A1左端面和右端面均焊接有一个缓冲杆结构10，且所述缓冲杆结构10由圆柱杆1001、弹簧1002、调整螺栓1003和锁紧螺栓1004组成。

参考如图4，所述主体板B4为矩形板状结构，且所述主体板B4前端面焊接有四根导向滑动杆401；四根所述导向滑动杆401上滑动连接有一块橡胶垫5，且四根所述导向滑动杆401上位于橡胶垫5前侧位置滑动连接有一个夹板6，故在夹紧过程中通过所述橡胶垫5的缓冲可降低快速夹紧时夹板6对零件的伤害。

参考如图4，所述导向滑动杆401为阶梯轴结构，且所述夹板6通过导向滑动槽601与导向滑动杆401滑动连接，并且所述导向滑动槽601为与导向滑动杆401相匹配的阶梯槽结构，故所述导向滑动杆401可对夹板6进行限位。

参考如图5，所述圆柱杆1001焊接于两块固定板403之间，且所述圆柱杆1001外壁位于滑动座9外侧均套接有一根弹簧1002，故在使用时，所述弹簧1002的弹性作用可对夹板6提供弹性缓冲。

参考如图6，所述圆柱杆1001外壁头端和尾端均开设有螺纹，且所述圆柱杆1001外壁位于两个弹簧1002外侧均螺纹连接有一个调整螺栓1003，故转动调节所述调整螺栓1003可调整弹簧1002的缓冲力度。

参考如图6，所述圆柱杆1001外壁位于两个调整螺栓1003外侧螺纹连接有两个锁紧螺栓1004，故可防止在使用的过程中所述调整螺栓1003松动导致缓冲力度降低。

参考如图2和图3，所述主体板B4底端面对称焊接有两根固定杆402，且两根所述固定杆402滑动连接于滑动槽101内；所述固定杆402上开设有一小段螺纹，且所述固定杆402上螺纹连接有两个固定螺母，故在使用过程中，当需要长时间夹紧时可拧紧固定螺母，防止长时间持续对所述气动伸缩杆2供气导致资源浪费。

本实施例的具体使用方式与作用：

使用时，通过气动伸缩杆2驱动夹具头结构3与主体座A1上的固定夹具座配合可将汽车大梁用的配件进行夹紧，此时第一，因橡胶垫5的设置，故在夹紧过程中通过橡胶垫5的缓冲可降低快速夹紧时夹板6对零件的伤害；第二，因缓冲杆结构10的设置，当夹板6受力后可推动支撑臂8和滑动座9进行移动，滑动座9在圆柱杆1001上滑动时可压缩弹簧1002形成缓冲，且因调整螺栓1003的设置，转动调节调整螺栓1003可调整弹簧1002的缓冲力度，并且因锁紧螺栓1004的设置，可防止在使用的过程中调整螺栓1003松动导致缓冲力度降低；

因固定杆402与主体座A1上滑动槽101之间的配合设置，当需要长时间夹紧时，可拧紧固定杆402上的固定螺母，此时夹具头结构3位置被固定，防止长时间持续对气动伸缩杆2供气导致资源浪费。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装，其特征在于：该用于汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装包括主体座A(1)、滑动槽(101)、气动伸缩杆(2)、夹具头结构(3)、主体板B(4)、导向滑动杆(401)、固定杆(402)、固定板(403)、橡胶垫(5)、夹板(6)、导向滑动槽(601)、矩形连接板(7)、支撑臂(8)、滑动座(9)、缓冲杆结构(10)、圆柱杆(1001)、弹簧(1002)、调整螺栓(1003)和锁紧螺栓(1004)；所述主体座A(1)顶端面对称开设有两处滑动槽(101)，且所述主体座A(1)顶端面左侧位置通过螺栓固定连接有一个气动伸缩杆(2)；所述气动伸缩杆(2)头端通过螺栓固定连接有一个夹具头结构(3)，且所述夹具头结构(3)由主体板B(4)、橡胶垫(5)和夹板(6)组成；所述主体板B(4)左端面和右端面均对称焊接有一组每组两块固定板(403)；所述夹板(6)左端面和右端面中间位置均通过螺栓固定连接有一块矩形连接板(7)，且每块所述矩形连接板(7)上均转动连接有两根支撑臂(8)；每根所述支撑臂(8)的另一端均转动连接有一个滑动座(9)，且所述滑动座(9)与缓冲杆结构(10)滑动连接；所述主体座A(1)左端面和右端面均焊接有一个缓冲杆结构(10)，且所述缓冲杆结构(10)由圆柱杆(1001)、弹簧(1002)、调整螺栓(1003)和锁紧螺栓(1004)组成。

2.如权利要求1所述汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装，其特征在于：所述主体板B(4)为矩形板状结构，且所述主体板B(4)前端面焊接有四根导向滑动杆(401)；四根所述导向滑动杆(401)上滑动连接有一块橡胶垫(5)，且四根所述导向滑动杆(401)上位于橡胶垫(5)前侧位置滑动连接有一个夹板(6)。

3.如权利要求1所述汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装，其特征在于：所述导向滑动杆(401)为阶梯轴结构，且所述夹板(6)通过导向滑动槽(601)与导向滑动杆(401)滑动连接，并且所述导向滑动槽(601)为与导向滑动杆(401)相匹配的阶梯槽结构。

4.如权利要求1所述汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装，其特征在于：所述圆柱杆(1001)焊接于两块固定板(403)之间，且所述圆柱杆(1001)外壁位于滑动座(9)外侧均套接有一根弹簧(1002)。

5.如权利要求1所述汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装，其特征在于：所述圆柱杆(1001)外壁头端和尾端均开设有螺纹，且所述圆柱杆(1001)外壁位于两个弹簧(1002)外侧均螺纹连接有一个调整螺栓(1003)。

6.如权利要求1所述汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装，其特征在于：所述圆柱杆(1001)外壁位于两个调整螺栓(1003)外侧螺纹连接有两个锁紧螺栓(1004)。

7.如权利要求1所述汽车大梁焊接装置用的气动式夹紧工装，其特征在于：所述主体板B(4)底端面对称焊接有两根固定杆(402)，且两根所述固定杆(402)滑动连接于滑动槽(101)内；所述固定杆(402)上开设有一小段螺纹，且所述固定杆(402)上螺纹连接有两个固定螺母。

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