CN210289889U - 用于柴油发动机的双弯曲通道排气管 - Google Patents
用于柴油发动机的双弯曲通道排气管 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，属于环保设备领域。它包括出气管，所述的出气管的端部活动连接有过滤部件，所述的过滤部件包括一级出气管，所述的一级出气管的端部活动连接有催化部件，所述的催化部件包括呈弯曲状的二级出气管以及与一级出气管活动连接的二级进气管，当一级出气管与二级进气管连接时，所述的一级出气管与二级进气管形成弧形弯管结构。本实用新型优点在于该装置中的一级出气管与二级进气管形成弧形弯管结构，以及二级出气管沿着催化箱的侧端面绕行并围成一圈，且其管道内部设有尾气催化层，增加催化处理尾气的长度和时间。
Description
技术领域
本实用新型属于环保设备领域，尤其涉及一种用于柴油发动机的双弯曲通道排气管。
背景技术
柴油机主要排放物为PM(颗粒状物质)和NOx，柴油机所排放的微粒主要成分是碳，它可以深入人的肺部损伤肺内各种通道的自净作用，从而使其他化合物发挥致癌作用，这些炭粒上还吸附有很多有机物质包括多环芳烃有不同程度的诱变和致癌作，NOx进入人体后会与水分结合生成硝酸，导致咳嗽、气喘等病症。因此控制柴油机尾气排放主要是控制颗粒物质PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放，现有的柴油发动机的尾气排放由于受吸收催化时间较短，尾气的处理效率较低，污染物排放量较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供用于柴油发动机的双弯曲通道排气管。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，包括出气管，所述的出气管的端部活动连接有过滤部件，所述的过滤部件包括一级出气管，所述的一级出气管的端部活动连接有催化部件，所述的催化部件包括呈弯曲状的二级出气管以及与一级出气管活动连接的二级进气管，当一级出气管与二级进气管连接时，所述的一级出气管与二级进气管形成弧形弯管结构。
在上述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管中，所述的过滤部件还包括与出气管端部活动连接的一级进气管，所述的一级进气管远离出气管的端部连通有过滤箱，所述的过滤箱内设置有若干层用于吸收尾气颗粒的吸附层，所述的过滤箱远离一级进气管的端面与一级出气管连通。
在上述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管中，所述的一级进气管和一级出气管与过滤箱的连接口相互对应且均位于过滤箱的轴向中心线上，所述的吸附层呈水平放置，且所述的吸附层上设有若干个防堵塞孔，相邻的吸附层上的防堵塞孔相互交错放置。
在上述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管中，所述的催化部件还包括与二级进气管连通的催化箱，所述的催化箱内设置有若干层用于处理尾气中的NOX的催化层，所述的催化箱远离二级进气管的端面与二级出气管连通。
在上述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管中，所述的二级进气管和二级出气管与催化箱的连接口相互对应且均位于催化箱的水平中心线上，所述的催化层呈竖直放置，且每层催化层上设有相同数量的若干个催化孔，相邻的催化层上的催化孔一一对应。
在上述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管中，若干层催化层等距离放置，且过滤箱内顶端的吸附层与一级进气管的距离以及过滤箱内底端的吸附层与一级出气管的距离相同且大于相邻的吸附层之间的距离。
在上述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管中，所述的二级出气管沿着催化箱的侧端面绕行并围成一圈，所述的二级出气管以及所述的一级出气管与二级进气管形成弧形弯管结构的内端壁还设置有尾气催化层。
在上述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管中在合模时，所述的尾气催化层沿着二级出气管以及弧形弯管结构内端壁放置，且所述的尾气催化层的横截面呈圆环形，所述的尾气催化层上设有若干个用于进一步处理尾气中的NOX的尾气催化孔。
在上述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管中，所述的催化箱的底部设有支撑板，所述的支撑板与二级出气管相抵。
在上述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管中，所述的出气管内设置有连接套。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1.该装置中的一级出气管与二级进气管形成弧形弯管结构，以及二级出气管沿着催化箱的侧端面绕行并围成一圈，且其管道内部设有尾气催化层，增加催化处理尾气的长度和时间。
2.该装置中的相邻的吸附层上的防堵塞孔相互交错放置，防止堵塞。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型另一个方向的示意图；
图3是催化箱内的结构示意图；
图4是图3中沿A-A的剖视图；
图5是过滤箱内的结构示意图。
图中：出气管10、过滤部件11、催化部件12、吸附层13、催化层14、一级出气管15、二级进气管16、二级出气管17、一级进气管18、过滤箱19、防堵塞孔20、催化箱21、催化孔22、尾气催化层23、尾气催化孔24、支撑板25、连接套26。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1和图2所示，一种用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，包括出气管10，所述的出气管10的端部活动连接有过滤部件11，所述的过滤部件11包括一级出气管15，所述的一级出气管15的端部活动连接有催化部件12，所述的催化部件12包括呈弯曲状的二级出气管17以及与一级出气管15活动连接的二级进气管16，当一级出气管15与二级进气管16连接时，所述的一级出气管15与二级进气管16形成弧形弯管结构。柴油发动机的工作产生的尾气通过过滤部件11时能够过滤去除碳烟等颗粒状物质，过滤部件11为内部填充有活性炭颗粒的过滤筒或过滤袋，将碳烟等颗粒状物质过滤和去除，过滤去除碳烟等颗粒状物质后的尾气经过一级出气管15与二级进气管16形成弧形弯管结构、催化部件12和二级出气管17将尾气中的NOX催化反应成无污染的氮气和水，催化部件12为V2O5、WO3(MoO3)、TiO2和金属基沸石粉末的组合物，催化剂用于催化尾气中的NOX。在本实例中，弯曲状的二级出气管17以及一级出气管15与二级进气管16形成弧形弯管结构能够通过加路程的方式来增加催化尾气中NOX的时间，使催化效率更高。
如图5所示，所述的过滤部件11还包括与出气管10端部活动连接的一级进气管18，所述的一级进气管18远离出气管10的端部连通有过滤箱19，所述的过滤箱19内设置有若干层用于吸收尾气颗粒的吸附层13，所述的过滤箱19远离一级进气管18的端面与一级出气管15连通。过滤箱19内的吸附层13为内部填充有活性炭颗粒的过滤筒或过滤袋，将碳烟等颗粒状物质过滤和去除，柴油发动机工作产生的尾气依次进过出气管10、一级进气管18、过滤箱19和一级出气管15，并在过滤箱19内吸附层13的作用下完成过滤去除碳烟等颗粒状物质步骤并将尾气通入催化部件12中。
所述的一级进气管18和一级出气管15与过滤箱19的连接口相互对应且均位于过滤箱19的轴向中心线上，所述的吸附层13呈水平放置，且所述的吸附层13上设有若干个防堵塞孔20，相邻的吸附层13上的防堵塞孔20相互交错放置。在本实例中，为了让吸附层13能够更加有效率的吸收尾气中的颗粒，所述的所述的一级进气管18和一级出气管15与过滤箱19的连接口的连线与吸附层13呈垂直放置，尾气从一级进气管18进入过滤箱19时能垂直的穿过吸附层13，使尾气充分与吸附层13接触，由于颗粒会被吸附在吸附层13，如若颗粒过多，容易堵塞吸附层13，使尾气不流通容易发生爆炸等危险突发状况发生，因此每层吸附层13内放置有若干个防堵塞孔20保证即使在吸附层13吸收过多的颗粒情况下也能保证尾气顺利流经过滤箱19，相邻的吸附层13上的防堵塞孔20相互交错放置是防止尾气在快速流动情况下未流经吸附层13直接通过防堵塞孔20流过过滤箱19影响吸收颗粒的效果。
如图3和图4所示，所述的催化部件12还包括与二级进气管16连通的催化箱21，所述的催化箱21内设置有若干层用于处理尾气中的NOX的催化层14，所述的催化箱21远离二级进气管16的端面与二级出气管17连通。所述的催化层14由V2O5、WO3(MoO3)、TiO2和金属基沸石粉末组成，形成催化剂层，用于将尾气中的NOX催化反应成无污染的氮气和水，经过过滤部件11吸收颗粒后的尾气以此经过二级进气管16、催化箱21和二级出气管17完成对NOX催化步骤，将最终处理过的尾气排出。
所述的二级进气管16和二级出气管17与催化箱21的连接口相互对应且均位于催化箱21的水平中心线上，所述的催化层14呈竖直放置，且每层催化层14上设有相同数量的若干个催化孔22，相邻的催化层14上的催化孔22一一对应。所述的催化孔22用于尾气的流经，由V2O5、WO3(MoO3)、TiO2和金属基沸石粉末组成，在尾气流经催化层14时，确保尾气的流动方向与催化层14保持垂直，且若干个催化孔22一一对应，确保尾气的流动方向不紊乱，有序的流经催化孔22并完成催化反应。
若干层吸附层13等距离放置，若干层催化层14等距离放置，且过滤箱19内顶端的吸附层13与一级进气管18的距离以及过滤箱19内底端的吸附层13与一级出气管15的距离相同且大于相邻的吸附层13之间的距离。所述的一级进气管18与一级出气管15分别与吸附层13之间的距离较大，保证尾气有足够多的进气以及出气空间，防止由于流速过快以及吸附层13吸附过多的情况下发生堵塞，造成危险突发状况。
所述的二级出气管17沿着催化箱21的侧端面绕行并围成一圈，所述的二级出气管17以及所述的一级出气管15与二级进气管16形成弧形弯管结构的内端壁还设置有尾气催化层23。尾气催化层23由V2O5、WO3(MoO3)、TiO2和金属基沸石粉末组成，由于催化箱21内的催化反应空间有限，催化未完成就被排出，导致催化效率低下，污染排放严重，因此将一级出气管15与二级进气管16形成弧形弯管结构以及采用蜿蜒的二级出气管17用于加长尾气的催化时间，提高催化效率。
所述的尾气催化层23沿着二级出气管17以及弧形弯管结构内端壁放置，且所述的尾气催化层23的横截面呈圆环形，所述的尾气催化层23上设有若干个用于进一步处理尾气中的NOX的尾气催化孔24。所述的催化孔24内放置有V2O5、WO3(MoO3)、TiO2等含钒和金属基沸石催化剂，当尾气流经弯管与催化孔24接触时，能够催化尾气中的NOX。
所述的催化箱21的底部设有支撑板25，所述的支撑板25与二级出气管17相抵。由于所述的二级出气管17沿着催化箱21的侧端面绕行并围成一圈，二级出气管17自身重量叫大，长时间使用容易发生老化弯曲脱落，支撑板25用于支撑二级出气管17。
所述的出气管10内设置有连接套26。当出气管10与发动机连接时，可以根据发动机的位置弯曲拉伸出气管10，并将排气管放于合适的位置。
本实用新型的原理为：柴油发动机的工作产生的尾气通过过滤部件11时能够过滤去除碳烟等颗粒状物质，过滤去除碳烟等颗粒状物质后的尾气经过一级出气管15与二级进气管16形成弧形弯管结构、催化箱21和二级出气管17将尾气中的NOX催化反应成无污染的氮气和水。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了出气管10、过滤部件11、催化部件12、吸附层13、催化层14、一级出气管15、二级进气管16、二级出气管17、一级进气管18、过滤箱19、防堵塞孔20、催化箱21、催化孔22、尾气催化层23、尾气催化孔24、支撑板25、连接套26等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，包括出气管(10)，其特征在于，所述的出气管(10)的端部活动连接有过滤部件(11)，所述的过滤部件(11)包括一级出气管(15)，所述的一级出气管(15)的端部活动连接有催化部件(12)，所述的催化部件(12)包括呈弯曲状的二级出气管(17)以及与一级出气管(15)活动连接的二级进气管(16)，当一级出气管(15)与二级进气管(16)连接时，所述的一级出气管(15)与二级进气管(16)形成弧形弯管结构。
2.根据权利要求1所述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，其特征在于，所述的过滤部件(11)还包括与出气管(10)端部活动连接的一级进气管(18)，所述的一级进气管(18)远离出气管(10)的端部连通有过滤箱(19)，所述的过滤箱(19)内设置有若干层用于吸收尾气颗粒的吸附层(13)，所述的过滤箱(19)远离一级进气管(18)的端面与一级出气管(15)连通。
3.根据权利要求2所述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，其特征在于，所述的一级进气管(18)和一级出气管(15)与过滤箱(19)的连接口相互对应且均位于过滤箱(19)的轴向中心线上，所述的吸附层(13)呈水平放置，且所述的吸附层(13)上设有若干个防堵塞孔(20)，相邻的吸附层(13)上的防堵塞孔(20)相互交错放置。
4.根据权利要求3所述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，其特征在于，所述的催化部件(12)还包括与二级进气管(16)连通的催化箱(21)，所述的催化箱(21)内设置有若干层用于处理尾气中的NOX的催化层(14)，所述的催化箱(21)远离二级进气管(16)的端面与二级出气管(17)连通。
5.根据权利要求4所述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，其特征在于，所述的二级进气管(16)和二级出气管(17)与催化箱(21)的连接口相互对应且均位于催化箱(21)的水平中心线上，所述的催化层(14)呈竖直放置，且每层催化层(14)上设有相同数量的若干个催化孔(22)，相邻的催化层(14)上的催化孔(22)一一对应。
6.根据权利要求5所述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，其特征在于，若干层吸附层(13)等距离放置，若干层催化层(14)等距离放置，且过滤箱(19)内顶端的吸附层(13)与一级进气管(18)的距离以及过滤箱(19)内底端的吸附层(13)与一级出气管(15)的距离相同且大于相邻的吸附层(13)之间的距离。
7.根据权利要求6所述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，其特征在于，所述的二级出气管(17)沿着催化箱(21)的侧端面绕行并围成一圈，所述的二级出气管(17)以及所述的一级出气管(15)与二级进气管(16)形成弧形弯管结构的内端壁还设置有尾气催化层(23)。
8.根据权利要求7所述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，其特征在于，所述的尾气催化层(23)沿着二级出气管(17)以及弧形弯管结构内端壁放置，且所述的尾气催化层(23)的横截面呈圆环形，所述的尾气催化层(23)上设有若干个用于进一步处理尾气中的NOX的尾气催化孔(24)。
9.根据权利要求8所述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，其特征在于，所述的催化箱(21)的底部设有支撑板(25)，所述的支撑板(25)与二级出气管(17)相抵。
10.根据权利要求9所述的用于柴油发动机的双弯曲通道排气管，其特征在于，所述的出气管(10)内设置有连接套(26)。
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Denomination of utility model: Double curved channel exhaust pipe for diesel engine Effective date of registration: 20210929 Granted publication date: 20200410 Pledgee: Zhejiang Tailong commercial bank Taizhou branch of Limited by Share Ltd. Pledgor: ZHEJIANG KEMA POWER MACHINERY Co.,Ltd. Registration number: Y2021980010256 |
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