CN210284656U

CN210284656U - 一种牵引装置

Info

Publication number: CN210284656U
Application number: CN201920771818.1U
Authority: CN
Inventors: 朱志宏; 曾辉; 郑再象; 吴刚
Original assignee: Yangzhou Hangying Technology Equipment Co ltd
Current assignee: Yangzhou Hangying Technology Equipment Co ltd
Priority date: 2019-05-27
Filing date: 2019-05-27
Publication date: 2020-04-10
Anticipated expiration: 2029-05-27

Abstract

本实用新型属于机牵引设备技术领域，尤其为一种牵引装置，包括底板，所述底板的底部四角均安装有万向自锁轮，所述底板的顶部对称固定有支撑块，所述底板的上方设置有套管，所述支撑块的顶部均与套管的底部固定连接，所述套管的一端固定有连接块，所述连接块的顶部开设有连接孔，所述套管的内部滑动连接有滑杆。本实用新型通过设置套管、滑杆、插销、固定板、弹簧、竖板、横杆、拉板和卡杆，可以实现对牵引装置整体的长度进行调节，在不使用时，可以缩短其长度，从而便于该牵引装置的运输，通过设置夹持装置，可以较为方便快捷的对飞机的前起落架的轮体进行夹持，操作起来也较为简单，所以可以大大提高工作人员的工作效率。

Description

一种牵引装置

技术领域

本实用新型涉及飞机牵引设备技术领域，具体为一种牵引装置。

背景技术

飞机在地面作业时，需要用牵引车对飞机进行牵引或顶推，而牵引车与飞机之间需要通过牵引杆进行连接，实现牵引车对飞机的牵引或顶推，但是目前的牵引杆还存在着如下问题：

1、目亲牵引杆的长度一般都较长，不具备调节长度的问题，所以运输较为困难；

2、目前的牵引杆不便于对飞机的起落架轮体进行夹持，操作起来较为繁琐，所以导致工作人员的工作效率较为低下。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种牵引装置，解决了现有牵引杆长度不便于调节和不便于对飞机起落架轮体夹持的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种牵引装置，包括底板，所述底板的底部四角均安装有万向自锁轮，所述底板的顶部对称固定有支撑块，所述底板的上方设置有套管，所述支撑块的顶部均与套管的底部固定连接，所述套管的一端固定有连接块，所述连接块的顶部开设有连接孔，所述套管的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部等距开设有限位孔，所述套管远离连接块的一端开设有插孔，所述插孔内设置有插销，且插销贯穿相对应的限位孔，所述插销的底部一端开设有卡孔，所述套管的一端底部固定有固定板，所述固定板靠近插销的一侧壁固定有弹簧，所述弹簧远离固定板的一端固定有竖板，所述竖板靠近弹簧的一侧壁对称固定有横杆，所述横杆远离竖板的一端滑动穿过固定板的一侧壁固定有拉板，所述竖板靠近插销的一侧壁固定有卡杆，所述卡杆远离竖板的一端贯穿卡孔，所述滑杆远离连接块的一端设置有夹持装置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑杆的外侧壁对称固定有滑条，所述套管的内侧壁对称开设有滑槽，所述滑条分别滑动连接在相对应的滑槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插销的顶部和拉板的一侧壁均固定有拉环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述夹持装置由U型板、双向螺纹杆、转把、连接板、T型杆、转杆和夹板组成，所述U型板的一侧壁与滑杆的一端固定连接，所述U型板的内部设置有双向螺纹杆，且双向螺纹杆的两端均通过轴承分别与U型板相邻的一侧内壁转动连接，所述双向螺纹杆的一端贯穿U型板的一侧壁固定有转把，所述双向螺纹杆的两端外侧壁对称套设有连接板，所述连接板的一侧壁均对称固定有T型杆，所述T型杆远离连接板的一端滑动穿过U型板相邻的一侧壁，所述连接板的另一侧壁均通过轴承转动连接有转杆，所述转杆的一端均固定有夹板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述双向螺纹杆两端的螺纹方向相反，两个所述连接板的一端侧壁分别开设有与双向螺纹杆两端螺纹相对应的螺纹孔，且双向螺纹杆与相对应连接板的螺纹孔通过螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转把的表面设置有防滑纹。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种牵引装置，具备以下有益效果：

1、该牵引装置，通过设置套管、滑杆、插销、固定板、弹簧、竖板、横杆、拉板和卡杆，可以实现对牵引装置整体的长度进行调节，在不使用时，可以缩短其长度，从而便于该牵引装置的运输。

2、该牵引装置，通过设置夹持装置，可以较为方便快捷的对飞机的前起落架的轮体进行夹持，操作起来也较为简单，所以可以大大提高工作人员的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型夹持装置俯视结构示意图；

图3为本实用新型滑杆与套管的连接结构示意图。

图中：1、底板；2、万向自锁轮；3、支撑块；4、套管；5、连接块；6、连接孔；7、滑杆；8、限位孔；9、插孔；10、插销；11、卡孔；12、固定板；13、弹簧；14、竖板；15、横杆；16、拉板；17、卡杆；18、夹持装置；1801、U型板；1802、双向螺纹杆；1803、转把；1804、连接板；1805、T型杆；1806、转杆；1807、夹板；19、滑条；20、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种牵引装置，包括底板1，底板1的底部四角均安装有万向自锁轮2，底板1的顶部对称固定有支撑块3，底板1的上方设置有套管4，支撑块3的顶部均与套管4的底部固定连接，套管4的一端固定有连接块5，连接块5的顶部开设有连接孔6，套管4的内部滑动连接有滑杆7，滑杆7的顶部等距开设有限位孔8，套管4远离连接块5的一端开设有插孔9，插孔9内设置有插销10，且插销10贯穿相对应的限位孔8，插销10的底部一端开设有卡孔11，套管4的一端底部固定有固定板12，固定板12靠近插销10的一侧壁固定有弹簧13，弹簧13远离固定板12的一端固定有竖板14，竖板14靠近弹簧13的一侧壁对称固定有横杆15，横杆15远离竖板14的一端滑动穿过固定板12的一侧壁固定有拉板16，竖板14靠近插销10的一侧壁固定有卡杆17，卡杆17远离竖板14的一端贯穿卡孔11，滑杆7远离连接块5的一端设置有夹持装置18。

本实施方案中，通过设置套管4、滑杆7、插销10、固定板12、弹簧13、竖板14、横杆15、拉板16和卡杆17，可以实现对牵引装置整体的长度进行调节，在不使用时，可以缩短其长度，从而便于该牵引装置的运输，通过设置夹持装置18，可以较为方便快捷的对飞机的前起落架的轮体进行夹持，操作起来也较为简单，所以可以大大提高工作人员的工作效率。

具体的，滑杆7的外侧壁对称固定有滑条19，套管4的内侧壁对称开设有滑槽20，滑条19分别滑动连接在相对应的滑槽20内。

本实施例中，在套管4的内侧壁对称开设滑槽20，在滑杆7的外侧壁对称固定滑条19，是为了便于滑杆7在套管4内稳定的滑动，从而便于人们将滑杆7从套管4内拉出或者推入。

具体的，插销10的顶部和拉板16的一侧壁均固定有拉环。

本实施例中，在插销10的顶部和拉板16的一侧壁固定拉环，是为了便于人们拉动插销10或者拉动拉板16。

具体的，夹持装置18由U型板1801、双向螺纹杆1802、转把1803、连接板1804、T型杆1805、转杆1806和夹板1807组成，U型板1801的一侧壁与滑杆7的一端固定连接，U型板1801的内部设置有双向螺纹杆1802，且双向螺纹杆1802的两端均通过轴承分别与U型板1801相邻的一侧内壁转动连接，双向螺纹杆1802的一端贯穿U型板1801的一侧壁固定有转把1803，双向螺纹杆1802的两端外侧壁对称套设有连接板1804，连接板1804的一侧壁均对称固定有T型杆1805，T型杆1805远离连接板1804的一端滑动穿过U型板1801相邻的一侧壁，连接板1804的另一侧壁均通过轴承转动连接有转杆1806，转杆1806的一端均固定有夹板1807。

本实施例中，通过设置夹持装置18，可以对飞机前起落架的轮体进行夹持住，通过转动转把1803,转把1803可以带动双向螺纹杆1802转动，双向螺纹杆1802可以带动两个连接板1804往内侧移动，从而可以带动夹板1807对飞机前起落架的轮体进行夹持，且夹板1807通过转杆1806与连接板1804转动连接，所以在对飞机前起落架轮体夹持时，不影响轮体的转动，从而便于飞机的移动。

具体的，双向螺纹杆1802两端的螺纹方向相反，两个连接板1804的一端侧壁分别开设有与双向螺纹杆1802两端螺纹相对应的螺纹孔，且双向螺纹杆1802与相对应连接板1804的螺纹孔通过螺纹连接。

本实施例中，当双向螺纹杆1802转动时，可以使两个连接板1804往相反的方向移动，从而可以带动夹板1807对飞机前起落架的轮体进行夹持或者释放。

具体的，转把1803的表面设置有防滑纹。

本实施例中，通过在转把1803的表面设置防滑纹，是为了增大摩擦力，起到防滑作用，从而便于使用者转动转把1803。

本实施例中万向自锁轮2为已经公开的广泛运用于日常生活的已知技术。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时可以根据情况，适当的调节牵引装置的整体长度，例如需要增加牵引装置的长度，可以拉动拉板16，拉板16带动横杆15往固定板12的方向移动，横杆15带动竖板14挤压弹簧13，从而可以使卡杆17脱离插销10的卡孔11，然后拔出插销10，向外拉动滑杆7，直至合适的长度位置为止，然后将插销10插入到滑杆7合适的限位孔8内，接着使卡杆17进入到插销10的卡孔11中，这样既可将滑杆7固定住了，然后将U型板1801放置在飞机前起落架轮体的两侧，转动转把1803，转把1803带动双向螺纹杆1802转动，双向螺纹杆1802带动连接板1804往内侧移动，从而可以带动夹板1807对飞机前起落架的轮体进行夹持，夹板1807与转杆1806固定连接，转杆1806与连接板1804转动连接，所以夹板1807可以相对于连接板1804转动，因此在对飞机前起落机轮体进行夹持时，不会影响轮体的转动，从而可以便于飞机的移动，将飞机前起落架轮体夹持住后，将连接块5与牵引车连接。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种牵引装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的底部四角均安装有万向自锁轮（2），所述底板（1）的顶部对称固定有支撑块（3），所述底板（1）的上方设置有套管（4），所述支撑块（3）的顶部均与套管（4）的底部固定连接，所述套管（4）的一端固定有连接块（5），所述连接块（5）的顶部开设有连接孔（6），所述套管（4）的内部滑动连接有滑杆（7），所述滑杆（7）的顶部等距开设有限位孔（8），所述套管（4）远离连接块（5）的一端开设有插孔（9），所述插孔（9）内设置有插销（10），且插销（10）贯穿相对应的限位孔（8），所述插销（10）的底部一端开设有卡孔（11），所述套管（4）的一端底部固定有固定板（12），所述固定板（12）靠近插销（10）的一侧壁固定有弹簧（13），所述弹簧（13）远离固定板（12）的一端固定有竖板（14），所述竖板（14）靠近弹簧（13）的一侧壁对称固定有横杆（15），所述横杆（15）远离竖板（14）的一端滑动穿过固定板（12）的一侧壁固定有拉板（16），所述竖板（14）靠近插销（10）的一侧壁固定有卡杆（17），所述卡杆（17）远离竖板（14）的一端贯穿卡孔（11），所述滑杆（7）远离连接块（5）的一端设置有夹持装置（18）。

2.根据权利要求1所述的一种牵引装置，其特征在于：所述滑杆（7）的外侧壁对称固定有滑条（19），所述套管（4）的内侧壁对称开设有滑槽（20），所述滑条（19）分别滑动连接在相对应的滑槽（20）内。

3.根据权利要求1所述的一种牵引装置，其特征在于：所述插销（10）的顶部和拉板（16）的一侧壁均固定有拉环。

4.根据权利要求1所述的一种牵引装置，其特征在于：所述夹持装置（18）由U型板（1801）、双向螺纹杆（1802）、转把（1803）、连接板（1804）、T型杆（1805）、转杆（1806）和夹板（1807）组成，所述U型板（1801）的一侧壁与滑杆（7）的一端固定连接，所述U型板（1801）的内部设置有双向螺纹杆（1802），且双向螺纹杆（1802）的两端均通过轴承分别与U型板（1801）相邻的一侧内壁转动连接，所述双向螺纹杆（1802）的一端贯穿U型板（1801）的一侧壁固定有转把（1803），所述双向螺纹杆（1802）的两端外侧壁对称套设有连接板（1804），所述连接板（1804）的一侧壁均对称固定有T型杆（1805），所述T型杆（1805）远离连接板（1804）的一端滑动穿过U型板（1801）相邻的一侧壁，所述连接板（1804）的另一侧壁均通过轴承转动连接有转杆（1806），所述转杆（1806）的一端均固定有夹板（1807）。

5.根据权利要求4所述的一种牵引装置，其特征在于：所述双向螺纹杆（1802）两端的螺纹方向相反，两个所述连接板（1804）的一端侧壁分别开设有与双向螺纹杆（1802）两端螺纹相对应的螺纹孔，且双向螺纹杆（1802）与相对应连接板（1804）的螺纹孔通过螺纹连接。

6.根据权利要求4所述的一种牵引装置，其特征在于：所述转把（1803）的表面设置有防滑纹。