CN210265363U - 船用液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用液压控制系统，包括油箱、主系统油路和主系统回路，还包括冷却循环回路，该冷却循环回路的两端分别与所述油箱连通，在所述冷却循环回路上依次设置有第一电机泵组、第一单向阀和冷却器。冷却循环回路可单独控制、节能，通过一个功率不大的第一电机泵组，将油箱中的液压油循环起来，即使设备主系统油路停机，冷却循环回路仍然可以在很低的能耗下继续工作，同时起到冷却和循环液压油的作用；不影响主系统回路的回油背压，用冷却循环回路代替了原来在主系统回路上设置冷却器的方式进行冷却，在主系统回路上没有多余的元件，不会影响回油背压，保证主系统回油顺畅；节约空间，降低能耗。

Description

船用液压控制系统

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种船用液压控制系统。

背景技术

船用液压系统在运行一段时间后会产生大量的热量，使油箱内的液压油的温度不断升高，易引起液压油变质，造成液压系统工作效率下降。因此在液压系统上会配有冷却器对液压油进行降温，以往的液压系统设计中常常把冷却器加在回油管路上，这样会存在一定的弊端：如停机之后只能靠油箱自然散热冷却，冷却效率低；回油背压较高，在一些低压系统，或对回油压力较为敏感的液压系统中，容易影响系统正常工作；如果系统流量较大，回油冷却器的尺寸、功率都会较大，造成设备占用空间较大，能耗高。

因此，急需设计一种新的冷却方式，以对油箱的油温进行有效冷却。

发明内容

针对目前存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，散热冷却效果较好，且能保证液压主系统长时间稳定运行的船用液压控制系统。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种船用液压控制系统，包括油箱、主系统油路和主系统回路，还包括冷却循环回路，该冷却循环回路的两端分别与所述油箱连通，在所述冷却循环回路上依次设置有第一电机泵组、第一单向阀和冷却器。

采用上述技术方案，单独并联设置有冷却循环回路，使用时启动第一电机泵组、第一单向阀和冷却器将油箱内的热油进行冷却循环，由于采用单独的冷却循环回路，使液压系统设备整体结构简单、尺寸较小，在主系统回路上没有多余的元件，保证了主系统回路回油顺畅，回油背压较低，冷却效率较高。

作为优选，还包括三通球阀，该三通球阀的三路油口分别与所述油箱、第一电机泵组的进油口和外界储油桶连通。

如此设置，一方面当需要冷却油箱内的液压油时，油箱内的液压油经三通球阀后进入冷却循环回路进行冷却后流回到油箱，另一方面，当需要向油箱内补充液压油时，打开该三通球阀，液压油从外界储油桶经三通球阀和冷却循环回路后进入油箱，代替了现有的采用加油滤油小车方式加油，减少了相应的配套设备，集成度高，优化了整体结构，且使用方便。

作为优选，所述主系统油路包括第一主滤油器、第一主电机泵组、第一主单向阀和至少一个高压滤油器，所述第一主滤油器的进油口与所述油箱连通，出油口与所述第一主电机泵组的进油口连通，所述第一主电机泵组的出油口与所述第一主单向阀的进油口连通，所述第一主单向阀的出油口与所述高压滤油器的进油口连通，所述高压滤油器的出油口与负载连通；

还包括溢流阀，该溢流阀的进油口与所述第一主单向阀的出油口连通，所述溢流阀的出油口与所述油箱连通。

作为优选，还包括第二主滤油器、第二主电机泵组和第二主单向阀，所述第二主滤油器的进油口与所述油箱连通，出油口与所述第二主电机泵组的进油口连通，所述第二主电机泵组的出油口与所述第二主单向阀的进油口连通，所述第二主单向阀的出油口与所述高压滤油器的进油口连通。

如此设置，第二主电机泵组与第一主电机泵组并联设置，作为第一主电机泵组的备用方案，当第一主电机泵组出现故障时可启用第二主电机泵组所在路径输送液压油，优化了使用效果。

作为优选，还包括高压球阀和梭阀，所述高压球阀的进油口与所述高压滤油器的出油口连通，所述高压球阀的出油口与所述梭阀的出油口连通，所述梭阀的两端分别连接有负载，梭阀的出油口与第一主电机泵组或第二主电机泵组连接。

如此设置，当关闭高压球阀，断开梭阀与负载的连接时，第一主电机泵组的负载敏感功能即断开，仅提供压力切断功能；若关闭高压球阀，将梭阀与负载连接，当梭阀两端负载压力不一样时，梭阀将选择较高的压力传递给第一主电机泵组或第二主电机泵组，即使梭阀两端负载不同的情况下，也保证了较高负载的使用。

作为优选，所述主系统回路的一端与负载连通，另一端与所述油箱连通，在所述主系统回路上设置有回油滤油器。

如此设置，在主系统回路上没有多余的元件，不会影响主系统回路的回油背压，保证了主系统回路回油顺畅。

作为优选，还包括泄漏油回路，该泄漏油回路的一端与负载连通，另一端与所述油箱连通。

作为优选，还包括冷却吸油滤油器和冷却回油滤油器，该冷却吸油滤油器的进油口与所述油箱或所述三通球阀的出油口连通，所述冷却吸油滤油器的出油口与所述第一电机泵组的进油口连通，所述冷却回油滤油器的进油口与所述冷却器的出油口连通，所述冷却回油滤油器的出油口与所述油箱连通。

作为优选，在所述油箱上设置有液位计、放油阀和热电阻。

如此设置，当油箱内的油位高于某值时，打开放油阀放出部分液压油，当热电阻测得的油温高于设定值时，打开冷却循环回路，将油箱内的液压油通过该冷却循环回路进行冷却降温。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、冷却循环回路可单独控制、节能，通过一个功率不大的第一电机泵组，将油箱中的液压油循环起来，即使设备主系统油路停机，冷却循环回路仍然可以在很低的能耗下继续工作，同时起到冷却和循环液压油的作用；

2.不影响主系统回路的回油背压，用冷却循环回路代替了原来在主系统回路上设置冷却器的方式进行冷却，在主系统回路上没有多余的元件，不会影响回油背压，保证主系统回油顺畅；

3.节约空间，降低能耗。由于冷却器不设在主系统回路上，可以选择规格较小的冷却器和过滤器，节约了空间，同时也降低了能耗。

附图说明：

图1为本实用新型的原理图。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如附图1所示的船用液压控制系统的具体实施例，包括油箱5、主系统油路1和主系统回路2，在油箱5上设置有液位计52、放油阀51、热电阻6和电加热器7，液位计52对油箱5内的液位进行监测，热电阻6对油箱5内的油温进行监测。

上述主系统油路1包括第一主滤油器11、第一主电机泵组12、第一主单向阀13和串联起来的两个高压滤油器14，一个高压滤油器14为粗滤，另一个为精滤，第一主滤油器11的进油口与油箱5连通，其出油口与第一主电机泵组12的进油口连通，第一主电机泵组12的出油口与第一主单向阀13的进油口连通，第一主单向阀13的出油口与高压滤油器14的进油口连通，高压滤油器14的出油口与负载连通；还包括第一主滤油器11、第一主电机泵组12、第一主单向阀13并联设置的第二主滤油器110、第二主电机泵组120和第二主单向阀130，第二主滤油器110的进油口与油箱5连通，其出油口与第二主电机泵组120的进油口连通，第二主电机泵组120的出油口与第二主单向阀130的进油口连通，第二主单向阀130的出油口与高压滤油器14的进油口连通。在第一主电机泵组12与第一主单向阀13之间的管路上、第二主单向阀130与高压滤油器14之间的管路上、第二主电机泵组120与第二主单向阀130之间的管路上分别通过测压接头和测压软管连接有压力表19，对相应管段的压力进行监测。

同时，本液压控制系统还具有负载敏感和非负载敏感切换及高负载优先功能，具体为在主系统油路1上设置有高压球阀17和梭阀18，高压球阀17的进油口与高压滤油器14的出油口连通，高压球阀17的出油口与梭阀18的出油口连通，梭阀18的两端分别连接有一个负载，当第一主电机泵组12工作时，梭阀18的出油口与第一主电机泵组12连接，当第二主电机泵组120工作时，梭阀18的出油口与第二主电机泵组120连接。当关闭高压球阀17，断开梭阀18与负载的连接时，第一主电机泵组或第二主电机泵组的负载敏感功能即断开，仅提供压力切断功能，将负载敏感泵组变为普通的变量泵组；若关闭高压球阀17，将梭阀18与负载连接，当梭阀18两端负载压力不一样时，梭阀18将选择较高的压力传递给第一主电机泵组或第二主电机泵组，即使在梭阀两端负载不同的情况下，也保证了较高负载的使用。

在主系统油路1上还设有溢流阀16，该溢流阀16的进油口与第一主单向阀13的出油口连通，溢流阀16的出油口与油箱5连通。

上述主系统回路2的一端与负载连通，另一端与油箱5连通，在主系统回路2上设置有回油滤油器21。

还包括与主系统回路2并联设置的泄漏油回路3，该泄漏油回路3的一端与负载连通，另一端与油箱5连通。

本实施例还包括冷却循环回路4，该冷却循环回路4的两端分别与油箱5连通，在冷却循环回路4上依次设置有三通球阀47、冷却吸油滤油器41、第一电机泵组42、第一单向阀43、冷却器44和冷却回油滤油器45。该三通球阀47的三路油口分别与油箱5、冷却吸油滤油器41的进油口和外界储油桶连通。该冷却吸油滤油器41的进油口与三通球阀47的出油口连通，冷却吸油滤油器41的出油口与第一电机泵组42的进油口连通，第一电机泵组42的出油口与第一单向阀43进油口连通，第一单向阀43的出油口与冷却器44的进油口连通，冷却器44的出油口与冷却回油滤油器45的进油口连通，冷却回油滤油器45的出油口与油箱5连通。同时，在第一电机泵组42和第一单向阀43之间的管段上通过测压接头和测压软管连接有压力表46。冷却器44可为风冷或水冷冷却器。

正常情况下，主系统油路1向负载提供压力，主系统回路2将液压油输送回油箱5，泄漏油回路3将工作回路中的液压元件泄漏油输送回油箱5内。当热电阻6检测到油箱5内的液压油温度高于设定值时，第一电机泵组42启动，油箱5内的液压油进入冷却循环管路进行冷却降温后返回到油箱5内；当液位计52检测到油箱5内的液位高于设定值时，打开放油阀51将油箱5内的部分液压油泄掉；当液位计52检测到油箱5内的液位过低时需要向油箱5内注入液压油，此时打开三通球阀47，液压油从外界储油桶通过三通球阀47后进入油箱5内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种船用液压控制系统，包括油箱(5)、主系统油路(1)和主系统回路(2)，其特征在于：还包括冷却循环回路(4)，该冷却循环回路(4)的两端分别与所述油箱(5)连通，在所述冷却循环回路(4)上依次设置有第一电机泵组(42)、第一单向阀(43)和冷却器(44)。

2.根据权利要求1所述的船用液压控制系统，其特征在于：还包括三通球阀(47)，该三通球阀(47)的三路油口分别与所述油箱(5)、第一电机泵组(42)的进油口和外界储油桶连通。

3.根据权利要求2所述的船用液压控制系统，其特征在于：所述主系统油路(1)包括第一主滤油器(11)、第一主电机泵组(12)、第一主单向阀(13)和至少一个高压滤油器(14)，所述第一主滤油器(11)的进油口与所述油箱(5)连通，其出油口与所述第一主电机泵组(12)的进油口连通，所述第一主电机泵组(12)的出油口与所述第一主单向阀(13)的进油口连通，所述第一主单向阀(13)的出油口与所述高压滤油器(14)的进油口连通，所述高压滤油器(14)的出油口与负载连通；

还包括溢流阀(16)，该溢流阀(16)的进油口与所述第一主单向阀(13)的出油口连通，所述溢流阀(16)的出油口与所述油箱(5)连通。

4.根据权利要求3所述的船用液压控制系统，其特征在于：还包括第二主滤油器(110)、第二主电机泵组(120)和第二主单向阀(130)，所述第二主滤油器(110)的进油口与所述油箱(5)连通，出油口与所述第二主电机泵组(120)的进油口连通，所述第二主电机泵组(120)的出油口与所述第二主单向阀(130)的进油口连通，所述第二主单向阀(130)的出油口与所述高压滤油器(14)的进油口连通。

5.根据权利要求3所述的船用液压控制系统，其特征在于：还包括高压球阀(17)和梭阀(18)，所述高压球阀(17)的进油口与所述高压滤油器(14)的出油口连通，所述高压球阀(17)的出油口与所述梭阀(18)的出油口连通，所述梭阀(18)的两端分别连接有负载，所述梭阀(18)的出油口与所述第一主电机泵组(12)或第二主电机泵组(120)连接。

6.根据权利要求4或5所述的船用液压控制系统，其特征在于：所述主系统回路(2)的一端与负载连通，另一端与所述油箱(5)连通，在所述主系统回路(2)上设置有回油滤油器(21)。

7.根据权利要求6所述的船用液压控制系统，其特征在于：还包括泄漏油回路(3)，该泄漏油回路(3)的一端与负载连通，另一端与所述油箱(5)连通。

8.根据权利要求7所述的船用液压控制系统，其特征在于：还包括冷却吸油滤油器(41)和冷却回油滤油器(45)，该冷却吸油滤油器(41)的进油口与所述油箱(5)或所述三通球阀(47)的出油口连通，所述冷却吸油滤油器(41)的出油口与所述第一电机泵组(42)的进油口连通，所述冷却回油滤油器(45)的进油口与所述冷却器(44)的出油口连通，所述冷却回油滤油器(45)的出油口与所述油箱(5)连通。

9.根据权利要求8所述的船用液压控制系统，其特征在于：在所述油箱(5)上设置有液位计(52)、放油阀(51)和热电阻(6)。

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