CN210262935U - 自浮式桥墩防撞装置 - Google Patents
自浮式桥墩防撞装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210262935U CN210262935U CN201920825002.2U CN201920825002U CN210262935U CN 210262935 U CN210262935 U CN 210262935U CN 201920825002 U CN201920825002 U CN 201920825002U CN 210262935 U CN210262935 U CN 210262935U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- shell
- collision
- runner
- self
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种自浮式桥墩防撞装置，该装置包括防撞环、转轮固定架和缓冲底座，防撞环包括防撞壳及多个加强肋，所述防撞环及所述转轮固定架分别设置于缓冲底座上，防撞环包围所述转轮固定架，防撞环内部填充泡沫塑料，转轮固定架的侧壁沿周向方向上开设有若干空槽，转轮设置于所述空槽内，加强肋位于所述防撞环与转轮固定架之间，加强肋的其中两凌边分别与防撞壳的内侧壁及转轮固定架连接。缓冲底座内部填充有弹性轻质橡胶材质以便随水位高低变化而升降，所述转轮用于确保防撞装置可在外力作用下沿桥墩中心轴自由转动，且可利用自身的弹性降低正常服役时与撞击发生时的冲击力，能诱导撞击船只转向以防二次伤害。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁工程中的桥墩防撞击领域，提出了一种采用复合材料、可诱导撞击船只转向的自浮式桥墩防撞装置。
背景技术
近年来，随着我国经济的飞速发展，我国水运交通的规模不断扩大。然而过于密集的航道交通也增加了发生事故的风险。据不完全统计，60年代以来，我国长江、珠江、黑龙江三大水系干线发生的船撞桥墩事故已达200余起，武汉长江大桥建成以来已经经历76次船只撞击。船只撞击桥墩后，对桥梁结构产生损伤，且严重危害桥上及船上人员的生命财产安全，后果非常严重。因此，需要对桥墩防撞措施进行专门的研究，以期设计出一种重量轻、效能效果好、能诱导撞击船只转向以防二次伤害的桥墩防撞装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种重量轻、效能效果好、能诱导撞击船只转向以防二次伤害的桥墩防撞装置。
为达到上述目的，本实用新型的解决方案是：
在其中一个实施中，一种自浮式桥墩防撞装置，该装置包括防撞环、转轮固定架和缓冲底座，所述的防撞环包括防撞壳及多个加强肋，所述防撞环包围所述转轮固定架，所述防撞环及所述转轮固定架分别设置于所述缓冲底座上，所述防撞环内部填充泡沫塑料，所述转轮固定架的侧壁沿周向方向上开设有若干空槽，所述转轮设置于所述空槽内，所述加强肋设置于所述防撞壳内，且所述加强肋的其中两凌边分别与所述防撞壳的两内侧壁连接。
在其中一个实施中，还包括转动轴，所述转动轴的两端分别设置于所述空槽的两内侧壁，所述转轮转动套置于所述转动轴外。
在其中一个实施中，所述转轮的半径大于所述转轮固定架的厚度。
在其中一个实施中，所述转动轴与桥墩中心轴平行设置。
在其中一个实施中，所述缓冲底座内部填充有弹性轻质橡胶材质以便随水位高低变化而升降，所述缓冲底座至少部分浮于水面。
在其中一个实施中，所述防撞壳包括外壳、内壳及顶壳，所述内壳位于所述外壳的内侧，所述外壳与所述内壳通过顶壳连接，所述内壳及所述外壳分别采用两片相同的半圆柱壳连接而成，所述顶壳采用两片相同的半圆环壳拼接而成。
在其中一个实施中，所述加强肋的其中两凌边分别与所述内壳与所述外壳连接，并通过连接板以焊接的形式连接，所述连接板布置在每个加强肋与防撞壳的连接处，每侧各布置一个。
在其中一个实施中，所述缓冲底座为圆环形。
在其中一个实施中，所述转轮固定架为圆环形。
在其中一个实施中，所述防撞环为圆环形。
上述自浮式桥墩防撞装置，通过设置防撞环、转轮固定架和转轮缓冲底座，所述防撞环内部填充泡沫塑料用于耗能和减轻重量，所述缓冲底座内部填充有弹性轻质橡胶材质以便随水位高低变化而升降，从而使桥墩防撞装置的密度小于水的密度，且浮于水面时吃水位在防撞环以下，水位不没过缓冲底座，所述转轮固定架包裹于桥墩，其上有转轮，所述转轮用于确保防撞装置可在外力作用下沿桥墩中心轴自由转动，且可利用自身的弹性降低正常服役时与撞击发生时的冲击力，能诱导撞击船只转向以防二次伤害。
附图说明
图1为本实用新型桥墩防撞装置的俯视图；
图2为本实用新型桥墩防撞装置的俯视半剖面图；
图3为本实用新型桥墩防撞设装置的正视剖面图；
图4为本实用新型转轮与转轮固定架连接的局部轴测图；
图5为本实用新型防撞壳的局部轴测图；
图6为本实用新型加强肋与防撞壳连接处的局部轴测图；
图7为本实用新型桥墩防撞装置的轴测图。
具体实施方式
以下结合附图所示实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图3所示，一种采用玻璃钢材料的自浮式桥墩防撞装置，该装置包括防撞环(1)、转轮固定架(2)和缓冲底座(4)，所述桥墩外侧为环状转轮固定架(2)，所述防撞环包围所述转轮固定架,即所述防撞环位于所述转轮固定架的外侧，所述转轮固定架(2)通过轻质钢板通过焊接的方式拼接而成，其上有转轮(3)，能诱导撞击船转向，转轮(3)为多个且采用橡胶制成，所述转轮(3)的功能为确保防撞设备可在外力作用下沿桥墩中心轴自由转动，且可利用自身的弹性降低正常服役时与撞击发生时的冲击力，所述转轮的半径大于所述转轮固定架的厚度，使所述转轮靠近桥墩的一侧凸出所述转轮固定架，从而使所述转轮相对于桥墩转动。如图4所示，所述转轮(3)通过转动轴与转轮固定架(2)相连。所述转轮固定架(2)与转轮(3)的外侧为防撞环(1),防撞环(1)包括防撞壳(1-1)、内部填充材料(1-2)与加强肋(1-3)。如图5所示，所述防撞壳分为外壳、内壳及顶壳。外壳、内壳及顶壳的壳体皆分为外层和内层，外层为玻璃钢复合材料板(1-1a)，玻璃钢具有耐腐蚀、强度高、韧性好、质量轻等优点，能够保护所述桥墩防撞设备在恶劣水体环境下的长久服役，内层为钢板(1-1b)，其中玻璃钢层(1-1a)采用环氧树脂胶粘合的方式相连，钢板层(1-1b)采用焊接的方式连接而成；内壳与外壳均采用两片相同的半圆柱壳连接而成，顶壳采用两片相同的半圆环壳拼接而成。所述防撞环内部填充泡沫塑料(1-2)，所述泡沫塑料为聚苯乙烯泡沫塑料，具有质量轻、耐久强的特点，能起到较好的耗能作用。所述加强肋(1-3)为多个轻质钢板，与防撞壳(1-1)的内壳及外壳通过焊接的方式连接。如图6所示，所述加强肋(1-3)分别与内壳及外壳通过置于两侧的连接板(1-4)以焊接的方式连接。所述的防撞环(1)及转轮固定架(2)通过焊接与缓冲底座相连。缓冲底座为圆环形，其壳体为轻质钢板，壳体分为顶壳、外壳、内壳及底壳，通过焊接相连。外壳、内壳为两片相同的半圆柱壳焊接而成，底壳、顶壳为两片相同的半圆环壳焊接而成。缓冲底座的顶壳与防撞壳(1-1)的内、外壳、转轮固定架(2)焊接。所述缓冲底座(4)内部填充有轻质弹性橡胶材料。所述桥墩防撞装置的密度小于水的密度，且浮于水面时吃水位在防撞环以下，水位不没过缓冲底座。
安装时，首先安装缓冲底座(4)。将底壳两片半圆环钢板焊接后，再拼接上半圆柱的外壳与内壳，在底壳、外壳、内壳形成的内部空间填充轻质弹性橡胶材料，再将顶板封上，即完成缓冲底座的安装。随后在缓冲底座上安装转轮固定架(2)与转轮(3)：首先在预制厂内将转轮固定架分为几个部分(如两等分、四等分)，分别完成各个部分的组装，将转轮(3)套在转轮固定架(3)的转轴上，将各部分运至现场，在现场通过焊接的方式组装在缓冲底座(4)上焊接，组装完成。随后组装防撞壳(1)的内壳，将其半圆柱内壳通过焊接连接在一起，同时将内壳焊接至缓冲底座(4)的顶壳上。防撞壳(1)的内壳安装完成后。通过焊接的方式将各个加强肋(1-3)通过(1-4)连接板焊接在防撞壳(1-1)的内壳上，再通过焊接的方式将组装防撞壳的外壳，并将防撞壳的外壳与缓冲底座顶壳及加强肋相焊接。在防撞环形成的内部空间填充入聚苯乙烯泡沫塑料，最后将防撞壳顶板通过焊接的方式封上。完成上述步骤后即完成所述桥墩防撞装置的安装，桥墩防撞装置请参阅图7。
上述对实施例的描述是为了便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种自浮式桥墩防撞装置，该装置包括防撞环、转轮固定架和缓冲底座，所述的防撞环包括防撞壳及多个加强肋，其特征在于：所述防撞环包围所述转轮固定架，所述防撞环及所述转轮固定架分别设置于所述缓冲底座上，所述防撞环内部填充泡沫塑料，所述转轮固定架的侧壁沿周向方向上开设有若干空槽，所述转轮设置于所述空槽内，所述加强肋设置于所述防撞壳内，且所述加强肋的其中两凌边分别与所述防撞壳的两内侧壁连接。
2.如权利要求1所述的自浮式桥墩防撞装置，其特征在于：还包括转动轴，所述转动轴的两端分别设置于所述空槽的两内侧壁，所述转轮转动套置于所述转动轴外。
3.如权利要求2所述的自浮式桥墩防撞装置，其特征在于：所述转轮的半径大于所述转轮固定架的厚度。
4.如权利要求2所述的自浮式桥墩防撞装置，其特征在于：所述转动轴与桥墩中心轴平行设置。
5.如权利要求1所述的自浮式桥墩防撞装置，其特征在于：所述缓冲底座内部填充有弹性轻质橡胶材质以便随水位高低变化而升降，所述缓冲底座至少部分浮于水面。
6.如权利要求1所述的自浮式桥墩防撞装置，其特征在于：所述防撞壳包括外壳、内壳及顶壳，所述内壳位于所述外壳的内侧，所述外壳与所述内壳通过顶壳连接，所述内壳及所述外壳分别采用两片相同的半圆柱壳连接而成，所述顶壳采用两片相同的半圆环壳拼接而成。
7.如权利要求6所述的自浮式桥墩防撞装置，其特征在于，所述加强肋的其中两凌边分别与所述内壳与所述外壳连接，并通过连接板以焊接的形式连接，所述连接板布置在每个加强肋与防撞壳的连接处，每侧各布置一个。
8.如权利要求1所述的自浮式桥墩防撞装置，其特征在于：所述缓冲底座为圆环形。
9.如权利要求1所述的自浮式桥墩防撞装置，其特征在于：所述转轮固定架为圆环形。
10.如权利要求1所述的自浮式桥墩防撞装置，其特征在于：所述防撞环为圆环形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920825002.2U CN210262935U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 自浮式桥墩防撞装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920825002.2U CN210262935U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 自浮式桥墩防撞装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210262935U true CN210262935U (zh) | 2020-04-07 |
Family
ID=70040237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920825002.2U Active CN210262935U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 自浮式桥墩防撞装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210262935U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114250696A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-03-29 | 重庆交通职业学院 | 一种交通运输设施防撞装置 |
| CN114941344A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-08-26 | 江苏科技大学 | 一种多重缓冲式海上风电单桩基础防撞装置 |
-
2019
- 2019-06-03 CN CN201920825002.2U patent/CN210262935U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114250696A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-03-29 | 重庆交通职业学院 | 一种交通运输设施防撞装置 |
| CN114250696B (zh) * | 2021-12-31 | 2023-10-03 | 重庆交通职业学院 | 一种交通运输设施防撞装置 |
| CN114941344A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-08-26 | 江苏科技大学 | 一种多重缓冲式海上风电单桩基础防撞装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN210262935U (zh) | 自浮式桥墩防撞装置 | |
| CN206828946U (zh) | 一种桥梁防护装置 | |
| CN103031817A (zh) | 一种蜂窝格构增强型复合材料双筒结构及应用其的防撞系统 | |
| CN202116973U (zh) | 筒状复合材料桥梁防撞装置 | |
| CN102251470A (zh) | 筒状复合材料桥梁防撞装置 | |
| CN203307756U (zh) | 一种链条拼接式缓冲吸能型大桥防撞装置 | |
| CN203307773U (zh) | 一种蜂窝格构增强型复合材料双筒结构及应用其的防撞系统 | |
| CN104727279B (zh) | 一种复合材料漂浮式网状拦截系统及施工方法 | |
| CN202000284U (zh) | 桥梁的桥墩及防撞墩的防护装置 | |
| CN105672119B (zh) | 一种防撞梁及带有防撞梁的防撞装置 | |
| CN109356096B (zh) | 一种悬浮式防船撞多层耗能装置 | |
| CN204185802U (zh) | 桥墩防撞复合材料缓冲圈 | |
| CN204185799U (zh) | 用于保护桥墩的防撞装置 | |
| CN203904913U (zh) | 一种桥墩防护装置 | |
| CN201297445Y (zh) | 一种排泥管浮体 | |
| CN212670265U (zh) | 一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置 | |
| CN114250696B (zh) | 一种交通运输设施防撞装置 | |
| CN111560889A (zh) | 一种基于frp格构-橡胶的桥墩防撞构件 | |
| CN203904926U (zh) | 一种桥墩防撞体 | |
| CN104005378B (zh) | 高缓冲吸能桥墩防撞装置 | |
| CN216739494U (zh) | 一种新型桥墩、桥涵、水中构筑物防撞模块 | |
| CN115717405A (zh) | 一种冰区海上光伏抗冰装置、支撑结构及光伏系统 | |
| CN213328823U (zh) | 一种基于frp格构-橡胶的桥墩防撞构件 | |
| CN205776089U (zh) | 一种万向节式的防撞装置 | |
| CN214033340U (zh) | 一种筒状复合材料桥梁防撞装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |