CN212670265U - 一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置，包括桥墩、防撞层、轮胎，所述桥墩的外侧设置有若干层的所述防撞层，每层所述防撞层的外侧表面的上中下位置均安装有所述轮胎。本实用新型从全寿命周期成本考虑，采用的钢材可在一定时间内经受住海水的侵蚀，减少维修养护的成本，总体造价而言不高；设计了三层耗能材料，彼此材料性能不同，有效耗散船舶碰撞过程中产生的能量，具有良好的耐久性；壳体上、中、下区域放置有环氧树脂涂层的皮质轮胎，减少了轮胎被腐蚀，轮胎作用是缓冲装置与船舶直接接触，对船舶有一个轻微的反弹，在一定程度上保护船舶；壳体密封严实，壳体表面在放置轮胎之间区域内贴的警戒反光贴条，用于警示过往船舶。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞装置技术领域，特别是涉及一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置。
背景技术
近年来国内外船舶撞击跨江、跨海大桥事件时有发生，船舶撞击桥墩事故的发生，不仅易造成船毁人亡，还易导致船舶运输航道堵塞，阻碍海上正常运输秩序，若发生碰撞的船舶运送的是危险物品，还会污染水源、对海洋生物造成危险，严重影响生态环境与人民的幸福生活，造成巨大的经济损失，来自船舶的撞击风险已经成为影响桥梁结构的危险性因素，这就要求广大科研人员对于桥梁工程进行防撞设计，尤其最容易被撞的部位—桥墩。
如今多采用间接构造防撞装置，让碰撞力不会传到桥上，全部由防撞装置承担，常用的间接防撞的结构形式有：人工围栏、护墩桩等形式。
但是这类防撞形式有的工程量大，有的就是显得很简陋，在出现问题时维修困难或设施直接作废，采用护墩桩等形式其造价比较高昂、占用航道区域、撞击时难以保护船舶。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置，包括桥墩、防撞层、轮胎，所述桥墩的外侧设置有若干层的所述防撞层，每层所述防撞层的外侧表面的上中下位置均安装有所述轮胎，每层所述防撞层均有6个防撞单元组成，每个所述防撞单元均包括壳体、隔板，所述隔板将所述壳体的内部空间分隔成3个部分，且所述防撞单元呈扇形结构，在所述壳体的内部最外侧的空间设置有橡胶减震块，所述壳体的内部靠近所述桥墩的部分设置有碳素钢钢板，在所述碳素钢钢板与所述橡胶减震块之间的空间内设置有波纹钢钢板，所述波纹钢钢板与所述碳素钢钢板的外侧均填充有聚丙烯泡沫塑料，所述壳体表面在放置所述轮胎之间区域内贴有黄、黑色的警戒贴条。
优选地：所述防撞层以承台为基础支撑，逐渐向上安装，在撞击范围内布置，不用将整个所述桥墩整体安装。
优选地：所述隔板与所述壳体通过焊接连接。
优选地：水平与竖直方向相邻的2个所述防撞单元之间均通过螺栓连接。
优选地：所述轮胎为环氧树脂涂层的皮质轮胎。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、从全寿命周期成本考虑，本装置采用的钢材可在一定时间内经受住海水的侵蚀，减少维修养护的成本，总体造价而言不高；
2、本装置设计了三层耗能材料，彼此材料性能不同，可接替参与工作，可以有效耗散船舶碰撞过程中产生的能量，具有良好的耐久性；
3、本装置壳体上、中、下区域放置有环氧树脂涂层的皮质轮胎，在一定程度上减少轮胎被腐蚀，轮胎作用是缓冲装置与船舶直接接触，对船舶有一个轻微的反弹，在一定程度上保护船舶；
4、本装置壳体密封严实，壳体表面在放置轮胎之间区域内贴的有黄、黑色的警戒反光贴条，用于警示过往船舶。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型所述一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置的剖视图；
图2是本实用新型所述一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置防撞层的结构示意图；
图3是本实用新型所述一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置防撞单元的内部结构示意图；
图4是本实用新型所述一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置的主视图；
图5是本实用新型所述一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置A处的局部放大视图。
附图标记说明如下：
1、桥墩；2、防撞层；3、轮胎；4、防撞单元；41、壳体；42、橡胶减震块；43、隔板；44、波纹钢钢板；45、聚丙烯泡沫塑料；46、碳素钢钢板；5、警戒贴条。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1-图5所示，一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置，包括桥墩1、防撞层2、轮胎3，桥墩1的外侧设置有若干层的防撞层2，每层防撞层2的外侧表面的上中下位置均安装有轮胎3，每层防撞层2均有6个防撞单元4组成，每个防撞单元4均包括壳体41、隔板43，隔板43将壳体41的内部空间分隔成3个部分，且防撞单元4呈扇形结构，在壳体41的内部最外侧的空间设置有橡胶减震块42，壳体41的内部靠近桥墩1的部分设置有碳素钢钢板46，在碳素钢钢板46与橡胶减震块42之间的空间内设置有波纹钢钢板44，波纹钢钢板44与碳素钢钢板46的外侧均填充有聚丙烯泡沫塑料45，或采用聚丙烯泡沫塑料相似的材料，这样能在一定程度上固定钢板，同时消散撞击产生的能量，壳体41表面在放置轮胎3之间区域内贴有黄、黑色的警戒贴条5。
优选地：防撞层2以承台为基础支撑，逐渐向上安装，在撞击范围内布置，不用将整个桥墩1整体安装；隔板43与壳体41通过焊接连接；水平与竖直方向相邻的2个防撞单元4之间均通过螺栓连接；轮胎3为环氧树脂涂层的皮质轮胎。
本实用新型的工作原理及使用方法：当船舶撞击桥墩1时，先是轮胎3与船舶接触，因轮胎3有一定弹性，可起到缓冲作用，避免船舶直接撞击桥墩1，之后，随着船舶与桥墩1距离的拉近，先是橡胶减震块42进行第一次的减震，释放撞击产生的部分能量，接着波纹钢板参与工作，消散撞击产生的能量，最后碳素钢进行第三次消散能量工作，三层防撞保护，层层参与作用，其中，船舶需要穿破隔板43，隔板43是钢材，能起到抵抗作用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (5)
1.一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置，其特征在于：包括桥墩（1）、防撞层（2）、轮胎（3），所述桥墩（1）的外侧设置有若干层的所述防撞层（2），每层所述防撞层（2）的外侧表面的上中下位置均安装有所述轮胎（3），每层所述防撞层（2）均有6个防撞单元（4）组成，每个所述防撞单元（4）均包括壳体（41）、隔板（43），所述隔板（43）将所述壳体（41）的内部空间分隔成3个部分，且所述防撞单元（4）呈扇形结构，在所述壳体（41）的内部最外侧的空间设置有橡胶减震块（42），所述壳体（41）的内部靠近所述桥墩（1）的部分设置有碳素钢钢板（46），在所述碳素钢钢板（46）与所述橡胶减震块（42）之间的空间内设置有波纹钢钢板（44），所述波纹钢钢板（44）与所述碳素钢钢板（46）的外侧均填充有聚丙烯泡沫塑料（45），所述壳体（41）表面在放置所述轮胎（3）之间区域内贴有黄、黑色的警戒贴条（5）。
2.根据权利要求1所述的一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置，其特征在于：所述防撞层（2）以承台为基础支撑，逐渐向上安装，在撞击范围内布置，不用将整个所述桥墩（1）整体安装。
3.根据权利要求1所述的一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置，其特征在于：所述隔板（43）与所述壳体（41）通过焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置，其特征在于：水平与竖直方向相邻的2个所述防撞单元（4）之间均通过螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于桥梁工程中保护桥墩防撞的装置，其特征在于：所述轮胎（3）为环氧树脂涂层的皮质轮胎。
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| CN113089506A (zh) * | 2021-05-11 | 2021-07-09 | 河南大学 | 一种基于轮胎条桥墩修复防冲刷结构及施工方法 |
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