CN210258110U - 座椅及其骨架、车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种座椅及其骨架、车辆，该座椅骨架用于安装在交通工具的座椅支撑部上，该座椅骨架包括坐垫骨架和靠背骨架，所述靠背骨架枢转安装在所述坐垫骨架上，所述坐垫骨架可滑动地连接到所述座椅支撑部的上方，所述坐垫骨架设置有支脚，所述支脚用于支撑所述坐垫骨架，并且与所述交通工具的地板滑动连接。根据上述技术方案，靠背骨架与坐垫骨架枢转连接，可以将靠背骨架相对于坐垫骨架沿前后翻转，以满足乘员对坐卧的需求；坐垫骨架还可以相对于座椅支撑部滑动，以实现前后左右的调节，坐垫骨架的前部还安装有支脚，该支脚可以随着坐垫骨架调节的方位在地板上滚动，增加了座椅移动的范围，舒适性高，稳定性强。

Description

座椅及其骨架、车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种座椅及其骨架、车辆。

背景技术

随着汽车逐渐普及，人们对座椅的认识也更加深入。座椅作为轿车内饰的重要组成部分，其作用不仅体现在安全方面，当发生事故时，可以保护乘员避免或减少伤亡；同时作为装饰件，要与整车造型风格、色彩协调一致，给人以美感；乘员作为与整车发生关系的介体，座椅在保证方便进出和驾驶操作的前提下，还应具有可调节性和长途驾驶的舒适感。

如今多用途车型已经逐渐进入大众的视野中，由于选择自驾出行旅游的人们越来越多，座椅的舒适性逐渐被人们重视，而受到车辆内部空间的限制，现有的坐卧调节座椅在卧式状态时可能无法完全放平，或者缩小整体长度以便于放平，对于长途驾驶的乘员来说在躺卧时的舒适性还有待提高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种座椅及其骨架、车辆，该座椅骨架稳定性强、舒适性高。

为了实现上述目的，本公开提供一种座椅骨架，用于安装在交通工具的座椅支撑部上，该座椅骨架包括坐垫骨架和靠背骨架，所述靠背骨架枢转安装在所述坐垫骨架上，所述坐垫骨架可滑动地连接到所述座椅支撑部的上方，所述坐垫骨架设置有支脚，所述支脚用于支撑所述坐垫骨架，并且与所述交通工具的地板滑动连接。

可选地，所述座椅骨架包括滑块，所述滑块固定在所述坐垫骨架上并用于与固定在所述座椅支撑部上侧的第一导轨滑动配合。

可选地，所述座椅骨架包括分别设置在所述支脚上的多个滚轮，用于与设置于所述交通工具的地板上的第二导轨滚动配合。

可选地，所述座椅骨架还包括转轴和第一锁止机构，所述坐垫骨架靠近所述靠背骨架的一侧设置有枢转孔，所述转轴插接在所述枢转孔中，所述靠背骨架通过所述转轴与所述坐垫骨架枢转连接，所述第一锁止机构与所述转轴连接，用于对所述靠背骨架的翻转进行限位。

可选地，所述座椅骨架还包括腿托骨架，所述腿托骨架可枢转地连接在所述坐垫骨架上，所述腿托骨架具有收起位置和展开位置，在所述收起位置，所述腿托骨架向下转动至靠近所述支脚，在所述展开位置，所述腿托骨架抬起至与所述坐垫骨架保持水平。

可选地，所述座椅骨架还包括连杆传动机构和第二锁止机构，所述连杆传动机构与所述腿托骨架相连，所述连杆传动机构在驱动装置的驱动下用于推动所述腿托骨架向上抬起，所述第二锁止机构的一端与所述连杆传动机构相连，另一端与所述坐垫骨架或所述支脚相连，用于使所述腿托骨架锁止在所述展开位置。

本公开还提供一种座椅，所述座椅包括如上所述座椅骨架，以及多个驱动装置，至少一个驱动装置用于驱动坐垫骨架沿座椅支撑部所在的平面方向移动，至少一个驱动装置用于驱动靠背骨架相对于所述坐垫骨架翻转。

可选地，所述座椅骨架还包括腿托骨架，所述腿托骨架可枢转地连接在所述坐垫骨架上，所述腿托骨架具有收起位置和展开位置，在所述收起位置，所述腿托骨架向下转动至靠近所述支脚，在所述展开位置，所述腿托骨架抬起至与所述坐垫骨架保持水平，至少一个驱动装置用于驱动所述腿托骨架在所述收起位置和展开位置之间切换。

可选地，所述座椅还包括坐垫、靠背软垫和腿托软垫。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的座椅，还包括控制器，用于与所述驱动装置电连接。

通过上述技术方案，根据上述技术方案，靠背骨架与坐垫骨架枢转连接，可以根据需要将靠背骨架相对于坐垫骨架沿前后翻转，以满足乘员对坐卧的需求；坐垫骨架还可以根据需要相对于座椅支撑部滑动，以实现对坐垫骨架的前后左右的调节，由于座椅支撑部对坐垫骨架的支撑范围有限，当坐垫骨架在移动到位后，可能大部分区域都从座椅支撑部伸出并处于悬置状态，基于此，坐垫骨架的前部还安装有支脚，该支脚可以随着坐垫骨架调节的方位在地板上滚动，并持续对坐垫骨架提供支撑，提高座椅的稳定性。另一方面，通过支脚设计，可以增加座椅在水平方向上移动的范围，例如，为了充分利用座椅前方的空间，可以驱动座椅尽量朝前方移动，以提供足够的空间使靠背骨架完全放平。综上，座椅不仅稳定性强且舒适性高。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施例的座椅骨架的坐式状态的结构示意图；

图2是本公开一种示例性实施例的座椅骨架的坐式状态的另一视角的结构示意图；

图3是本公开一种示例性实施例的座椅骨架的坐式状态的侧视图；

图4是本公开一种示例性实施例的座椅骨架的卧式状态的结构示意图；

图5是本公开一种示例性实施例的座椅骨架的卧式状态的侧视图，其中，座椅向前滑动一段距离；

图6是本公开一种示例性实施例的座椅骨架的卧式状态的侧视图，其中，座椅处于初始位置；

图7是本公开另一种示例性实施例的座椅的坐式状态的结构示意图，其中，座椅处于初始位置；

图8是本公开另一种示例性实施例的座椅的坐式状态的侧视图，其中，座椅向前滑动一段距离；

图9是本公开另一种示例性实施例的座椅的卧式状态的结构示意图。

附图标记说明

1 头枕 2 坐垫骨架

3 靠背骨架 4 支脚

5 第一驱动装置 6 第一导轨

7 滑块 8 滚轮

9 第二导轨 10 第二驱动装置

11 转轴 12 第三驱动装置

13 腿托骨架 14 连杆传动机构

15 坐垫 16 靠背软垫

17 腿托软垫 18 支撑轴

19 转盘

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常是指朝向车头方向为前，朝向车尾方向为后，“上、下”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，也与附图中图面的“上、下”相对应，上述方位词仅用于解释和说明本公开，并不解释为对本公开的限制。此外，所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

在相关技术中，本案的发明人发现，常规的坐卧调节座椅的舒适性较低的原因是座椅没有充分利用交通工具的内部空间，当座椅处于坐式状态时，为了便于乘员进出和乘坐的舒适性，在座椅前方会预留出足够的伸展空间，而现有的坐卧调节座椅都没有对座椅前方的空间进行充分利用。

由此，本公开实施例提供一种座椅骨架，用于安装在交通工具的座椅支撑部(图中未示出)上，如图1至图6所示，该座椅骨架包括坐垫骨架2和靠背骨架3，靠背骨架3枢转安装在坐垫骨架2上，坐垫骨架2可滑动地连接到座椅支撑部的上方，坐垫骨架2设置有支脚4，支脚4从用于支撑坐垫骨架2，并且与交通工具的地板滚动连接。

根据上述技术方案，靠背骨架3与坐垫骨架2枢转连接，可以根据需要将靠背骨架3相对于坐垫骨架2沿前后翻转，以满足乘员对坐卧的需求；坐垫骨架2还可以根据需要相对于座椅支撑部滑动，以实现对坐垫骨架2的前后左右的调节，由于座椅支撑部对坐垫骨架2的支撑范围有限，当坐垫骨架2在移动到位后，可能大部分区域都从座椅支撑部伸出并处于悬置状态，基于此，本公开实施例中的坐垫骨架2的前部还安装有支脚4，该支脚4可以随着坐垫骨架2调节的方位在地板上滚动，并持续对坐垫骨架2提供支撑，提高座椅的稳定性。另一方面，通过支脚4设计，可以增加座椅在水平方向上移动的范围，例如，为了充分利用座椅前方的空间，可以驱动座椅尽量朝前方移动，以提供足够的空间使靠背骨架3完全放平。综上，座椅不仅稳定性强且舒适性高。

这里需说明的是，本公开实施例中的座椅支撑部可以是固定在上述交通工具的地板上的支架，也可以是交通工具的本体骨架的一部分，例如车辆的轮包罩等等，本公开对此不作限制。此外，上述座椅骨架除了应用在各种型号的车辆上，还可以安装在其他交通工具上，例如飞机、船舶、火车和地铁等，也可以根据交通工具内部空间的大小或用户需要设计不同尺寸的上述座椅。

作为本公开一种示例性实施方式，如图2和图3所示，座椅骨架包括滑块7，该滑块7固定在坐垫骨架2上并与设置于座椅支撑部上侧的第一导轨6滑动配合。其中，该滑块7可以固定在坐垫骨架2的后部，也可以形成在坐垫骨架2的下方，为了与滑块7配合，在座椅支撑部的上侧可以通过螺钉、铆钉等紧固件固定有第一导轨6，或者也可以直接在座椅支撑部的上侧开设滑槽，以使坐垫骨架2能沿第一导轨6在水平面内移动。这里需说明的是，第一导轨6的延伸方向可以根据需要设计，例如，可以沿前后、或与前后方向呈任意角度的直线方向延伸，以实现向各个方向的调节，此外，第一导轨6也可以形成为弧形，以使座椅能转动一定的角度后展开靠背骨架3，充分利用交通工具的内部空间。

进一步地，座椅骨架包括分别设置在支脚4上的多个滚轮8，用于与设置于交通工具的地板上的第二导轨9滚动配合。该在坐垫骨架2的前部的两侧分别可以固定有一个支脚4，以对坐垫骨架2的前部的两侧形成两个支撑点，提高稳定性，这样，地板上可以固定有两条第二导轨9，每个支脚4分别和各自对应的第二导轨9配合。其中，第二导轨9的延伸方向与第一导轨6的延伸方向相同，并且，为了保持地板的美观性，可以将第二导轨9嵌设在底板中安装。

可选地，在本公开其他实施方式中，也可以不设置第二导轨9，使上述滚轮8直接在地板上滚动。

如图2和图6所示，座椅骨架还包括转轴11和第一锁止机构(图中未示出)，坐垫骨架2靠近靠背骨架3的一侧设置有枢转孔，转轴11插接在枢转孔中，靠背骨架3通过转轴11与坐垫骨架2枢转连接，第一锁止机构与转轴11连接，用于对靠背骨架3的翻转进行限位。可以根据需要调节靠背骨架3沿前后方向翻转的角度，例如，可以将靠背骨架3调节为坐立式、半卧式或平躺式，当调节到位后，第一锁止机构锁止转轴11使其不能转动，从而使靠背骨架3保持在所需的位置。

为了提升平躺的舒适性以及增加座椅在卧式状态下的长度，作为本公开一种示例性实施方式，座椅骨架还可以包括腿托骨架13，腿托骨架13可枢转地连接在坐垫骨架2上，腿托骨架13具有收起位置和展开位置，在收起位置，腿托骨架13向下转动至靠近支脚4，在展开位置，腿托骨架13抬起至与坐垫骨架2保持水平。

具体地，如图3至图6所示，座椅骨架还包括连杆传动机构14和第二锁止机构(图中未示出)，连杆传动机构14与腿托骨架13相连，连杆传动机构14在驱动装置的驱动下用于推动腿托骨架13向上抬起，第二锁止机构的一端与连杆传动机构14相连，另一端与坐垫骨架2或支脚4相连，用于使腿托骨架13锁止在展开位置。

作为一种可选地实施方式，如图1和图4所示，连杆传动机构14可以包括转盘19和多个连杆，例如可以形成为四连杆机构，腿托骨架13还可以包括支撑轴18，该支撑轴18可以通过其他连接件固定在坐垫骨架2或者支脚4上，转盘19枢转连接在支撑轴18上，多个连杆中的一个连接到转盘19的圆周上，并随着转盘19的转动而摆动，从而带动腿托骨架13在收起位置和展开位置之间切换。

此外，第二锁止机构可以与连杆传动机构14的转盘19相连，当连杆传动机构14带动腿托骨架13处于展开位置时，第二锁止机构锁止转盘19使其不能转动，以使腿托骨架13保持在展开位置。

本公开的另一示例性实施例还提供一种座椅，如图1至图9所示，座椅包括如上所述座椅骨架，以及多个驱动装置，至少一个驱动装置用于驱动坐垫骨架2沿座椅支撑部所在的平面方向移动，至少一个驱动装置用于驱动靠背骨架3相对于坐垫骨架2翻转。例如，如图2和图4所示，可以使用第一驱动装置5驱动坐垫骨架2平移，使用第二驱动装置10驱动靠背骨架3翻转。其中，第一驱动装置5和第二驱动装置10可以同时启动也可以单独启动，当同时启动时，可以在坐垫骨架2向前平移的同时使靠背骨架3翻转，以实现座椅的快速展开与收拢。当乘员想往前坐时，可以仅启动第一驱动装置5，使坐垫骨架2向前平移并保持在坐式状态；同理，如图6所示，当靠背骨架3后方的空间足够时，可以单独启动第二驱动装置10驱动靠背骨架3翻转，而无需移动坐垫骨架2。

这里需说明的是，上述驱动装置可以是电机、减速机、传动机构或其组合，本公开对此不作限制。

进一步地，如图1至图6所示，座椅骨架还包括腿托骨架13，腿托骨架13可枢转地连接在坐垫骨架2上，腿托骨架13具有收起位置和展开位置，在收起位置，腿托骨架13向下转动至靠近支脚4，在展开位置，腿托骨架13抬起至与坐垫骨架2保持水平，至少一个驱动装置用于驱动腿托骨架13在收起位置和展开位置之间切换。例如，在本公开实施例中，可以使用第三驱动装置12驱动腿托骨架13上的支撑轴18和连杆传动机构14，使腿托骨架13沿前后方向翻转。第三驱动装置12可以和其他驱动装置同时启动，也可以单独启动，乘员可以根据需要进行选择。

为了保证座椅的舒适性，座椅还包括坐垫15、靠背软垫16和腿托软垫17。例如，坐垫15、靠背软垫16和腿托软垫17可以主要包括由聚氨酯材料发泡成型的软垫，本公开对此不作限制。此外，在靠背骨架3上还可以设置有头枕1，不仅可以进一步增加座椅在卧式状态的长度，还能提升座靠或躺卧的舒适度。

本公开的又一实施例还提供一种车辆，该车辆包括如上的座椅，还包括控制器，用于与驱动装置电连接。

结合附图，根据上文描述的座椅的结构，可以设置座椅处于坐式状态并且腿托位于收起位置时为座椅的初始状态，上述控制器可以根据乘员输入的指令或者默认的程序设置实现座椅向其他状态转换的多个工作模式，例如至少包括如下的工作模式：

分别单独启动第一驱动装置5、第二驱动装置10、第三驱动装置12，以分别实现座椅的位置调节，座椅在坐式状态和卧式状态之间切换，和腿托在收起位置和展开位置之间切换。

同时启动第一驱动装置5、第二驱动装置10、第三驱动装置12中的任意两者，以分别实现在坐垫骨架2移动的同时靠背骨架3翻转，或者坐垫骨架2移动的同时腿托翻转，或者靠背骨架3翻转的同时腿托翻转。

同时启动第一驱动装置5、第二驱动装置10、第三驱动装置12，使得坐垫骨架2移动、靠背骨架3翻转和腿托骨架13翻转同时进行，这样，座椅可以从初始状态快速切换为完全展平的卧式状态，即，靠背骨架3向后翻转至与坐垫骨架2平齐的位置，腿托骨架13向上抬升至与坐垫骨架2平齐的位置。

综上，本公开实施例提供的座椅骨架和座椅工作模式多样，调节灵活性强。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种座椅骨架，用于安装在交通工具的座椅支撑部上，该座椅骨架包括坐垫骨架(2)和靠背骨架(3)，其特征在于，所述靠背骨架(3)枢转安装在所述坐垫骨架(2)上，所述坐垫骨架(2)可滑动地连接到所述座椅支撑部的上方，所述坐垫骨架(2)设置有支脚(4)，所述支脚(4)用于支撑所述坐垫骨架(2)，并且与所述交通工具的地板滑动连接。

2.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅骨架包括滑块(7)，所述滑块(7)固定在所述坐垫骨架(2)上并与设置于所述座椅支撑部上侧的第一导轨(6)滑动配合。

3.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅骨架包括分别设置在所述支脚(4)上的多个滚轮(8)，用于与设置于所述交通工具的地板上的第二导轨(9)滚动配合。

4.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅骨架还包括转轴(11)和第一锁止机构，所述坐垫骨架(2)靠近所述靠背骨架(3)的一侧设置有枢转孔，所述转轴(11)插接在所述枢转孔中，所述靠背骨架(3)通过所述转轴(11)与所述坐垫骨架(2)枢转连接，所述第一锁止机构与所述转轴(11)连接，用于对所述靠背骨架(3)的翻转进行限位。

5.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅骨架还包括腿托骨架(13)，所述腿托骨架(13)可枢转地连接在所述坐垫骨架(2)上，所述腿托骨架(13)具有收起位置和展开位置，在所述收起位置，所述腿托骨架(13)向下转动至靠近所述支脚(4)，在所述展开位置，所述腿托骨架(13)抬起至与所述坐垫骨架(2)保持水平。

6.根据权利要求5所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅骨架还包括连杆传动机构(14)和第二锁止机构，所述连杆传动机构(14)与所述腿托骨架(13)相连，所述连杆传动机构(14)在驱动装置的驱动下用于推动所述腿托骨架(13)向上抬起，所述第二锁止机构的一端与所述连杆传动机构(14)相连，另一端与所述坐垫骨架(2)或所述支脚(4)相连，用于使所述腿托骨架(13)锁止在所述展开位置。

7.一种座椅，其特征在于，所述座椅包括如权利要求1-6中任一项所述座椅骨架，以及多个驱动装置，至少一个驱动装置用于驱动坐垫骨架(2)沿座椅支撑部所在的平面方向移动，至少一个驱动装置用于驱动靠背骨架(3)相对于所述坐垫骨架(2)翻转。

8.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述座椅骨架还包括腿托骨架(13)，所述腿托骨架(13)可枢转地连接在所述坐垫骨架(2)上，所述腿托骨架(13)具有收起位置和展开位置，在所述收起位置，所述腿托骨架(13)向下转动至靠近所述支脚(4)，在所述展开位置，所述腿托骨架(13)抬起至与所述坐垫骨架(2)保持水平，至少一个驱动装置用于驱动所述腿托骨架(13)在所述收起位置和展开位置之间切换。

9.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括坐垫(15)、靠背软垫(16)和腿托软垫(17)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求7-9中任一项所述的座椅，还包括控制器，用于与所述驱动装置电连接。

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