CN210258106U - 汽车座椅ccb横梁管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车座椅领域，尤其是一种汽车座椅CCB横梁管结构，针对现有的汽车座椅横梁管结调整座椅的横向位置时，需要用力拉住把手，再移动座椅，操作费力，调整座椅不方便的问题，现提出如下方案，其包括横梁管，所述横梁管的顶部开设有安装槽，所述安装槽的顶部滑动安装有对称设置的两个滑块，两个滑块的顶部延伸至横梁管的上方并固定安装有同一个座椅，所述安装槽的底部内壁上转动安装有驱动轴，且驱动轴上螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的一侧分别和两个滑块相互靠近的一侧传动连接，本实用新型相较于原本的拉动把手调整座椅的方式，更加的省时省力，调节座椅的效率高，适用性强，成本低廉。

Description

汽车座椅CCB横梁管结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅CCB横梁管结构。

背景技术

横梁管结构用来支撑住汽车的座椅，公告号为CNU的授权文件公开了汽车座椅横梁总成结构，本实用新型公开了一种汽车座椅横梁总成结构，包括座椅横梁本体和座椅前安装板总成，座椅横梁本体上设有过孔，座椅前安装板总成上设有凸焊螺栓，且座椅前安装板总成通过凸焊螺栓和过孔的配合安装在座椅横梁本体上，并通过点焊的方式焊接在一起，座椅前安装板总成的型面结构与座椅横梁本体的内部型面结构相吻合，座椅横梁本体通过其内部型面对座椅前安装板总成进行定位。具有上述结构的该种汽车座椅横梁总成结构前座椅横梁采用高强度钢材料，冷冲压成型工艺，利用其利于冲压成型的结构形状整

体冲压成型，起到满足目标市场碰撞法规要求的同时兼顾车身轻量化。

现有的汽车座椅横梁管结调整座椅的横向位置时，需要用力拉住把手，再移动座椅，操作费力，调整座椅不方便，所以我们提出了汽车座椅CCB横梁管结构，用以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在汽车座椅横梁管结调整座椅的横向位置时，需要用力拉住把手，再移动座椅，操作费力，调整座椅不方便的缺点，而提出的汽车座椅CCB横梁管结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车座椅CCB横梁管结构，包括横梁管，所述横梁管的顶部开设有安装槽，所述安装槽的顶部滑动安装有对称设置的两个滑块，两个滑块的顶部延伸至横梁管的上方并固定安装有同一个座椅，所述安装槽的底部内壁上转动安装有驱动轴，且驱动轴上螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的一侧分别和两个滑块相互靠近的一侧传动连接，所述安装槽的一侧固定安装有安装块，且安装块和驱动轴传动连接。

优选的，所述安装槽的底部内壁上固定安装有对称设置的两个滑轨，两个滑块的底部均开设有滑槽，两个滑轨的顶部分别延伸至两个滑槽内并分别和两个滑槽滑动连接，两个滑块可以在两个滑轨上进行滑动，因此，可以调整座椅的横向位置。

优选的，所述螺纹块的一侧转动安装有对称设置的两个连杆，所述安装槽的底部内壁上转动安装有对称设置的两个L形卡杆，两个连杆相互远离的一侧分别和两个L形卡杆相互靠近的一侧活动连接，两个滑块相互靠近的一侧均开设有通槽，两个L形卡杆相互远离的一侧分别延伸至两个通槽内并分别和两个通槽活动卡装，当两个L形卡杆和两个通槽卡装时，滑块不能在滑轨上进行移动。

优选的，所述驱动轴上固定安装有对称设置的两个限位块，所述螺纹块的顶部和位于上方的限位块的底部紧密贴合，限制螺纹块纵向移动的位置，提高结构本体的可靠性。

优选的，所述安装槽的底部内壁上固定安装有对称设置的两个固定杆，两个固定杆的一侧均滑动安装有滑杆，两个滑杆的顶部均和螺纹块的底部固定连接，使螺纹块移动位置更加精准，不会发生偏移。

优选的，所述安装块上设有腔室，所述腔室的一侧内壁上固定滑动安装有推杆，所述推杆的一侧固定安装有齿条，所述驱动轴的顶部贯穿安装块的底部并延伸至腔室内，且驱动轴和安装块转动连接，所述驱动轴上固定套设有齿轮，所述齿轮和齿条相啮合，推动推杆实现驱动轴的转动，简化操作步骤，提高可操作性。

优选的，所述腔室的一侧内壁上固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧远离腔室侧壁的一端和齿条的一侧固定安装，为所有部件的复位提供动力源。

本实用新型中，当两个L形卡杆和两个通槽卡装在一起时，两个滑块不能在两个滑轨上进行滑动，座椅的位置稳定，L形卡杆和通槽的尺寸可以根据实际需求进行选择，目的是更加贴合实际，降低生产成本，调整座椅横向位置的步骤，只需要推动推杆至推杆和安装块的一侧贴合，再移动座椅至合适的位置即可，相较于原本的拉动把手的方式，更加的省时省力，调节座椅的效率高，适用性强，成本低廉；

通过设置的两个固定杆和两个滑杆，为了限制螺纹块位置的稳定性，螺纹块在移动的过程中不会出现偏移的现象，提高整个结构本体的可靠性和稳定性；

通过设置的齿条和齿轮的啮合关系，当推动推杆横向移动时，达到驱动轴转动的目的，操作便捷，至需要用拇指推动推杆即可达到调整座椅位置的目的，可操作性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车座椅CCB横梁管结构的部分结构三维图；

图2为本实用新型提出的汽车座椅CCB横梁管结构的结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车座椅CCB横梁管结构的安装块结构剖视图。

图中：1横梁管、2安装槽、3滑轨、4滑块、5座椅、6驱动轴、7螺纹块、8连杆、9 L形卡杆、10通槽、11限位块、12固定杆、13滑杆、14安装块、15推杆、16腔室、17齿条、18复位弹簧、19齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-3，汽车座椅CCB横梁管结构，包括横梁管1，横梁管1的顶部开设有安装槽2，安装槽2的顶部滑动安装有对称设置的两个滑块4，两个滑块4的顶部延伸至横梁管1的上方并固定安装有同一个座椅5，安装槽2的底部内壁上转动安装有驱动轴6，且驱动轴6上螺纹连接有螺纹块7，螺纹块7的一侧分别和两个滑块4相互靠近的一侧传动连接，安装槽2的一侧固定安装有安装块14，且安装块14和驱动轴6传动连接。

本实施例中，当两个L形卡杆9和两个通槽10卡装在一起时，两个滑块4不能在两个滑轨3上进行滑动，座椅5的位置稳定，L形卡杆9和通槽10的尺寸可以根据实际需求进行选择，目的是更加贴合实际，降低生产成本，调整座椅5横向位置的步骤，只需要推动推杆15至推杆15和安装块14的一侧贴合，再移动座椅5至合适的位置即可，相较于原本的拉动把手的方式，更加的省时省力，调节座椅5的效率高，适用性强，成本低廉。

实施例2

本实用新型中，安装槽2的底部内壁上固定安装有对称设置的两个滑轨3，两个滑块4的底部均开设有滑槽，两个滑轨3的顶部分别延伸至两个滑槽内并分别和两个滑槽滑动连接，两个滑块4可以在两个滑轨3上进行滑动，因此，可以调整座椅5的横向位置。

本实用新型中，螺纹块7的一侧转动安装有对称设置的两个连杆8，安装槽2的底部内壁上转动安装有对称设置的两个L形卡杆9，两个连杆8相互远离的一侧分别和两个L形卡杆9相互靠近的一侧活动连接，两个滑块4相互靠近的一侧均开设有通槽10，两个L形卡杆9相互远离的一侧分别延伸至两个通槽10内并分别和两个通槽10活动卡装，当两个L形卡杆9和两个通槽10卡装时，滑块4不能在滑轨3上进行移动。

本实用新型中，驱动轴6上固定安装有对称设置的两个限位块11，螺纹块7的顶部和位于上方的限位块11的底部紧密贴合，限制螺纹块7纵向移动的位置，提高结构本体的可靠性。

本实用新型中，安装槽2的底部内壁上固定安装有对称设置的两个固定杆12，两个固定杆12的一侧均滑动安装有滑杆13，两个滑杆13的顶部均和螺纹块7的底部固定连接，使螺纹块7移动位置更加精准，不会发生偏移。

本实用新型中，安装块14上设有腔室16，腔室16的一侧内壁上固定滑动安装有推杆15，推杆15的一侧固定安装有齿条17，驱动轴6的顶部贯穿安装块14的底部并延伸至腔室16内，且驱动轴6和安装块14转动连接，驱动轴6上固定套设有齿轮19，齿轮19和齿条17相啮合，推动推杆15实现驱动轴6的转动，简化操作步骤，提高可操作性。

本实用新型中，腔室16的一侧内壁上固定安装有复位弹簧18，复位弹簧18远离腔室16侧壁的一端和齿条17的一侧固定安装，为所有部件的复位提供动力源。

本实施例中，通过设置的两个固定杆12和两个滑杆13，为了限制螺纹块7位置的稳定性，螺纹块7在移动的过程中不会出现偏移的现象，提高整个结构本体的可靠性和稳定性，通过设置的齿条17和齿轮19的啮合关系，当推动推杆15横向移动时，达到驱动轴6转动的目的，操作便捷，至需要用拇指推动推杆15即可达到调整座椅5位置的目的，可操作性强。

本实用新型中，附图2中为L形卡杆9和通槽10卡装完成的示意图，座椅5的位置稳定，两个滑块4不能在两个滑轨3上进行滑动，需要调整座椅5的横向位置时，使用者用拇指推动推杆15进行横向移动，复位弹簧18被压缩，通过设置的齿条17和齿轮19的啮合关系，当齿条17横向移动时，达到齿轮19和驱动轴6转动的目的，当驱动轴6转动时，实现螺纹块7向下移动的目的，通过设置的两个连杆8，达到两个L形卡杆9向相互靠近的一侧弧线运动的目的，两个L形卡杆9移动至两个通槽10的外部，再拉动座椅5进行位置的调整即可，当调整完成后，推杆15会在复位弹簧18的恢复力作用回到初始位置，两个L形卡杆9会重新和两个通槽10卡装，相较于原本的拉动把手的方式，更加的省时省力，调节座椅5的效率更高，适用性强，生产成本低廉。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车座椅CCB横梁管结构，包括横梁管，其特征在于，所述横梁管的顶部开设有安装槽，所述安装槽的顶部滑动安装有对称设置的两个滑块，两个滑块的顶部延伸至横梁管的上方并固定安装有同一个座椅，所述安装槽的底部内壁上转动安装有驱动轴，且驱动轴上螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的一侧分别和两个滑块相互靠近的一侧传动连接，所述安装槽的一侧固定安装有安装块，且安装块和驱动轴传动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅CCB横梁管结构，其特征在于，所述安装槽的底部内壁上固定安装有对称设置的两个滑轨，两个滑块的底部均开设有滑槽，两个滑轨的顶部分别延伸至两个滑槽内并分别和两个滑槽滑动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅CCB横梁管结构，其特征在于，所述螺纹块的一侧转动安装有对称设置的两个连杆，所述安装槽的底部内壁上转动安装有对称设置的两个L形卡杆，两个连杆相互远离的一侧分别和两个L形卡杆相互靠近的一侧活动连接，两个滑块相互靠近的一侧均开设有通槽，两个L形卡杆相互远离的一侧分别延伸至两个通槽内并分别和两个通槽活动卡装。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅CCB横梁管结构，其特征在于，所述驱动轴上固定安装有对称设置的两个限位块，所述螺纹块的顶部和位于上方的限位块的底部紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅CCB横梁管结构，其特征在于，所述安装槽的底部内壁上固定安装有对称设置的两个固定杆，两个固定杆的一侧均滑动安装有滑杆，两个滑杆的顶部均和螺纹块的底部固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅CCB横梁管结构，其特征在于，所述安装块上设有腔室，所述腔室的一侧内壁上固定滑动安装有推杆，所述推杆的一侧固定安装有齿条，所述驱动轴的顶部贯穿安装块的底部并延伸至腔室内，且驱动轴和安装块转动连接，所述驱动轴上固定套设有齿轮，所述齿轮和齿条相啮合。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅CCB横梁管结构，其特征在于，所述腔室的一侧内壁上固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧远离腔室侧壁的一端和齿条的一侧固定安装。

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