CN210257876U - 胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，联结车辆的胎压监控系统包括联结车辆包括曳引车头和拖车，曳引车头和拖车均具有复数轮胎；还包括监测装置和用于侦测轮胎的胎压状态并产生胎压信息的胎压侦测器；每一轮胎设有一胎压侦测器；每一胎压侦测器设有与其对应的一轮位编码和一标识符；监测装置设于曳引车头，监测装置无线接收每一胎压侦测器的胎压信息以及与胎压侦测器对应的轮位编码、标识符。本实用新型成本低、易于实现，且由于每一胎压侦测器配置有轮位编码和标识符，更是实现了每一轮胎的胎压状态的精准把控；实现了曳引车头对其自身的轮胎以及曳引的同一或不相同拖车的每一轮胎的胎压状态的精准把控。

Description

胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统

技术领域

本实用新型涉及胎压侦测技术领域，尤指胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统。

背景技术

胎压侦测器为一种装设于轮胎，用以侦测轮胎的气压是否足够的电子装置，此装置会实时侦测，并且以仪表、数字显示或是单纯以灯号或声音让驾驶人得知胎压的变化，以减少因胎压过高或不足所导致的交通事故。

胎压侦测器除了装设于小客车的轮胎之外，亦可装设在较大型的货车上，例如联结车辆，联结车辆包含曳引车头与拖车，而同一曳引车头所拖运的拖车可更换；请参阅美国专利US2011/0043342A1号，揭示一种货运列车的轮胎显示系统，其于曳引车头的驾驶室内设有显示单元(display unit)，于曳引车头及拖车的底盘各设有天线单元(antennaunit)，于拖车底盘设有轮胎压力监测系统(tire pressure monitoring system electroniccontrol units(ECU))，于各车轮设有传感器单元(sensorunits)，其中，两天线单元接收各感测单元的胎压信息，由两天线单元分别将接收的各胎压信息传送至轮胎压力监测系统，再由轮胎压力监测系统将接收的各胎压信息传送至显示单元，提供驾驶者观察各车轮的胎压状态。

于前述专利中，装设在驾驶室内的显示单元必须能与拖车及曳引车头的车轮的传感器单元能联机，使能侦测并接收曳引车头及拖车的各车轮的胎压信息，为了让拖车及曳引车头的各车轮的胎压信息能够传送至显示单元，所以需要于曳引车头的车盘底部装设轮胎压力监测系统及拖车的车盘底部装设两天线单元，由天线单元将各轮胎的胎压信息先传送至轮胎压力监测系统，再由轮胎压力监测系统传送至显示单元。

然而，若有两台以上的拖车时，便需要于拖车的车盘底部装设三台天线单元，也就是说，前述专利于架设胎压侦测系统时，至少需要两台天线单元、一台轮胎压力监测系统及复数个传感器单元，因此，胎压侦测系统的成本较高。

再者，由于天线单元需要接收各胎压侦测器的胎压信息及传送信息给轮胎压力监测系统，所以天线单元需要有稳定电力处理的大量资料；于前述专利并未提及天线单元的电力来源，而一般电力来源是装设电池或由轮胎压力监测系统提供电力，其中，若是天线单元的电力来源是一般小型锂电池，由于一般小型锂电池的供电压约3至5伏特且电容量较小，其电压及电容量并无法长时间供应天线单元处理大量数据，因此便需要频繁更换电池，才能够使天线单元稳定运作；若需要增加电池的供电时间，便需要使用较大型的锂电池，如此一来，便会增加天线单元的体积与重量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，本实用新型成本低、易于实现，且由于每一胎压侦测器配置有轮位编码和标识符，通过轮位编码和标识符更是实现了每一轮胎的胎压状态的精准把控；实现了曳引车头对其自身的轮胎以及曳引的同一或不相同拖车的每一轮胎的胎压状态的精准把控。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种联结车辆的胎压监控系统，所述联结车辆包括曳引车头和拖车，所述曳引车头和所述拖车均具有复数轮胎；还包括：

监测装置和用于侦测所述轮胎的胎压状态并产生胎压信息的胎压侦测器；

每一所述轮胎设有一所述胎压侦测器；

每一所述胎压侦测器设有与其对应的一轮位编码和一标识符；

所述监测装置设于所述曳引车头，所述监测装置无线接收每一所述胎压侦测器的胎压信息以及与所述胎压侦测器对应的轮位编码、标识符。

本技术方案中，将监测装置设置于曳引车头，每一轮胎仅需设置一具有轮位编码和标识符的胎压侦测器，通过监测装置直接无线接收每一胎压侦测器的胎压信息以及与该胎压侦测器对应设置的轮位编码、标识符，即可实现驾驶员于曳引车头通过监测装置便可知道每一具体车轮的胎压信息；传输路径只有一条，无需像现有那样因因天线单元的设置而增加传输路径和匹配路径，不仅缩短了传输路径和流程，还节约了设置天线单元的成本，同时解决了现有技术因天线单元耗能过快而增加的频繁更换电池、避免因天线体积过大导致其安装成本提高(如与车盘产生干涉问题、占用空间体积等)，更是避免了天线单元因停电而导致的胎压信息无法传达而失去对每一轮胎的胎压状态的监控。本实用新型成本低、易于实现，且由于每一胎压侦测器配置有轮位编码和标识符，通过轮位编码和标识符更是实现了每一轮胎的胎压状态的精准把控；实现了曳引车头对其自身的轮胎以及该曳引车头曳引的同一或不相同拖车的每一轮胎的胎压状态的精准把控。于每一胎压侦测器对应设有一轮位编码，因此，通过轮位编码和标识符可知道每一拖车的每一轮胎的胎压状态，便于根据胎压信息及时获知轮胎的胎压状态，及时做出相应的措施，如精准地更换需要更换的轮胎或给泄气的轮胎充气等等操作。

进一步优选地，所述胎压侦测器包括感测模组、无线传输模组和中央处理模组；所述感测模组与所述无线传输模组连接；所述无线传输模组与所述监测装置无线连接；所述中央处理模组与所述无线传输模组连接，所述中央处理模组控制所述无线传输模组以一发射周期将所述感测模组监测到的胎压信息及与所述胎压侦测器对应的所述轮位编码、标识符传送至所述监测装置。

本技术方案中，通过无需传输模组以发射周期的方式将每一轮胎的胎压信息及其轮位编码发送给监测装置便于监测装置定期监控每一轮胎的胎压状态，从而保证对每一轮胎的精准监控的同时节约成本。在实际应用中，发射周期可根据实际需求进行设置，不同领域所设置的发射周期可不同或相同。

进一步优选地，所述胎压侦测器还包括用于判断与其对应的所述轮胎的轮胎状态的侦测模组；所述中央处理模组根据所述侦测模组的判断结果调整所述发射周期。

本技术方案中，通过每一轮胎的轮胎状态调整其发射周期，从而节约保证轮胎在不同状态下的发射周期不同，当需要单位时间内多次获知轮胎的胎压信息时，则可将发射周期设置短一些，如曳引车头正在曳引拖车；当需要单位视觉内可少次获知轮胎的胎压信息时，则可将发射周期设置长一些，如曳引车头已停止曳引拖车时。保证本实用新型运行的稳定性、合理性、科学性和可靠性，同时节约运行成本。

进一步优选地，当所述轮胎状态为滚动状态时，所述无线传输模组以第一发射周期传送所述感测模组监测到的胎压信息及与所述胎压侦测器对应的轮位编码、标识符至所述监测装置；当所述轮胎状态为静止状态时，所述无线传输模组以第二发射周期传送所述感测模组监测到的胎压信息及与所述胎压侦测器对应的轮位编码、标识符至所述监测装置；当所述轮胎状态为稳定状态时，所述无线传输模组以第三发射周期传送所述感测模组监测到的胎压信息及与所述胎压侦测器对应的轮位编码、标识符至所述监测装置。

本技术方案中，通过将轮胎状态设置成三种状态，从而满足不同轮胎状态下的发射周期的调整，实现对每一轮胎不同状态的胎压信息的监控，更为合理和科学。

进一步优选地，所述监测装置包括用于显示虚拟字段的显示界面；其中，每一设置所述监测装置的曳引车头的每一轮胎对应一所述虚拟字段；每一设置所述监测装置的曳引车头所曳引的拖车的每一轮胎对应一所述虚拟字段；每一所述虚拟字段包括每一所述轮胎于滚动状态时或稳定状态时所对应的胎压信息、轮位编码和标识符。

本技术方案中，通过显示界面实时显示曳引车头所曳引的拖车及其自身的每一轮胎的对应的胎压信息、轮位编码和标识符；当然，在实际应用中，当曳引车头更换了拖车时，则显示的是与该拖车的轮胎对应的胎压信息、轮位编码和标识符，由于每一胎压侦测器对应设有一轮位编码和一标识符，因此，通过轮位编码和标识符可知道每一拖车的每一轮胎的胎压状态，提高了系统运行的可靠性和稳定性。

进一步优选地，所述监测装置包括学习模组和复数字段信息；

当所述轮胎状态为滚动状态时，所述学习模组接收一所述轮胎所对应的轮位编码并将其与所述轮胎对应设置的一字段信息进行匹配。

本技术方案中，当曳引车头更换拖车时，便于曳引车头对新的拖车的轮胎的监控，通过学习模组实现新的拖车的轮胎的轮位编码与监测装置的匹配，从而保证监测装置对曳引车头曳引的拖车的每一轮胎的精确监控，保证了曳引车头的监测装置仅对其曳引的拖车的轮胎的胎压状态进行监控。

进一步优选地，所述监测装置设有用于判断于滚动状态时一所述轮胎所对应的轮位编码与轮位代码是否匹配成功的第一判断模组；其中，一所述字段信息包括一轮位代码，当一所述轮位编码与一所述字段信息匹配成功时，所述字段信息的轮位代码与所述轮位编码匹配成功。

本技术方案中，实现了对监测装置在曳引车头更换了新的拖车时的字段信息与新的拖车的轮位编码匹配是否成功的监控，从而便于及时获知对新的拖车的每一轮胎匹配状态的监控，便于对匹配失败的轮胎的再次匹配或检修。

进一步优选地，所述曳引车头的每一胎压侦测器的轮位编码选自于第一编码区间；所述拖车的每一胎压侦测器的轮位编码选自于第二编码区间；所述第一编码区间和所述第二编码区间不重叠。

本技术方案中，为了便于区分曳引车头和拖车的胎压侦测器所测得的胎压信息与其轮胎的对应性，通过将曳引车头的轮位编码和拖车的轮位编码设置成不重叠的编码区，从而避免了曳引车头的轮位编码和拖车的轮位编码相同而出现胎压状态监控失误的现象。

进一步优选地，所述监测装置包括复数字段信息，每一字段信息包括一用于与一轮位编码匹配的轮位代码。

本技术方案中，通过轮位代码和轮位编码的匹配，便于获知每一轮位代码所对应的轮位编码(即轮胎)的实际情况，从而便于对每一轮胎的监控。更优的，轮位代码实现了根据曳引车头曳引的拖车的依次顺序对对应位置的轮台进行编号，从而根据轮位代码可获知每一轮胎具体相对于曳引车头的实际位置，便于对每一具体位置的轮胎的监控。

进一步优选地，所述监测装置设有用于判断每一所述胎压侦测器的轮位编码和与之匹配的所述轮位代码是否匹配成功的第二判断模组。

本技术方案中，实现了对每一具体位置的轮胎的实时监控，从而及时了解具体轮胎的实际情况，便于做出相应的措施，如精准地更换需要更换的轮胎或给泄气的轮胎充气等等操作。

进一步优选地，还包括辅助装置，其包括电连接的放大模组和再生能源电力模组；所述放大模组将多个所述胎压侦测器的胎压信息、轮位编码和标识符的信号放大后传送至所述监测装置。

本技术方案中，通过放大模组实现多个胎压信息、轮位编码和标识符的信号放大后再传输至监测装置，提高了传送的高效性，从而保证了保证了监测装置接收胎压信息和轮位编码的及时性。更优的，再生能源电力模组保证了放大模组持续工作的续航能力，提高了本实用新型运行的稳定性和可靠性。

进一步优选地，还包括胎压侦测器设定器，所述胎压侦测器设定器包括用于与所述胎压侦测器耦接的通讯模组；以及，用于将一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符三个中的一个以上通过所述通讯模组设定至所述胎压侦测器的设定模组，使得每一所述胎压侦测器设有与之对应的一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符。

本技术方案中，一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符三个中的一个以上通过胎压侦测器设定器设定至胎压侦测器从而实现胎压侦测器具有一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符，从而安装有该胎压侦测器的轮胎的胎压信息对应该轮位编码，且便于监测装置通过该轮位编码对该轮胎实现单独监控，保证监控的针对性和精准性。值得说明的是，当轮胎在生产之时便具有轮位编码、复数胎压侦测设定数据、标识符三个中的一个以上时，则无需通过胎压侦测器设定器进行设定。

本实用新型还提供了一种胎压侦测器设定器，包括：

用于与所述胎压侦测器耦接的通讯模组；以及，

用于将一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符三个中的一个以上通过所述通讯模组设定至所述胎压侦测器的设定模组，使得每一所述胎压侦测器设有与之对应的一所述轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符。

本技术方案中，一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符三个中的一个以上通过胎压侦测器设定器设定至胎压侦测器从而实现胎压侦测器具有一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符，从而安装有该胎压侦测器的轮胎的胎压信息对应该轮位编码，且便于监测装置通过该轮位编码对该轮胎实现单独监控，保证监控的针对性和精准性。值得说明的是，当轮胎在生产之时便具有轮位编码、复数胎压侦测设定数据、标识符三个中的一个以上时，则无需通过胎压侦测器设定器进行设定。

本实用新型提供的一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，能够带来以下至少一种有益效果：

1.本实用新型中，仅需于曳引车头设置监测装置，每一轮胎仅需设置一具有轮位编码和标识符的胎压侦测器，通过监测装置便可直接无线接收每一胎压侦测器的胎压信息以及与该胎压侦测器对应设置的轮位编码、标识符，使得驾驶员于曳引车头通过监测装置便可知道每一具体车轮的胎压信息；传输路径只有一条，无需像现有那样因因天线单元的设置而增加传输路径和匹配路径，不仅缩短了传输路径和流程，还节约了设置天线单元的成本，同时解决了现有技术因天线单元耗能过快而增加的频繁更换电池、避免因天线体积过大导致其安装成本提高(如与车盘产生干涉问题、占用空间体积等)，更是避免了天线单元因停电而导致的胎压信息无法传达而失去对每一轮胎的胎压状态的监控。本实用新型成本低、易于实现，通过轮位编码和标识符更是实现了每一轮胎的胎压状态的精准把控；实现了曳引车头对其自身的轮胎以及该曳引车头曳引的同一或不相同拖车的每一轮胎的胎压状态的精准把控。于每一胎压侦测器对应设有一轮位编码，因此，通过轮位编码和标识符可知道每一拖车的每一轮胎的胎压状态，便于根据胎压信息及时获知轮胎的胎压状态，及时做出相应的措施，如精准地更换需要更换的轮胎或给泄气的轮胎充气等等操作。

2.本实用新型中，通过每一轮胎的轮胎状态调整其发射周期，从而节约保证轮胎在不同状态下的发射周期不同，当需要单位时间内多次获知轮胎的胎压信息时，则可将发射周期设置短一些，如曳引车头正在曳引拖车；当需要单位视觉内可少次获知轮胎的胎压信息时，则可将发射周期设置长一些，如曳引车头已停止曳引拖车时。保证本实用新型运行的稳定性、合理性、科学性和可靠性，同时节约运行成本。通过将轮胎状态设置成三种状态，从而满足不同轮胎状态下的发射周期的调整，实现对每一轮胎不同状态的胎压信息的监控，更为合理和科学。

3.本实用新型中，一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符三个中的一个以上通过胎压侦测器设定器设定至胎压侦测器从而实现胎压侦测器具有一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符，从而安装有该胎压侦测器的轮胎的胎压信息对应该轮位编码，且便于监测装置通过该轮位编码对该轮胎实现单独监控，保证监控的针对性和精准性。值得说明的是，当轮胎在生产之时便具有轮位编码、复数胎压侦测设定数据、标识符三个中的一个以上时，则无需通过胎压侦测器设定器进行设定。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本实用新型的联结车辆的胎压监控系统第一实施例架构图；

图2是本实用新型的联结车辆的胎压监控系统的胎压侦测器与监测装置配置第一实施例示意图；

图3是本实用新型的联结车辆的胎压监控系统的监测装置接收胎压侦测器传送信息的实施例示意图；

图4是本实用新型的联结车辆的胎压监控系统第二实施例架构图；

图5是本实用新型的联结车辆的胎压监控系统的胎压侦测器与监测装置配置第一实施例示意图；

图6是本实用新型的胎压侦测器设定器的第一实施例架构图。

附图标号说明：

1.联结车辆，2.曳引车头，3.拖车，3a.第一拖车，3b.第二拖车，4.轮胎， 110.胎压监控系统，101.胎压侦测器设定器，10.胎压侦测器，11.感测模组，111. 胎压信息，12.中央处理模组，121.轮位编码，13.无线传输模组，14.电力模组， 15.侦测模组，20.监测装置，21.处理模组，211.轮位代码，22.显示界面，221. 虚拟字段，23.学习模组，30.辅助装置，31.放大模组，32.再生能源电力模组， 40.通讯模组，50.设定模组。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形，除非上下文清楚地指示其他情况。在本文中，术语“包括”及/或“包含”指定存在所述特征、本体、模块及/或单元，但是不排除存在或附加一或多个其他特征、本体、模块及/或单元。当提到组件设于另一组件“上”或“之上”，或是组件与另一组件“链接”、“耦接”或“连接”时，其可直接设于、耦接、连结或连接于另一组件或是存在有中间组件，合先叙明。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在实施例一中，如图1-6所示，一种联结车辆的胎压监控系统，联结车辆 1包括曳引车头和拖车3，曳引车头和拖车3均具有复数轮胎4；还包括监测装置20和用于侦测轮胎4的胎压状态并产生胎压信息111的胎压侦测器10；每一轮胎4设有一胎压侦测器10；每一胎压侦测器10设有与其对应的一轮位编码121和一标识符；监测装置20设于曳引车头，监测装置20无线接收每一胎压侦测器10的胎压信息111以及与胎压侦测器10对应的轮位编码121、标识符。由于每一轮胎4设有一具有一标识符和一轮位编码121的胎压侦测器10，并通过设置于曳引车头的监测装置20直接无线接收胎压侦测器10所测得的胎压信息111及与其对应的轮位编码121，从而通过监测装置20便可获知每一轮胎4(包括曳引车头的每一轮胎4和一台或一台以上的拖车3的每一轮胎4) 的胎压信息111，监测装置20与胎压侦测器10之间的胎压信息111、轮位编码 121及标识符；无需通过耗能较大的天线单元进行传输，从而降低了本胎压监控系统110传输路径和成本(天线单元安装成本、天线单元的电池成本、更换电池所导致的人工成本和降低生产效率等成本)，通过轮位编码121和标识符更是实现了每一轮胎4的胎压状态的精准把控；实现了曳引车头对其自身的轮胎4以及曳引的同一或不相同拖车3的每一轮胎4的胎压状态的精准把控。由于每一胎压侦测器10对应设有一轮位编码121和一标识符，因此，通过轮位编码121和标识符可知道每一拖车3的每一轮胎4的胎压状态，便于根据胎压信息111及时获知轮胎4的胎压状态，及时做出相应的措施，如精准地更换需要更换的轮胎4或给泄气的轮胎4充气等等操作；同时也无需考虑天线单元稳定电力的问题，以达到简易且快速侦测拖车3各轮胎4的胎压状态。

在实施例二中，如图1-6所示，在实施例一的基础上，胎压侦测器10包括感测模组11、无线传输模组13和中央处理模组12；感测模组11与无线传输模组13连接；无线传输模组13与监测装置20无线连接；中央处理模组12与无线传输模组13连接，中央处理模组12控制无线传输模组13以一发射周期将感测模组11监测到的胎压信息111及与胎压侦测器10对应的轮位编码121、标识符传送至监测装置20。具体地，每一轮胎4的胎压状态由设置于该轮胎4 上的胎压侦测器10的感测模组11侦测并产生一胎压信息111，感测模组11将其侦测到的胎压信息111传送至中央处理模组12，由中央处理模组12将胎压信息111通过无线传输模组13以一发射周期传送至监测装置20。值得说明的是，发射周期是指胎压侦测器10发送胎压信息111给监测装置20的时间间隔，时间间隔越短，表示发射周期较短，监测装置20于单位时间内收到较多次的胎压信息111、轮位编码121及标识符，在实际应用中，发射周期可根据需求进行设置。优选地，感测模组11、中央处理模组12及无线传输模组13整合为一体；无线传输模组13能够是蓝芽或射频天线其中之一，其中，射频天线可以为sub-1GHz，亦即射频天线的频率低于1GHz，例如：315MHz、434MHz、 868MHz或915MHz等频段。

在实施例三中，如图1-6所示，在实施例一或二的基础上，胎压侦测器10 还包括用于提供电力的电力模组14，电力模组14分别与感测模组11、无线传输模组13和中央处理模组12电连接。在实际应用中，电力模组14可为可充电池或可更换的电池。优选地，胎压侦测器10还包括用于判断与其对应的轮胎4的轮胎状态的侦测模组15；中央处理模组12根据侦测模组15的判断结果调整发射周期。当轮胎状态为滚动状态时，无线传输模组13以第一发射周期传送感测模组11监测到的胎压信息111及与胎压侦测器10对应的轮位编码 121、标识符至监测装置20；当轮胎状态为静止状态时，无线传输模组13以第二发射周期传送感测模组11监测到的胎压信息111及与胎压侦测器10对应的轮位编码121、标识符至监测装置20；当轮胎状态为稳定状态时，无线传输模组13以第三发射周期传送感测模组11监测到的胎压信息111及与胎压侦测器 10对应的轮位编码121、标识符至监测装置20。在实际应用中，侦测模组15 能够选自加速规(accelerometer)、重力传感器(g-sensor)或陀螺仪(gyroscope)，本实用新型不以此为限。根据轮胎状态适当调整无线传输模组13发射胎压信息 111、轮位编码121及标识符，以避免于轮胎4呈现静止或稳定状态下，造成胎压侦测器10的电力消耗，进而提升电力模组14的使用寿命。

本实施例优选以侦测模组15判断所属轮胎4(即安装有该胎压侦测器10 的轮胎4)为一滚动状态、一静止状态或一稳定状态，其中，滚动状态为联结车辆1的曳引车头2拖运拖车3行驶移动；静止状态为联结车辆1停止不动；稳定状态为联结车辆1的曳引车头2拖运拖车3维持非完全静止状态；亦即可能是维持移动一段时间，例如于高速公路上；或者是于移动状态及暂停状态间来回转换，例如因停红灯而暂时停止，而后又开始移动，上述使联结车辆1于行驶中的状况，亦可称之为稳定状态。优选地，第一发射周期小于第二发射周期及第三发射周期，第二发射周期大于第三发射周期。示例性的，当胎压侦测器10所属轮胎4为滚动状态时，表示联结车辆1为刚起步信息链接状态，需要密切注意确认各轮胎4的链接情况与状态，所以各胎压侦测器10需要以第一发射周期频繁传送胎压信息111至监测装置20，以确保数据传输的连续性及稳定性，而避免数据传输缺漏进一步影响行车安全的可能；而当胎压侦测器10 所属轮胎4为静止状态时，表示联结车辆1已经停止不再行驶，就能够以第二发射周期间隔较长时间再传送胎压信息111至监测装置20，以维持监测状态及避免电力模组14消耗电量；然后，当联结车辆1已稳定行驶一段时间后，此时，轮胎4已与监测装置20稳定无线链接，侦测模组15判断轮胎4处于稳定状态，所以能够以适当的第三发射周期传送胎压信息111至监测装置20，而不需要如滚动状态时需要快速连续的发送胎压信息111，而同样可以确保数据传输的连续性及稳定性。值得说明的是，第一发射周期、第二发射周期和第三发射周期可相同或不同。

在实施例四中，如图1-6所示，在实施例一、二或三的基础上，监测装置 20包括处理模组21，处理模组21与各胎压侦测器10的无线传输模组13无线连接，且接收每一胎压侦测器10的胎压信息111及轮位编码121、标识符。监测装置20具有一显示界面22，显示界面22可显示复数虚拟字段221，每一虚拟字段221对应每一轮胎4设置，每一虚拟字段221包括每一轮胎4于滚动状态或稳定状态时所对应的胎压信息111和轮位编码121、标识符。优选地，处理模组21设有复数字段信息及一阈值(可根据实际情况进行设定)，每一字段信息对应于一轮胎4，每一段信息设有一轮位代码211，每一虚拟字段221内显示每一字段信息的轮位代码211，各轮位代码211用以与各轮位编码121进行匹配，阈值用以确认各胎压侦测器10的轮位编码121与轮位代码211在每一轮胎4于不同状态下是否匹配成功，其中，阈值是单位时间内处理模组21 接收到胎压侦测器10的胎压信息111、轮位编码121和标识符的次数，于本实用新型实施例中，阈值是于1分钟内接收到5次胎压侦测器10的胎压信息111、轮位编码121及标识符，但本实用新型不以此为限。值得说明的是，标识符可为胎压侦测器10于生产制造时，由制造商设定专属的商品流水编号，且胎压侦测器10可与轮胎4一起生产出厂或后期安装均可。

优选地，当处理模组21接收到各胎压侦测器10的无线传输模组13所传送的轮位编码121时，处理模组21将各轮位编码121与各轮位代码211进行匹配，而处理模组21会将持续接收到各胎压侦测器10所传送的轮位编码121、胎压信息111和标识符进行次数计算，当接收到的传送次数到达阈值时，则表示讯号传输趋于稳定，胎压侦测器10的轮位编码121与对应的轮位代码211 配对成功；于匹配完成后，各虚拟字段221内会显示轮胎4为滚动状态或稳定状态所对应各胎压侦测器10的轮位编码121、标识符及胎压信息111，如图2 与图3所示。值得说明的是，每一字段信息还可包括温度、电池容量等，因此，对应的胎压信息不仅包括每一轮胎4的胎压数值，还包括了温度止和电池容量值等。

在实施例五中，如图1-6所示，在实施例四的基础上，监测装置20还包括学习模组23和复数字段信息，当轮胎状态为滚动状态时，学习模组23接收一轮胎4所对应的轮位编码121并将其与轮胎4对应设置的一字段信息进行匹配。在实际应用中，当学习模组23进入学习模式时，学习模组23会接收侦测模组 15判断轮胎4为滚动状态时所对应的胎压侦测器10的轮位编码121，以与字段信息进行配对结合。优选地，监测装置20设有用于判断于滚动状态时一轮胎4所对应的轮位编码121与轮位代码211是否匹配成功的第一判断模组；其中，一字段信息包括一轮位代码211，当一轮位编码121与一字段信息匹配成功时，字段信息的轮位代码211与轮位编码121匹配成功。具体地，于联结车辆1启动时，曳引车头2会提供电力至监测装置20，为了将曳引车头2及拖车 3的各轮胎4所设置的各胎压侦测器10与监测装置20配对，学习模组23能够提供用户启动或监测装置20自动启动学习模式，当学习模组23进入学习模式后，学习模组23会接收侦测模组15判断胎压侦测器10所属轮胎4为滚动状态时的轮位编码121，学习模组23将接收到的轮位编码121传送至第一判断模组，第一判断模组会将轮位编码121与字段信息的轮位代码211进行配对，第一判断模组会将持续接收到胎压侦测器10所传送的轮位编码121、标识符及胎压信息111进行次数计算，当接收到的传送次数到达阈值(可根据实际情况设定)时，则表示此胎压侦测器10的轮位编码121与对应的轮位代码211配对成功，于配对成功后，此胎压侦测器10的轮位编码121会与显示界面22的虚拟字段221结合，而此虚拟字段221便会显示此胎压侦测器10的轮位编码121、标识符及胎压信息111。优选地，处理模组21包括第一判断模组，即处理模组 21可集中匹配各个轮胎4的轮位编码121与字段信息的轮位代码211；也可为处理模组21对应每一轮胎4设有一第一判断模组，通过对应设置的一第一判断模组来匹配一轮胎4的轮位编码121与一字段信息的轮位代码211。

值得说明的是，当在同一环境下，有复数台联结车辆1时，每台联结车辆 1的监测装置20能通过学习模组23，确保自身联结车辆1配置的监测装置20 所接收到的胎压信息111，为同台联结车辆1的各轮胎4所设置得胎压侦测器 10所传送的信息(如胎压信息111、轮位编码121、标识符、温度值、电池容量值等)，并且将匹配后的各胎压侦测器10锁定于虚拟字段221并显示于显示界面22，而在所有轮胎4的胎压侦测器10都匹配完成后，学习模组23便停止学习模式；以确保后续接收及显示的胎压信息111为同台联结车辆1所配置的胎压侦测器10，进而避免接收到非同台联结车辆1所配置的胎压侦测器10所传送的胎压信息111、轮位编码121、标识符。

在实施例六中，如图1-6所示，在实施例一、二、三、四或五的基础上，曳引车头2的每一胎压侦测器10的轮位编码121选自于第一编码区间；拖车3 的每一胎压侦测器10的轮位编码121选自于第二编码区间；第一编码区间和第二编码区间不重叠。如图2所示，通过将曳引车头2的轮位编码121和拖车 3的轮位编码121设置成不重叠的编码区，从而避免了曳引车头2的轮位编码 121和拖车3的轮位编码121相同而出现胎压状态监控失误的现象。通过轮位编码121的区间设定，使监测装置20能够快速且准确分辨出胎压侦测器10所属轮胎4为曳引车头2或拖车3，进而减少监测装置20对于分辩胎压侦测器 10所属轮胎4的运算时间。优选地，监测装置20包括复数字段信息，每一字段信息包括一用于与一轮位编码121匹配的轮位代码211。当轮位代码211在通过学习模组于轮胎状态处于滚动状态与轮位编码匹配成功后，当轮胎状态由滚动状态转换成静止状态或稳定状态时，监测装置20也需要对每一字段信息的轮位代码211与每一轮胎4的轮位编码121进行匹配，从而避免显示界面22 中对应每一轮胎4设置的虚拟字段211显示的信息不是该轮胎的信息，保证数据传输的精准性，避免轮胎4之间的串扰现象。优选地，监测装置10设有用于判断每一胎压侦测器10的轮位编码121和与之匹配的轮位代码211是否匹配成功的第二判断模组。

具体地，于联结车辆1停止不动(即静止状态)或非完全静止状态(即稳定状态)时，曳引车头2会提供电力至监测装置20，为了将曳引车头2及拖车 3的各轮胎4所设置的各胎压侦测器10与监测装置20配对，收侦测模组15判断胎压侦测器10所属轮胎4为静止状态或稳定状态时的轮位编码121，收侦测模组15将接收到的轮位编码121传送至第二判断模组，第二判断模组会将轮位编码121与字段信息的轮位代码211进行配对，第二判断模组会将持续接收到胎压侦测器10所传送的轮位编码121、标识符及胎压信息111进行次数计算，当接收到的传送次数到达阈值(可根据实际情况设定)时，则表示此胎压侦测器10的轮位编码121与对应的轮位代码211配对成功，于配对成功后，此胎压侦测器10的轮位编码121会与显示界面22的虚拟字段221结合，而此虚拟字段221便会显示此胎压侦测器10的轮位编码121、标识符及胎压信息111。优选地，处理模组21包括第二判断模组，即处理模组21可集中匹配各个轮胎 4的轮位编码121与字段信息的轮位代码211；也可为处理模组21对应每一轮胎4设有一第二判断模组，通过对应设置的一第二判断模组来匹配一轮胎4的轮位编码121与字段信息的轮位代码211。

值得说明的是，当在同一环境下，有复数台联结车辆1时，每台联结车辆 1的监测装置20能够确保自身联结车辆1配置的监测装置20所接收到的胎压信息111，为同台联结车辆1的各轮胎4所设置得胎压侦测器10所传送的信息 (如胎压信息111、轮位编码121、标识符、温度值、电池容量值等)，并且将匹配后的各胎压侦测器10锁定于虚拟字段221并显示于显示界面22，以确保本实用新型整个运行过程中接收及显示的胎压信息111为同台联结车辆1所配置的胎压侦测器10，进而避免接收到非同台联结车辆1所配置的胎压侦测器 10所传送的胎压信息111、轮位编码121、标识符。值得说明的是，由于联结车辆1处于静止状态时为其停止状态，设置在曳引车头2的监测装置20应为停电状态，因此，曳引车头2处于静止状态时的数据可先存储。

在实施例七中，如图1-6所示，在实施例一、二、三、四、五或六的基础上，还包括辅助装置30，其包括电连接的放大模组31和再生能源电力模组32；放大模组31将多个胎压侦测器10的胎压信息111、轮位编码121和标识符的信号放大后传送至监测装置20。优选地，再生能源电力模组32为风力发电模组，以辅助装置3030能通过再生能源电力模组32获取联结车辆1行驶时所产生的风力产生电能，无需定期更换电池便能提供稳定电力，使放大模组31能稳定将各胎压侦测器10的信号(胎压信息111的信号、轮位编码121的信号、标识符的信号)处理放大。当然，再生能源电力模组32还可为其它再生发电模组，如太阳能发电模组等。在实际应用中，辅助装置30优选设置于其中由曳引车头2曳引的一拖车3，示例性地，当同台联结车辆1拖运有复数台拖车 3时，其中一拖车3会设有辅助装置30。如图5所示，当拖车3的数量为2台时，而拖车3分别为第一拖车3a与第二拖车3b，第一拖车3a设于曳引车头2 与第二拖车3b间，第二拖车3b的底盘设有辅助装置30。也就是说，由于第二拖车3b距离监测装置20的距离较远，在不提升无线传输模组13的传输功率的情况下，需要透过辅助装置30的放大模组31将各胎压侦测器10的轮位编码121、标识符及胎压信息111的讯号放大，令监测装置20能够稳定接收第二拖车3b的各轮胎4所配置胎压侦测器10产生的胎压信息111和轮位编码121 (或胎压信息111和轮位编码121、标识符)。通过辅助装置30将所处较远距离的胎压侦测器10所传输讯号放大，以维持稳定的传送讯号，进而提升监测精准度。在实际应用中，可根据拖车3数量可实现一定距离之间便设置一具有辅助装置30的拖车3。

在实施例八中，如图1-6所示，在实施例一、二、三、四、五、六或七的基础上，还包括胎压侦测器设定器101，胎压侦测器设定器101包括用于与胎压侦测器10耦接的通讯模组40；以及，用于将一轮位编码121、复数胎压侦测设定数据、一标识符三个中的一个以上通过通讯模组40设定至胎压侦测器 10的设定模组50，使得每一胎压侦测器10设有与之对应的一轮位编码121、复数胎压侦测设定数据、一标识符。示例性的，设定模组50将其中一轮位编码121，经由通讯模组40设定至胎压侦测器10。优选地，设定模组50用以将其中一胎压侦测设定数据和/或其中一标识符经由通讯模组40设定至胎压侦测器10；其中，胎压侦测设定数据报含通讯协议、对应的厂牌车辆、厂牌车辆的系统通讯协议、厂牌轮胎4的尺寸、轮胎4的型号等资料。因此，除了胎压侦测器10本身在出厂时已设定好的轮位编码121之外，亦可透过胎压侦测器设定器101的设定模组50根据应轮胎4的位置，将轮位编码121设定于胎压侦测器10；当监测装置20接收到胎压侦测器10的轮位编码121时，便能够得知是由装设于哪个轮胎4的胎压侦测器10所传送的数据。以避免胎压侦测器10 只能适用于特定轮胎位置的状况。值得说明的是，当一轮位编码121、复数胎压侦测设定数据、一标识符一个以上为车胎4出厂时已设定时，则在给监测装置20传送信号时，则已被设定的参数(一轮位编码121、复数胎压侦测设定数据、一标识符)可为胎压信息111的一部分内容进行传送。即实际应用中，胎压信息111、轮位编码121、标识符可作为一个整体进行传送，也可作为独立的部分进行传送。

在实施例九中，如图6所示，一种胎压侦测器设定器，包括用于与胎压侦测器10耦接的通讯模组40；以及，用于将一轮位编码121、复数胎压侦测设定数据、一标识符三个中的一个以上通过通讯模组40设定至胎压侦测器10的设定模组50，使得每一胎压侦测器10设有与之对应的一轮位编码121、复数胎压侦测设定数据、一标识符。示例性的，设定模组50将其中一轮位编码121，经由通讯模组40设定至胎压侦测器10。优选地，设定模组50将其中一胎压侦测设定数据和/或其中一标识符经由通讯模组40设定至胎压侦测器10。其中，胎压侦测设定数据报含通讯协议、对应的厂牌车辆、厂牌车辆的系统通讯协议、厂牌轮胎4的尺寸、轮胎4的型号等资料。因此，除了胎压侦测器10本身在出厂时已设定好的轮位编码121的外，亦可透过胎压侦测器设定器101的设定模组50根据应轮胎4的位置，将轮位编码121设定于胎压侦测器10；当监测装置20接收到胎压侦测器10的轮位编码121时，便能够得知是由装设于哪个轮胎4的胎压侦测器10所传送的数据，以避免胎压侦测器10只能适用于特定轮胎位置的状况。值得说明的是，当一轮位编码121、复数胎压侦测设定数据、一标识符一个以上为车胎4出厂时已设定时，则在给监测装置20传送信号时，则已被设定的参数(一轮位编码121、复数胎压侦测设定数据、一标识符)可为胎压信息111的一部分内容进行传送。即实际应用中，胎压信息111、轮位编码121、标识符可作为一个整体进行传送，也可作为独立的部分进行传送。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种联结车辆的胎压监控系统，所述联结车辆包括曳引车头和拖车，所述曳引车头和所述拖车均具有复数轮胎；其特征在于，还包括：

监测装置和用于侦测所述轮胎的胎压状态并产生胎压信息的胎压侦测器；

每一所述轮胎设有一所述胎压侦测器；

每一所述胎压侦测器设有与其对应的一轮位编码和一标识符；

所述监测装置设于所述曳引车头，所述监测装置无线接收每一所述胎压侦测器的胎压信息以及与所述胎压侦测器对应的轮位编码、标识符。

2.根据权利要求1所述的联结车辆的胎压监控系统，其特征在于：

所述胎压侦测器包括感测模组、无线传输模组和中央处理模组；

所述感测模组与所述无线传输模组连接；

所述无线传输模组与所述监测装置无线连接；

所述中央处理模组与所述无线传输模组连接，所述中央处理模组控制所述无线传输模组以一发射周期将所述感测模组监测到的胎压信息及与所述胎压侦测器对应的轮位编码、标识符传送至所述监测装置。

3.根据权利要求2所述的联结车辆的胎压监控系统，其特征在于：

所述胎压侦测器还包括用于判断与其对应的所述轮胎的轮胎状态的侦测模组；

所述中央处理模组根据所述侦测模组的判断结果调整所述发射周期。

4.根据权利要求3所述的联结车辆的胎压监控系统，其特征在于：

当所述轮胎状态为滚动状态时，所述无线传输模组以第一发射周期传送所述感测模组监测到的胎压信息及与所述胎压侦测器对应的轮位编码、标识符至所述监测装置；

当所述轮胎状态为静止状态时，所述无线传输模组以第二发射周期传送所述感测模组监测到的胎压信息及与所述胎压侦测器对应的轮位编码、标识符至所述监测装置；

当所述轮胎状态为稳定状态时，所述无线传输模组以第三发射周期传送所述感测模组监测到的胎压信息及与所述胎压侦测器对应的轮位编码、标识符至所述监测装置。

5.根据权利要求4所述的联结车辆的胎压监控系统，其特征在于：

所述监测装置包括用于显示虚拟字段的显示界面；其中，每一设置所述监测装置的曳引车头的每一轮胎对应一所述虚拟字段；每一设置所述监测装置的曳引车头所曳引的拖车的每一轮胎对应一所述虚拟字段；每一所述虚拟字段包括每一所述轮胎于滚动状态时或稳定状态时所对应的胎压信息、轮位编码和标识符。

6.根据权利要求4所述的联结车辆的胎压监控系统，其特征在于：

所述监测装置包括学习模组和复数字段信息；

当所述轮胎状态为滚动状态时，所述学习模组接收一所述轮胎所对应的轮位编码并将其与所述轮胎对应设置的一字段信息进行匹配。

7.根据权利要求6所述的联结车辆的胎压监控系统，其特征在于：

所述监测装置设有用于判断于滚动状态时一所述轮胎所对应的轮位编码与轮位代码是否匹配成功的第一判断模组；其中，一所述字段信息包括一轮位代码，当一所述轮位编码与一所述字段信息匹配成功时，所述字段信息的轮位代码与所述轮位编码匹配成功。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的联结车辆的胎压监控系统，其特征在于：

所述曳引车头的每一胎压侦测器的轮位编码选自于第一编码区间；

所述拖车的每一胎压侦测器的轮位编码选自于第二编码区间；

所述第一编码区间和所述第二编码区间不重叠。

9.根据权利要求8所述的联结车辆的胎压监控系统，其特征在于：

所述监测装置包括复数字段信息，每一字段信息包括一用于与一轮位编码匹配的轮位代码。

10.根据权利要求9所述的联结车辆的胎压监控系统，其特征在于：

所述监测装置设有用于判断每一所述胎压侦测器的轮位编码和与之匹配的所述轮位代码是否匹配成功的第二判断模组。

11.根据权利要求1-7或9或10任意一项所述的联结车辆的胎压监控系统，其特征在于，还包括：

辅助装置，其包括电连接的放大模组和再生能源电力模组；

所述放大模组将多个所述胎压侦测器的胎压信息、轮位编码和标识符的信号放大后传送至所述监测装置。

12.根据权利要求1-7或9或10任意一项所述的联结车辆的胎压监控系统，其特征在于，还包括：

胎压侦测器设定器，所述胎压侦测器设定器包括用于与所述胎压侦测器耦接的通讯模组；以及，

用于将一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符三个中的一个以上通过所述通讯模组设定至所述胎压侦测器的设定模组，使得每一所述胎压侦测器设有与之对应的一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符。

13.一种胎压侦测器设定器，其特征在于，包括：

用于与所述胎压侦测器耦接的通讯模组；以及，

用于将一轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符三个中的一个以上通过所述通讯模组设定至所述胎压侦测器的设定模组，使得每一所述胎压侦测器设有与之对应的一所述轮位编码、复数胎压侦测设定数据、一标识符。

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