CN210240488U - 一种变速箱齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱齿轮，属于变速箱配件技术领域，包括齿轮本体，齿轮本体上设有若干个轮齿，齿轮本体的中心处开设有中轴孔,中轴孔的孔壁上设有矩形键槽，齿轮本体的一侧壁位于中轴孔的外沿处设有第一环形凸缘，齿轮本体的另一侧壁位于中轴孔的外沿处设有第二环形凸缘，第一环形凸缘的外侧壁和第二环形凸缘的内侧壁均设有螺纹，第一环形凸缘与第二环形凸缘可通过螺纹配合连接，达到了方便搬运、方便换挡、强度高、降低震动、散热好的效果。

Description

一种变速箱齿轮

技术领域

本实用新型涉及变速箱配件技术领域，特别地，涉及一种变速箱齿轮。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，其中，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，所以齿轮是变速箱内不可缺少的重要配件。

由于齿轮在运作时，齿轮之间摩擦会产生热量，若散热不及时会造成齿轮微变，增加了驾驶人的危险，另一方面，齿轮在使用时一般都是通过传动轴带动齿轮转动，由于在运动的过程中传动轴会发生震动，这就使得齿轮也发生震动，从而影响齿轮与齿轮之间啮合，还会减少齿轮的使用寿命。另外，现有的变速箱齿轮在搬运时，都是将其一个个叠在一起进行搬运，由于它们之间没有实现固定，在搬运过程中，彼此之间容易出现错位甚至掉落，这样不仅增加了搬运齿轮的难度，而且造成齿轮的齿牙因掉落出现损坏，造成不必要的损失。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。有鉴于此，本实用新型目的在于提出一种变速箱齿轮，具有方便搬运、方便换挡、强度高、降低震动、散热好的优势。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种变速箱齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体上设有若干个轮齿，所述齿轮本体的中心处开设有中轴孔,所述中轴孔的孔壁上设有矩形键槽，所述齿轮本体的一侧壁位于中轴孔的外沿处设有第一环形凸缘，所述齿轮本体的另一侧壁位于中轴孔的外沿处设有第二环形凸缘，所述第一环形凸缘的外侧壁和第二环形凸缘的内侧壁均设有螺纹，所述第一环形凸缘与第二环形凸缘可通过螺纹配合连接。

通过上述设置，在搬运时，可以将多个该变速箱齿轮叠加，位于下方的变速箱齿轮的第一环形凸缘可以通过螺纹与位于上方的变速箱齿轮的第二环形凸缘连接，以此叠加，进行限位，一方面防止了多个变速箱齿轮错位放置，节省了空间，另一方面避免了变速箱齿轮在运输过程中轮齿容易互相磕碰，影响整个变速箱齿轮的质量。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述第一环形凸缘和第二环形凸缘的侧壁上开设有螺纹孔，所述第一环形凸缘上穿过所述螺纹孔设置有固定螺栓。

通过上述设置，将该变速箱齿轮安装于齿轮轴上后，然后通过第一环形凸缘上的固定螺栓进行紧固，安装完成后便可使用，不仅如此，当该变速箱齿轮叠加放置运输时，由于位于下方的变速箱齿轮的第一环形凸缘可以通过螺纹与位于上方的变速箱齿轮的第二环形凸缘连接，运输时避免不了一些震动，此时通过固定螺栓穿过第一环形凸缘和第二环形凸缘的螺纹孔，大大避免了因震动导致变速箱齿轮与变速箱齿轮之间的连接松动。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述齿轮本体的正反两侧面上均开设有若干个减震槽，所述减震槽均匀的分布在第一环形凸缘和第二环形凸缘的周围。

通过上述设置，由于在运动的过程中，传动轴容易发生震动，使得齿轮也发生震动，减震槽能减少传动轴给变速箱齿轮带来的震动，减少了对变速箱齿轮与其他齿轮之间啮合的影响，从而能延长该变速箱齿轮的使用寿命，而且减震槽的位置分布在第一环形凸缘和第二环形凸缘的周围，比较靠近中轴孔，能更好的起到一个减震的作用。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述齿轮本体上位于减震槽和轮齿之间开设有若干个散热孔，所述散热孔贯穿并倾斜设置于该齿轮本体的齿轮壁上。

通过上述设置，由于齿轮在运作时，齿轮之间摩擦会产生热量，若散热不及时会造成齿轮微变，散热孔可以有效地帮助轮齿进行散热，一方面，散热孔是贯穿并倾斜设置于该齿轮本体的齿轮壁上，增大了散热孔的孔壁面积，散热效果进一步提高；另一方面，散热孔的位置更靠近产生热量的轮齿，使得散热更加及时。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述轮齿上靠近第一环形凸缘的侧面设有多个斜导面。

通过上述设置，换挡时，斜导面能方便该变速箱齿轮的轮齿卡入其他齿轮的轮齿之间，减少了卡顿，方便了变速箱工作汇总换挡。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：第一环形凸缘与第二环形凸缘的配合，使得该变速箱齿轮运输更加方便；减震槽的设计减少了传动轴给变速箱齿轮带来的震动；设置的散热孔可以有效地帮助轮齿进行散热；轮齿上设置的斜导面方便了该变速箱齿轮的轮齿卡入其他齿轮的轮齿之间，更加利于换挡。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的立体结构示意图。

附图标记：1、齿轮本体；2、轮齿；3、中轴孔；4、矩形键槽；5、第一环形凸缘；6、第二环形凸缘；7、螺纹孔；8、固定螺栓；9、减震槽；10、散热孔；11、斜导面。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

一种变速箱齿轮，参考图1、图2和图3所示，本实用新型的一种变速箱齿轮，包括齿轮本体1，齿轮本体1上设有若干个轮齿2，齿轮本体1的中心处开设有中轴孔3,中轴孔3的孔壁上设有矩形键槽4，齿轮本体1的一侧壁位于中轴孔3的外沿处设有第一环形凸缘5，齿轮本体1的另一侧壁位于中轴孔3的外沿处设有第二环形凸缘6，第一环形凸缘5的外侧壁和第二环形凸缘6的内侧壁均设有螺纹，第一环形凸缘5与第二环形凸缘6可通过螺纹配合连接。

在搬运时，可以将多个该变速箱齿轮叠加，位于下方的变速箱齿轮的第一环形凸缘5可以通过螺纹与位于上方的变速箱齿轮的第二环形凸缘6连接，以此叠加，进行限位，一方面防止了多个变速箱齿轮错位放置，节省了空间，另一方面避免了变速箱齿轮在运输过程中轮齿2容易互相磕碰，影响整个变速箱齿轮的质量。

第一环形凸缘5和第二环形凸缘6的侧壁上开设有螺纹孔7，第一环形凸缘5上穿过螺纹孔7设置有固定螺栓8。将该变速箱齿轮对准矩形键槽4安装于齿轮轴上后，然后通过第一环形凸缘5上的固定螺栓8进行紧固，安装完成后便可使用，不仅如此，当该变速箱齿轮叠加放置运输时，由于位于下方的变速箱齿轮的第一环形凸缘5可以通过螺纹与位于上方的变速箱齿轮的第二环形凸缘6连接，运输时避免不了一些震动，此时通过固定螺栓8穿过第一环形凸缘5和第二环形凸缘6的螺纹孔7，大大避免了因震动导致变速箱齿轮与变速箱齿轮之间的连接松动。

齿轮本体1的正反两侧面上均开设有若干个减震槽9，减震槽9均匀的分布在第一环形凸缘5和第二环形凸缘6的周围。由于在运动的过程中，传动轴容易发生震动，使得齿轮也发生震动，减震槽9能减少传动轴给变速箱齿轮带来的震动，减少了对变速箱齿轮与其他齿轮之间啮合的影响，从而能延长该变速箱齿轮的使用寿命，而且减震槽9的位置分布在第一环形凸缘5和第二环形凸缘6的周围，比较靠近中轴孔3，能更好的起到一个减震的作用。

齿轮本体1上位于减震槽9和轮齿2之间开设有若干个散热孔10，散热孔10贯穿并倾斜设置于该齿轮本体1的齿轮壁上。由于齿轮在运作时，齿轮之间摩擦会产生热量，若散热不及时会造成齿轮微变，散热孔10可以有效地帮助轮齿2进行散热，一方面，散热孔10是贯穿并倾斜设置于该齿轮本体1的齿轮壁上，增大了散热孔10的孔壁面积，散热效果进一步提高；另一方面，散热孔10的位置更靠近产生热量的轮齿2，使得散热更加及时。

轮齿2上靠近第一环形凸缘5的侧面设有多个斜导面11。换挡时，斜导面11能方便该变速箱齿轮的轮齿2卡入其他齿轮的轮齿2之间，减少了卡顿，方便了变速箱工作汇总换挡。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (5)

1.一种变速箱齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体上设有若干个轮齿，其特征是，所述齿轮本体的中心处开设有中轴孔,所述中轴孔的孔壁上设有矩形键槽，所述齿轮本体的一侧壁位于中轴孔的外沿处设有第一环形凸缘，所述齿轮本体的另一侧壁位于中轴孔的外沿处设有第二环形凸缘，所述第一环形凸缘的外侧壁和第二环形凸缘的内侧壁均设有螺纹，所述第一环形凸缘与第二环形凸缘可通过螺纹配合连接。

2.如权利要求1所述的一种变速箱齿轮，其特征是，所述第一环形凸缘和第二环形凸缘的侧壁上开设有螺纹孔，所述第一环形凸缘上穿过所述螺纹孔设置有固定螺栓。

3.如权利要求1或2所述的一种变速箱齿轮，其特征是，所述齿轮本体的正反两侧面上均开设有若干个减震槽，所述减震槽均匀的分布在第一环形凸缘和第二环形凸缘的周围。

4.如权利要求3所述的一种变速箱齿轮，其特征是，所述齿轮本体上位于减震槽和轮齿之间开设有若干个散热孔，所述散热孔贯穿并倾斜设置于该齿轮本体的齿轮壁上。

5.如权利要求1所述的一种变速箱齿轮，其特征是，所述轮齿上靠近第一环形凸缘的侧面设有多个斜导面。

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