CN107486809B - 一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手，它包括：内燃发动机输入轴，行星齿轮减速箱，带空挡的换向齿轮箱，手动操纵杆，螺栓中心距调节箱，调节箱外壳，两输出齿轮，两输出齿轮保持架，输入齿轮，中心距调节手轮，齿轮保持架夹角调节叉，输入轴。该装置在使用中可以根据实际情况对螺栓扳手中心距进行调整，提高了内燃机铁道扳手的适用性和灵活性。

Description

一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手
技术领域
本发明属于铁路铺设、维修设备领域，具体涉及一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手。
背景技术
铁道螺栓扳手主要应用于铁路的铺设、维修作业中，轻便机动，结构简单，工作效率高。发动机输出旋转扭矩，通过离合器，传动轴，锥齿轮换向减速机构实现旋转扭矩的换向与减速，换向与减速后的扭矩由连接轴传递到有蓄力加力装置作用的冲击加力机构上，然后通过套筒对螺栓上的螺帽实现松开和锁紧作业。
现有的铁道螺栓扳手一次作业同时拧紧一条铁轨两边的两个螺栓，但是不同标准的铁轨的螺栓间距不同、同一条铁轨上螺栓间距由于安装精度出现差异，使得单一型号的铁道螺栓扳手的使用范围和使用便利性受到影响。
发明内容
本发明提供一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手，该装置能够根据需求，调节螺栓扳手之间的间距，拧紧或拧松铁道上的螺栓。
本发明目的采用如下技术方案实现：
一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手，具体结构包括：内燃发动机输入轴1，行星齿轮减速箱2，带空挡的换向齿轮箱3，手动操纵杆4，螺栓中心距调节箱5，调节箱外壳51，左输出齿轮52，左输出齿轮保持架53，右输出齿轮保持架54，右输出齿轮55，输入齿轮56，中心距调节手轮57，齿轮保持架夹角调节叉58，输入轴59。
所述内燃发动机输入轴1与铁道扳手的内燃发动机相连；所述行星齿轮减速箱2与内燃发动机输入轴1和带空挡的换向齿轮箱3相连；所述带空挡的换向齿轮箱3与手动操纵杆4和螺栓中心距调节箱5相连；所述手动操纵杆4与换向齿轮箱3相连；所述螺栓中心距调节箱5与换向齿轮箱3相连；所述调节箱外壳51内部安装螺栓中心距调节箱的零件；所述左输出齿轮52、右输出齿轮55连接扭矩螺栓扳手，分别安装在左输出齿轮保持架53和右输出齿轮保持架54上；所述左输出齿轮保持架53、右输出齿轮保持架54安装在输入轴59上，安装处有轴承；所述输入齿轮56与左输出齿轮52和右输出齿轮55啮合；所述中心距调节手轮57安装在调节箱外壳51上；所述齿轮保持架夹角调节叉58连接左输出齿轮保持架53和右输出齿轮保持架54，另一端通过螺纹副连接中心距调节手轮57；所述输入轴59连接带空挡的换向齿轮箱3的输出端。
进一步，动力由内燃发动机输入到内燃发动机输入轴1上，经行星齿轮减速箱2内的两级行星轮系减速，将动力传递到带空挡的换向齿轮箱3。
进一步，带空挡的换向齿轮箱3有三个挡位，手动操纵杆4处于中间位置时为空挡，当手动操纵杆4向上或者向下拨动时，带空挡的换向齿轮箱3处于螺栓旋紧挡位或者螺栓旋松挡位。
进一步，左输出齿轮保持架53和右输出齿轮保持架54在两者夹角变化时，始终保持左输出齿轮52、右输出齿轮55同输入齿轮56的啮合关系。旋转中心距调节手轮57时，齿轮保持架夹角调节叉58会推动左输出齿轮保持架53和右输出齿轮保持架54，改变两者之间的夹角，进而调节左输出齿轮52和右输出齿轮55之间的中心距。
本发明具有如下优点和积极效果：
1、结构紧凑轻便，使用简单；
2、螺栓扳手中心距可以根据需求调节，适用于不同国家不同标准铁轨铺设、维修，也可在实际适用中根据安装精度要求进行中心距微调。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1内燃铁道扳手装置总体结构图
图2螺栓中心距调节箱结构图
图中：内燃发动机输入轴1，行星齿轮减速箱2，带空挡的换向齿轮箱3，手动操纵杆4，螺栓中心距调节箱5，调节箱外壳51，左输出齿轮52，左输出齿轮保持架53，右输出齿轮保持架54，右输出齿轮55，输入齿轮56，中心距调节手轮57，齿轮保持架夹角调节叉58，输入轴59。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，但不应该理解为本发明上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本发明上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本发明的保护范围内。
一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手，具体结构包括：内燃发动机输入轴1，行星齿轮减速箱2，带空挡的换向齿轮箱3，手动操纵杆4，螺栓中心距调节箱5，调节箱外壳51，左输出齿轮52，左输出齿轮保持架53，右输出齿轮保持架54，右输出齿轮55，输入齿轮56，中心距调节手轮57，齿轮保持架夹角调节叉58，输入轴59。
所述内燃发动机输入轴1与铁道扳手的内燃发动机相连；所述行星齿轮减速箱2与内燃发动机输入轴1和带空挡的换向齿轮箱3相连；所述带空挡的换向齿轮箱3与手动操纵杆4和螺栓中心距调节箱5相连；所述手动操纵杆4与换向齿轮箱3相连；所述螺栓中心距调节箱5与换向齿轮箱3相连；所述调节箱外壳51内部安装螺栓中心距调节箱的零件；所述左输出齿轮52、右输出齿轮55连接扭矩螺栓扳手，分别安装在左输出齿轮保持架53和右输出齿轮保持架54上；所述左输出齿轮保持架53、右输出齿轮保持架54安装在输入轴59上，安装处有轴承；所述输入齿轮56与左输出齿轮52和右输出齿轮55啮合；所述中心距调节手轮57安装在调节箱外壳51上；所述齿轮保持架夹角调节叉58连接左输出齿轮保持架53和右输出齿轮保持架54，另一端通过螺纹副连接中心距调节手轮57；所述输入轴59连接带空挡的换向齿轮箱3的输出端。
进一步，动力由内燃发动机输入到内燃发动机输入轴1上，经行星齿轮减速箱2内的两级行星轮系减速，将动力传递到带空挡的换向齿轮箱3。
进一步，带空挡的换向齿轮箱3有三个挡位，手动操纵杆4处于中间位置时为空挡，当手动操纵杆4向上或者向下拨动时，带空挡的换向齿轮箱3处于螺栓旋紧挡位或者螺栓旋松挡位。
进一步，左输出齿轮保持架53和右输出齿轮保持架54在两者夹角变化时，始终保持左输出齿轮52、右输出齿轮55同输入齿轮56的啮合关系。旋转中心距调节手轮57时，齿轮保持架夹角调节叉58会推动左输出齿轮保持架53和右输出齿轮保持架54，改变两者之间的夹角，进而调节左输出齿轮52和右输出齿轮55之间的中心距。
进一步，左输出齿轮52和右输出齿轮55输出扭矩给扭矩扳手进行螺栓拧紧或者拧松。
本发明提供的一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手，其工作原理为：
动力由铁道扳手的内燃发动机输入到内燃发动机输入轴，再经过行星齿轮减速箱的两级行星减速，将动力传递到带空挡的换向齿轮箱。拨动手动操纵杆可以使带空挡的换向齿轮箱处于正向旋转、空挡、反向旋转三个挡位，进而由带空挡的换向齿轮箱将扭矩输入给螺栓中心距调节箱。螺栓中心距调节箱通过旋转中心距调节手轮来控制齿轮保持架夹角调节叉，进而改变两个输出齿轮的中心距，并且在这个过程中由输出齿轮保持架来保持输出齿轮与输入齿轮之间的啮合关系。最后由输出齿轮输出扭矩给螺栓扳手进行螺栓的拧紧或者拧松。

Claims (4)

1.一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手，它包括：内燃发动机输入轴(1)，行星齿轮减速箱(2)，带空挡的换向齿轮箱(3)，手动操纵杆(4)，螺栓中心距调节箱(5)，调节箱外壳(51)，左输出齿轮(52)，左输出齿轮保持架(53)，右输出齿轮保持架(54)，右输出齿轮(55)，输入齿轮(56)，中心距调节手轮(57)，齿轮保持架夹角调节叉(58)，输入轴(59)；
所述内燃发动机输入轴(1)与铁道扳手的内燃发动机相连；所述行星齿轮减速箱(2)与内燃发动机输入轴(1)和带空挡的换向齿轮箱(3)相连；所述带空挡的换向齿轮箱(3)与手动操纵杆(4)和螺栓中心距调节箱(5)相连；所述手动操纵杆(4)与换向齿轮箱(3)相连；所述螺栓中心距调节箱(5)与换向齿轮箱(3)相连；所述调节箱外壳(51)内部安装螺栓中心距调节箱的零件；所述左输出齿轮(52)、右输出齿轮(55)连接扭矩螺栓扳手，分别安装在左输出齿轮保持架(53)和右输出齿轮保持架(54)上；所述左输出齿轮保持架(53)、右输出齿轮保持架(54)安装在输入轴(59)上，安装处有轴承；所述输入齿轮(56)与左输出齿轮(52)和右输出齿轮(55)啮合；所述中心距调节手轮(57)安装在调节箱外壳(51)上；所述齿轮保持架夹角调节叉(58)连接左输出齿轮保持架(53)和右输出齿轮保持架(54)，另一端通过螺纹副连接中心距调节手轮(57)；所述输入轴(59)连接带空挡的换向齿轮箱(3)的输出端。
2.根据权利要求1所述的一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手，其特征在于：动力由内燃发动机输入到内燃发动机输入轴(1)上，经行星齿轮减速箱(2)内的两级行星减速，将动力传递到带空挡的换向齿轮箱(3)。
3.根据权利要求1所述的一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手，其特征在于：带空挡的换向齿轮箱(3)有三个挡位，手动操纵杆(4)处于中间位置时为空挡，当手动操纵杆(4)向上或者向下拨动时，带空挡的换向齿轮箱(3)处于螺栓旋紧挡位或者螺栓旋松挡位。
4.根据权利要求1所述的一种螺栓中心距可调的内燃机铁道扳手，其特征在于：左输出齿轮保持架(53)和右输出齿轮保持架(54)在两者夹角变化时，始终保持左输出齿轮(52)、右输出齿轮(55)同输入齿轮(56)的啮合关系；旋转中心距调节手轮(57)时，齿轮保持架夹角调节叉(58)会推动左输出齿轮保持架(53)和右输出齿轮保持架(54)，改变两者之间的夹角，进而调节左输出齿轮(52)和右输出齿轮(55)之间的中心距。
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