CN210238348U - 用于道路交通标志的型材连接件、道路交通标志 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于道路交通标志的型材连接件，用于连接道路交通标志的框架型材，包括弯头本体，所述弯头本体的两端均设有伸出的第一限位插杆，所述第一限位插杆均包括底杆部和设于底杆部顶面上的凸出部、以使第一限位插杆呈凸字形，所述凸字形的第一限位插杆用于插入相配合的道路交通标志框架型材顶面上的限位凹槽内被卡紧限位、以使型材连接件与框架型材形成稳固连接，所述凸出部从限位凹槽的开口处露出、以用于将型材连接件与框架型材焊接固定。本实用新型还公开了一种道路交通标志。本实用新型具有结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、连接稳固性好、安全性高的优点。

Description

用于道路交通标志的型材连接件、道路交通标志

技术领域

本实用新型主要涉及道路交通标牌制造领域，尤其涉及一种用于道路交通标志的型材连接件，还涉及一种道路交通标志。

背景技术

随着道路交通的发展，道路的美化，交通安全性要求提高，道路交通发光标志应用越来越多。现有技术中，部分交通发光标志的采用透明的标志面板，在标志面板的正面贴有带交通指示图文的反光膜，在标志面板的背面设有光源板，正面既可以起到白天正常指示或者黑夜反光指示的作用，同时在黑夜背面发光时也可以透光使得正面起到指示的作用。

现有技术中，部分交通发光标志不仅仅要对中间的图文进行点亮，还需要对标志边框处的一圈进行点亮。为此，部分现有技术采用了一种带灯槽的标志边框，通过灯槽内的灯板对处于标志边框处的一圈进行点亮，同时设计了一种和标志边框进行配合的连接弯头。但是存在以下缺陷：

一、现有这种边框和弯头连接件的结构为：边框设有依次并排设置第一通孔、第二通孔和安装槽，安装槽内放灯条，第一通孔、第二通孔为封闭通孔。相邻两根边框采用一种特殊配合的弯头进行连接，该弯头的两端均设有两个专门和第一通孔、第二通孔配合的凸缘，连接时，将两个凸缘都插入第一通孔、第二通孔内。由于第一通孔、第二通孔为封闭通孔，所以插入后就看不到凸缘了。这种结构形式的固定效果不佳，插入的凸缘不能很好的和边框形成稳固连接，而由于看不到凸缘，所以也没有办法发现两者连接不到位的地方（例如哪些面没有相互接触进行抵紧等）并进行改进。这使得连接不稳固，容易造成交通标志的结构问题，不论是运输还是高空吊装时，极易发生松动、甚至脱落，严重威胁作业的安全。并且由于这种结构的不稳定性，即便安装时没有发现问题，随着交通标志的户外风吹雨淋，极有可能发生脱落的风险，严重影响了路面行人车辆的安全。

二、有的操作人员在上述基础上，对边框和凸缘都进行打孔，然后用螺钉进行连接固定。这种方式一是需要打孔作业和螺钉扭紧作业、费时费力。同时这种方式对打孔的精度要求高，一旦弯头凸缘和边框之间发生打孔错位，就会导致安装不了。所以打孔时十分小心，使得效率底、极易出错。还有部分操作人员会去焊接边框和弯头的结合处，但是由于凸缘插入后就看不到了，所以也只能沿着边框和弯头连接件两者的集合处进行一圈焊接，这种焊接面积太小，达不到稳固的连接效果，弯头和边框件之间没有形成可靠的、稳固的连接和支撑，这使得标志在运输或者调运安装的时候，该连接处会发生形变（尤其是大型的标志，比如十几甚至几十个平方的标志）。

三、由于现有边框和弯头连接件的特殊结构形式，使得必须要先将光源条预装在各个边框件的安装槽内，然后再将多根边框件与弯头连接件彼此牢牢焊死在一起形成框架，保证框架稳固了，然后再将标志面板焊死在框架顶面，并且标志面板上的反光膜的外沿处也是直接粘贴在边框件上的。这存在两个技术问题：一是先装灯板再进行焊接，焊接产生的高温会对里面的灯板产生高温影响，缩短灯板的使用寿命，严重时甚至经常出现在制作时就使得灯板上的多个灯珠损坏失效，导致返工严重，极大影响了生产效率，造成了制作人力成本和物料成本的极度浪费。二是这种方式，使得在后期使用过程中，一旦灯板灯光变暗或者损坏需要进行维护更换时，不得不将反光膜从边框件上撕下、再将焊死的标志面板、边框件切割拆除才能取出灯板。而由于标志都是悬挂在高空，这种复杂的维护方式使得还必须要先将标志吊下然后再在地面进行拆装；并且反光膜由于防水需要所以粘度极强，这导致撕下时必然会损坏原有反光膜，而对标志面板、边框件的切割拆除也同样会可能导致产品损坏，导致都不能再重负使用，这使得维护极为困难，维护成本极高、维护时间极长、维护风险极大。而如果不进行更换维护，而是直接换上新的整块的标志，这也会造成极大的浪费，极大的提高使用成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、连接稳固性好、安全性高的用于道路交通标志的型材连接件，还提供一种道路交通标志。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于道路交通标志的型材连接件，用于连接道路交通标志的框架型材，包括弯头本体，所述弯头本体的两端均设有伸出的第一限位插杆，所述第一限位插杆均包括底杆部和设于底杆部顶面上的凸出部、以使第一限位插杆呈凸字形，所述凸字形的第一限位插杆用于插入相配合的道路交通标志框架型材顶面上的限位凹槽内被卡紧限位、以使型材连接件与框架型材形成稳固连接，所述凸出部从限位凹槽的开口处露出、以用于将型材连接件与框架型材焊接固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯头本体的两端还均设有伸出的第二限位插杆，所述第二限位插杆与第一限位插杆上下平行设置以用于在两者之间形成夹紧限位空间，当所述第一限位插杆插入框架型材的限位凹槽内时、所述框架型材于限位凹槽处的底板被夹紧限位于夹紧限位空间内。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯头本体的侧壁上开设有一个以上灯条安装通孔槽，所述灯条安装通孔槽的开设位置与框架型材上的灯条安装槽位置对应、以用于安装时使灯条通过灯条安装通孔槽从弯头本体外朝内插入至框架型材的灯条安装槽内、或者维护时使灯条通过灯条安装通孔槽朝外取出，所述弯头本体上还设有密封条组件以使灯条安装通孔槽密封。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯头本体的背面开设有一块呈凹陷的操作槽，所述灯条安装通孔槽从操作槽处穿过，所述密封条组件包括两个以上可拆卸的密封卡条，安装时两个以上的密封卡条从操作槽内的两侧分别卡入两边的灯条安装通孔槽内以保持密封。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封卡条包括一底板部，所述底板部的中部沿轴向设有一凸出的卡紧部，所述卡紧部的截面呈楔形、以用于密封时使卡紧部伸入并卡紧于灯条安装通孔槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封卡条由橡胶、或者硅胶制成。

作为本实用新型的进一步改进，所述操作槽内设有一条以上的加强板，所述加强板连接于操作槽的底面和两个侧面之间、以用于对弯头本体形成稳固支撑。

一种道路交通标志，所述道路交通标志的框架结构包括多根框架型材，相邻两根框架型材均通过一个如上任意一项所述的型材连接件形成连接，所述框架型材的顶面上沿轴向均开设有一条与第一限位插杆相配合的限位凹槽、以用于使第一限位插杆插入限位凹槽内被卡紧限位。

作为本实用新型的进一步改进，在相邻两根框架型材连接处的背面处，所述相邻两根框架型材、和弯头本体三者之间形成扇形的空缺部，所述空缺部处设有一块可拆卸的密封维护背板，所述密封维护背板安装后用于将空缺部盖住形成密封或者拆卸后便于将框架型材内的灯条通过灯条安装通孔槽朝外取出。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

一是本实用新型的用于道路交通标志的型材连接件，完全颠覆了现有技术的弯头凸缘插入封闭通孔的设计，而是通过呈凸字形的第一限位插杆来满足框架型材的限位凹槽的特殊科学设计，这种卡设限位设计使型材连接件与框架型材形成了稳固连接，连接牢靠稳固，安全性高。而且最重要的是能够使凸出部能够从限位凹槽的开口处露出来，这一是使得能够随时观察两者的连接程度或者损坏程度，以及时采取补救措施；二是使得能够对凸出部和限位凹槽处进行焊接，焊接面积大，焊接操作快（不需要转动型材），进一步使得连接牢靠稳固，安全性高。完全杜绝了打孔的做法，使得安装效率高，工作更加轻松、快捷。

二是本实用新型的用于道路交通标志的型材连接件，由于其特殊的结构设计形式，使得其能够满足具有限位凹槽的框架型材的安装要求，这就完全颠覆了现有技术的框架型材需要设计依次并排的第一封闭孔、第二封闭孔和安装槽的三孔设计，这促成了具有限位凹槽的框架型材的实际使用，也就使得能够大大减少了框架型材的材料使用量，大大降低了制作成本，大大减轻了型材的重量，非常适合标志、尤其是大面积标志制作和吊装。

三是本实用新型的用于道路交通标志的型材连接件，弯头本体的两端还均设有伸出的第二限位插杆，这种特殊的结构形式，进一步促成了本实用新型的型材连接件和具有限位凹槽的框架型材的相互配合，第一限位插杆从上方和限位凹槽配合进行限位固定，同时第二限位插杆进一步从下方对限位凹槽的底板处进行抵紧和支撑，也即第二限位插杆与第一限位插杆构成了具有夹紧限位空间的夹子功能，能够从上下两个方向对型材连接件进行夹紧和支撑，进一步使得本型材连接件与框架型材形成了稳固连接，连接牢靠稳固，安全性高。

四是本实用新型的用于道路交通标志的型材连接件，虽然还是采用先焊接固定的方式，但是却后插入灯条，使得灯条不会受到焊接高温影响，延长了灯条的使用寿命，不会出现制作返工情况，极大提高了生产效率，极大降低了制作人力成本和物料成本。

五是本实用新型的用于道路交通标志的型材连接件，使得后期维护方便快捷，灯条整体能够通过灯条安装通孔槽朝外取出，而不需要拆卸标志面板组件。由此可见，本实用新型完全颠覆了现有技术所局限的先将反光膜从边框件上撕下、再将焊死的标志面板、边框件切割拆除才能取出灯板的技术思路。不会对标志面板组件造成很大的损坏，使得能够重复利用。而且只需将人吊在空中即可完成操作，而无需将沉重的标志拆除并吊至地面。这些都使得维护极为方便快捷，维护成本大大降低、维护时间大大缩短、维护风险大大减少。

七是本实用新型的道路交通标志，通过设置相配合的多根框架型材和型材连接件，使得结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、连接稳固性好、安全性高。

附图说明

图1是本实用新型的用于道路交通标志的型材连接件的立体结构原理示意图。

图2是本实用新型的用于道路交通标志的型材连接件在安装时的结构原理示意图。

图3是本实用新型的用于道路交通标志的型材连接件在安装后的结构原理示意图。

图4是本实用新型的密封条组件的立体结构原理示意图。

图5是本实用新型的道路交通标志的局部结构原理示意图1。

图6是本实用新型的道路交通标志的局部结构原理示意图2。

图中各标号表示：

1、弯头本体；11、灯条安装通孔槽；12、操作槽；13、加强板；2、第一限位插杆；21、底杆部；22、凸出部；3、第二限位插杆；4、夹紧限位空间；5、密封条组件；51、底板部；52、卡紧部；6、框架型材；61、限位凹槽；7、空缺部；8、密封维护背板。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图6所示，本实用新型提供一种用于道路交通标志的型材连接件，用于连接道路交通标志的框架型材，型材连接件包括弯头本体1，弯头本体1的两端均设有伸出的第一限位插杆2，第一限位插杆2均包括底杆部21和设于底杆部21顶面上的凸出部22、以使第一限位插杆2呈凸字形，凸字形的第一限位插杆2用于插入相配合的道路交通标志框架型材顶面上的限位凹槽内被卡紧限位、以使型材连接件与框架型材形成稳固连接，凸出部22从限位凹槽的开口处露出、以用于将型材连接件与框架型材焊接固定。通过以上特殊的科学设计，可知本实用新型的型材连接件能够适应特殊结构的框架型材的连接要求，进而和该框架型材形成可靠的连接。该框架型材结构可以参考图2中6所示，其框架型材顶面上沿轴向开设有一条限位凹槽61。故本实用新型的弯头本体1的两端均设有伸出的呈凸字形的第一限位插杆2，该第一限位插杆2正好满足限位凹槽61的需求，一是能够插入限位凹槽61内被卡紧限位、以使型材连接件与框架型材形成稳固连接；二是更为重要的是凸出部22能够从限位凹槽61的开口处露出、以用于将型材连接件与框架型材焊接固定。通过以上特殊的科学设计，具有如下技术优点：

一是本实用新型的用于道路交通标志的型材连接件，完全颠覆了现有技术的弯头凸缘插入封闭通孔的设计，而是通过呈凸字形的第一限位插杆2来满足框架型材的限位凹槽的特殊科学设计，这种卡设限位设计使型材连接件与框架型材形成了稳固连接，连接牢靠稳固，安全性高。而且最重要的是能够使凸出部22能够从限位凹槽61的开口处露出来，这一是使得能够随时观察两者的连接程度或者损坏程度，以及时采取补救措施；二是使得能够对凸出部22和限位凹槽处进行焊接，焊接面积大，焊接操作快（不需要转动型材），进一步使得连接牢靠稳固，安全性高。完全杜绝了打孔的做法，使得安装效率高，工作更加轻松、快捷。

二是本实用新型的用于道路交通标志的型材连接件，由于其特殊的结构设计形式，使得其能够满足具有限位凹槽的框架型材的安装要求，这就完全颠覆了现有技术的框架型材需要设计依次并排的第一封闭孔、第二封闭孔和安装槽的三孔设计，这促成了具有限位凹槽的框架型材的实际使用，也就使得能够大大减少了框架型材的材料使用量，大大降低了制作成本，大大减轻了型材的重量，非常适合标志、尤其是大面积标志制作和吊装。

进一步，在较佳实施例中，弯头本体1的两端还均设有伸出的第二限位插杆3，第二限位插杆3与第一限位插杆2上下平行设置以用于在两者之间形成夹紧限位空间4，当第一限位插杆2插入框架型材的限位凹槽内时、框架型材于限位凹槽处的底板被夹紧限位于夹紧限位空间4内。这种特殊的结构形式，进一步促成了本实用新型的型材连接件和具有限位凹槽的框架型材的相互配合，第一限位插杆2从上方和限位凹槽61配合进行限位固定，同时第二限位插杆3进一步从下方对限位凹槽61的底板处进行抵紧和支撑，也即第二限位插杆3与第一限位插杆2构成了具有夹紧限位空间4的夹子功能，能够从上下两个方向对型材连接件进行夹紧和支撑，进一步使得本型材连接件与框架型材形成了稳固连接，连接牢靠稳固，安全性高。

进一步，在较佳实施例中，弯头本体1的侧壁上开设有一个以上灯条安装通孔槽11，灯条安装通孔槽11的开设位置与框架型材上的灯条安装槽位置对应、以用于安装时使灯条通过灯条安装通孔槽11从弯头本体1外朝内插入至框架型材的灯条安装槽内、或者维护时使灯条通过灯条安装通孔槽11朝外取出，弯头本体1上还设有密封条组件5以使灯条安装通孔槽11密封。如图3所示，当弯头本体1和两端的框架型材焊接固定好后，灯条A能够沿着箭头B的方向从外插入框架型材的灯条安装槽内；或者维护时将灯条A通过灯条安装通孔槽11朝外取出。通过以上特殊的科学设计，具有如下优点：

一是本实用新型的型材连接件，虽然还是采用先焊接固定的方式，但是却后插入灯条，使得灯条不会受到焊接高温影响，延长了灯条的使用寿命，不会出现制作返工情况，极大提高了生产效率，极大降低了制作人力成本和物料成本。

二是本实用新型的型材连接件，使得后期维护方便快捷，灯条整体能够通过灯条安装通孔槽11朝外取出，而不需要拆卸标志面板组件。由此可见，本实用新型完全颠覆了现有技术所局限的先将反光膜从边框件上撕下、再将焊死的标志面板、边框件切割拆除才能取出灯板的技术思路。不会对标志面板组件造成很大的损坏，使得能够重复利用。而且只需将人吊在空中即可完成操作，而无需将沉重的标志拆除并吊至地面。这些都使得维护极为方便快捷，维护成本大大降低、维护时间大大缩短、维护风险大大减少。

进一步，在较佳实施例中，弯头本体1的背面开设有一块呈凹陷的操作槽12，灯条安装通孔槽11从操作槽12处穿过，密封条组件5包括两个以上可拆卸的密封卡条，安装时两个以上的密封卡条从操作槽12内的两侧分别卡入两边的灯条安装通孔槽11内以保持密封。操作槽12的特殊设计，一是使得移出或者移进灯条的操作更加简单方便快捷。例如移出时，当利用该露出的一部分灯条将灯条整体朝旁边的灯条安装通孔槽11移动（拨动）时，灯条的端部会马上进入操作槽12内，此时可以增大灯条的接触空间，能够同时通过操作槽12进一步快速的移动灯条，使得移动取出更加简单方便快捷。二是操作槽12的凹陷设计，降低了弯头本体1的重量，进而降低了标志整体的重量，便于调运安装，同时也降低了制作成本，节省了费用。

进一步，在较佳实施例中，密封卡条包括一底板部51，底板部51的中部沿轴向设有一凸出的卡紧部52，卡紧部52的截面呈楔形、以用于密封时使卡紧部52伸入并卡紧于灯条安装通孔槽11内。在本实施例中，密封卡条由橡胶、或者硅胶制成。封卡条的设计使得密封效果极佳，避免雨水从灯条安装通孔槽11进入标志内部。

进一步，在较佳实施例中，操作槽12内设有一条以上的加强板13，加强板13连接于操作槽12的底面和两个侧面之间、以用于对弯头本体1形成稳固支撑。由于操作槽12为镂空设计，通过设置了一条以上的加强板13，能到对弯头本体1形成稳固支撑。这很好的兼顾了镂空设计和结构稳固的要求。

本实用新型还提供一种道路交通标志，道路交通标志的框架结构包括多根框架型材6，相邻两根框架型材6均通过一个如上任意一项所述的型材连接件形成连接，框架型材6的顶面上沿轴向均开设有一条与第一限位插杆2相配合的限位凹槽61、以用于使第一限位插杆2插入限位凹槽61内被卡紧限位。

进一步，在较佳实施例中，在相邻两根框架型材6连接处的背面处，所述相邻两根框架型材6、和弯头本体1三者之间形成扇形的空缺部7，空缺部7处设有一块可拆卸的密封维护背板8，密封维护背板8安装后用于将空缺部7盖住形成密封或者拆卸后便于将框架型材6内的灯条通过灯条安装通孔槽11朝外取出。由于框架型材6要安装灯条，使得其必然具有一定的宽度，而弯头本体1的宽度与框架型材6的宽度不一致，这使得三者的结合处必然会出现一个成扇形的空缺部7，如图5所示。为此，本实用新型进一步设计了一块可拆卸的密封维护背板8，如图6所示，能够将空缺部7盖住形成密封、或者拆卸后便于将框架型材6内的灯条通过灯条安装通孔槽11朝外取出。在本实施例中，密封维护背板8还能够同时将弯头本体1的操作槽12盖住形成密封，进一步杜绝雨水通过灯条安装通孔槽11进入标志内部。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (9)

1.一种用于道路交通标志的型材连接件，用于连接道路交通标志的框架型材，其特征在于：包括弯头本体（1），所述弯头本体（1）的两端均设有伸出的第一限位插杆（2），所述第一限位插杆（2）均包括底杆部（21）和设于底杆部（21）顶面上的凸出部（22）、以使第一限位插杆（2）呈凸字形，所述凸字形的第一限位插杆（2）用于插入相配合的道路交通标志框架型材顶面上的限位凹槽内被卡紧限位、以使型材连接件与框架型材形成稳固连接，所述凸出部（22）从限位凹槽的开口处露出、以用于将型材连接件与框架型材焊接固定。

2.根据权利要求1所述的用于道路交通标志的型材连接件，其特征在于：所述弯头本体（1）的两端还均设有伸出的第二限位插杆（3），所述第二限位插杆（3）与第一限位插杆（2）上下平行设置以用于在两者之间形成夹紧限位空间（4），当所述第一限位插杆（2）插入框架型材的限位凹槽内时、所述框架型材于限位凹槽处的底板被夹紧限位于夹紧限位空间（4）内。

3.根据权利要求1所述的用于道路交通标志的型材连接件，其特征在于：所述弯头本体（1）的侧壁上开设有一个以上灯条安装通孔槽（11），所述灯条安装通孔槽（11）的开设位置与框架型材上的灯条安装槽位置对应、以用于安装时使灯条通过灯条安装通孔槽（11）从弯头本体（1）外朝内插入至框架型材的灯条安装槽内、或者维护时使灯条通过灯条安装通孔槽（11）朝外取出，所述弯头本体（1）上还设有密封条组件（5）以使灯条安装通孔槽（11）密封。

4.根据权利要求3所述的用于道路交通标志的型材连接件，其特征在于：所述弯头本体（1）的背面开设有一块呈凹陷的操作槽（12），所述灯条安装通孔槽（11）从操作槽（12）处穿过，所述密封条组件（5）包括两个以上可拆卸的密封卡条，安装时两个以上的密封卡条从操作槽（12）内的两侧分别卡入两边的灯条安装通孔槽（11）内以保持密封。

5.根据权利要求4所述的用于道路交通标志的型材连接件，其特征在于：所述密封卡条包括一底板部（51），所述底板部（51）的中部沿轴向设有一凸出的卡紧部（52），所述卡紧部（52）的截面呈楔形、以用于密封时使卡紧部（52）伸入并卡紧于灯条安装通孔槽（11）内。

6.根据权利要求4所述的用于道路交通标志的型材连接件，其特征在于：所述密封卡条由橡胶、或者硅胶制成。

7.根据权利要求4所述的用于道路交通标志的型材连接件，其特征在于：所述操作槽（12）内设有一条以上的加强板（13），所述加强板（13）连接于操作槽（12）的底面和两个侧面之间、以用于对弯头本体（1）形成稳固支撑。

8.一种道路交通标志，其特征在于：所述道路交通标志的框架结构包括多根框架型材（6），相邻两根框架型材（6）均通过一个如权利要求1至7中任意一项所述的型材连接件形成连接，所述框架型材（6）的顶面上沿轴向均开设有一条与第一限位插杆（2）相配合的限位凹槽（61）、以用于使第一限位插杆（2）插入限位凹槽（61）内被卡紧限位。

9.根据权利要求8所述的道路交通标志，其特征在于：在相邻两根框架型材（6）连接处的背面处，所述相邻两根框架型材（6）、和弯头本体（1）三者之间形成扇形的空缺部（7），所述空缺部（7）处设有一块可拆卸的密封维护背板（8），所述密封维护背板（8）安装后用于将空缺部（7）盖住形成密封或者拆卸后便于将框架型材（6）内的灯条通过灯条安装通孔槽（11）朝外取出。

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