CN210235243U

CN210235243U - 一种船用收锚装置

Info

Publication number: CN210235243U
Application number: CN201920771787.XU
Authority: CN
Inventors: Qiankun Zhu; 朱乾坤
Original assignee: Xuzhou Qian Kun Mining Equipment Co Ltd
Current assignee: Xuzhou Qian Kun Mining Equipment Co Ltd
Priority date: 2019-05-27
Filing date: 2019-05-27
Publication date: 2020-04-03
Anticipated expiration: 2029-05-27

Abstract

本实用新型涉及船用机械技术领域，公开了一种船用收锚装置，包括底板，底板左侧固定连接壳体，壳体右侧转动连接主轴，主轴右侧固定连接缠绕辊，所述壳体左侧转动连接转轴，转轴右端固定连接转动板，所述底板中部转动连接电机固定座左侧，电机固定座中部固定连接驱动电机，驱动电机的输出轴固定连接第一齿轮，第一齿轮啮合连接第二齿轮，第二齿轮固定连接主轴中部，主轴左端固定连接传动杆，所述壳体正面中部转动连接凸轮。本实用新型适用于收锚装置中，通过设置凸轮带动电机固定座转动，从而实现第一齿轮和第二齿轮的啮合，并且在两个齿轮相互啮合的同时可以通过手动转动转轴带动第二齿轮转动，使得第一齿轮和第二齿轮的齿牙不会相互碰撞。

Description

一种船用收锚装置

技术领域

本实用新型涉及船用机械技术领域，具体是一种船用收锚装置。

背景技术

锚一般指船锚，是锚泊设备的主要部件。铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。

古代的锚是一块大石头，或是装满石头的篓筐，称为“碇”。碇石用绳系住沉入水底，依其重量使船停泊。后来有木爪石锚，即在石块两旁系上木爪，靠重量和抓力使船停泊。中国南朝已有关于金属锚的记载。中国古代帆船使用四爪铁锚，这种锚性能优良，在舢板和小船上仍有使用。

中国专利（公告号：CN206719482U）公开了一种船用收锚装置，包括底座，所述底座的顶部从左至右依次固定连接有壳体和挡板，所述挡板的左侧活动连接有支撑柱，所述支撑柱的左侧贯穿至壳体的内部与第一齿轮固定连接，所述第一齿轮的左侧固定连接有定位柱，所述定位柱的顶部和底部均固定连接有卡杆，所述壳体的左侧设置有转盘，该装置通过气缸推动电机和第二齿轮移动，但是第一齿轮和第二齿轮设置于壳体内部，当第一齿轮和第二齿轮的齿牙相互重合时，此时操作人员无法直接观测到，依然通过气缸推动两个齿轮相互靠近，会导致齿牙相撞，从而损坏两个齿轮，因此需要对该装置进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种船用收锚装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种船用收锚装置，包括底板，底板左侧固定连接壳体，壳体右侧转动连接主轴，主轴右侧固定连接缠绕辊，所述壳体左侧转动连接转轴，转轴右端固定连接转动板，所述底板中部转动连接电机固定座左侧，电机固定座中部固定连接驱动电机，驱动电机的输出轴固定连接第一齿轮，第一齿轮啮合连接第二齿轮，第二齿轮固定连接主轴中部，主轴左端固定连接传动杆，所述壳体正面中部转动连接凸轮。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转动板中部设有带有斜面的凹槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板右端固定连接轴承座，轴承座转动连接主轴。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体背面滑动连接导向杆，导向杆右端固定连接限位板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导向杆左端固定连接固定板，固定板与壳体之间设有第二弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板中部设有挡板，挡板与电机固定座之间设有第一弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转轴左端固定连接转动杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转动杆自由端设有滑动套，滑动套中部滑动连接握持杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动套上部滑动连接销钉。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述握持杆左端设有与销钉配合的通孔。

本实用新型具有以下有益之处：

本实用新型适用于收锚装置中，通过设置凸轮带动电机固定座转动，从而实现第一齿轮和第二齿轮的啮合，并且在两个齿轮相互啮合的同时可以通过手动转动转轴带动第二齿轮转动，使得第一齿轮和第二齿轮的齿牙不会相互碰撞，完成整个啮合的动作，整个装置操作简单，使用方便，适宜推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种船用收锚装置的立体示意图。

图2为一种船用收锚装置中第一齿轮与第二齿轮传动的立体示意图。

图3为一种船用收锚装置的俯视图。

图4为图3中A-A的剖视图。

图5为一种船用收锚装置中转动板的立体示意图。

图中：1、底板；2、壳体；3、滑动套；4、握持杆；5、销钉；6、转动杆；7、转轴；8、挡板；9、转动板；10、电机固定座；11、驱动电机；12、凸轮；13、第一齿轮；14、第一弹簧；15、轴承座；16、缠绕辊；17、主轴；18、第二齿轮；19、传动杆；20、导向杆；21、第二弹簧；22、固定板；23、限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-5，一种船用收锚装置，包括底板1，底板1左侧固定连接壳体2，壳体2右侧转动连接主轴17，底板1右端固定连接轴承座15，轴承座15转动连接主轴17，主轴17右侧固定连接缠绕辊16，主轴17左端固定连接传动杆19，所述壳体2左侧转动连接转轴7，转轴7右端固定连接转动板9，转动板9中部设有带有斜面的凹槽，由于设置了凹槽，当转轴7带动转动板9向右侧移动时，转动板9中的凹槽可以将传动杆19卡在转动板9内部，并且当传动杆19与凹槽不同心时，传动杆19顶住凹槽的斜面，此时传动杆19发生转动，从而使得传动杆19最终陷入凹槽最低端，此时传动杆19被凹槽卡住。

所述底板1中部转动连接电机固定座10左侧，电机固定座10中部固定连接驱动电机11，底板1中部设有挡板8，挡板8与电机固定座10之间设有第一弹簧14，驱动电机11的输出轴固定连接第一齿轮13，第一齿轮13啮合连接第二齿轮18，第二齿轮18固定连接主轴17中部，所述壳体2正面中部转动连接凸轮12，所述壳体2背面滑动连接导向杆20，导向杆20右端固定连接限位板23，限位板23的上表面为斜面，从而使得第二齿轮18只能逆时针转动，从而起到一定的限位作用，当需要反向转动第二齿轮18时，只需要抽出导向杆20，导向杆20带动限位板23与第二齿轮18脱离，此时第二齿轮18可以自由转动；导向杆20左端固定连接固定板22，固定板22与壳体2之间设有第二弹簧21。

实施例二

请参阅图1，本实施例的其它内容与实施例一相同，不同之处在于：所述转轴7左端固定连接转动杆6，转动杆6自由端设有滑动套3，滑动套3中部滑动连接握持杆4，滑动套3上部滑动连接销钉5，握持杆4左端设有与销钉5配合的通孔。为了防止使用电机驱动主轴17转动时，转动板9与传动杆19发生碰撞，将转轴7向右侧抽出，并且将握持杆4滑动到滑动套3的最右端，此时通过销钉5将滑动套3与握持杆4固定，并且握持杆4右侧抵住壳体2左侧，从而限制了转轴7的位置，使得转动板9与传动杆19之间保持一定的距离，防止相互碰撞。

本实用新型在实施过程中，当需要通过电机带动缠绕辊16转动时，向右侧推动转轴7，转轴7带动转动板9向右侧滑动，从而使得转动板9内部的凹槽卡主传动杆19，此时逆时针转动凸轮12，凸轮12顶起电机固定座10，从而使得电机固定座10带动驱动电机11逆时针转动，从而使得第一齿轮13慢慢的与第二齿轮18接触，在两个齿轮接触时，不断的转动转轴7，通过转动板9和传动杆19带动主轴17转动，从而使得第一齿轮13和第二齿轮18可以正常啮合，当凸轮12转动到最底端时，第一齿轮13与第二齿轮18完全啮合，此时向左侧滑动转轴7，转动板9与传动杆19脱离，此时可以通过驱动电机11带动主轴17转动，从而通过缠绕辊16缠绕或者释放锚链，当需要手动驱动整个装置时，顺时针转动凸轮12，凸轮12与电机固定座10脱离，此时在第一弹簧14的作用下，电机固定座10顺时针转动，此时第一齿轮13与第二齿轮18脱离，向右侧滑动转轴7，转动板9与传动杆19卡接，此时可以通过转动转轴7带动整个主轴17转动；本实用新型适用于收锚装置中，通过设置凸轮12带动电机固定座10转动，从而实现第一齿轮13和第二齿轮18的啮合，并且在两个齿轮相互啮合的同时可以通过手动转动转轴7带动第二齿轮18转动，使得第一齿轮13和第二齿轮18的齿牙不会相互碰撞，完成整个啮合的动作，整个装置操作简单，使用方便，适宜推广使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims

1.一种船用收锚装置，包括底板（1），底板（1）左侧固定连接壳体（2），壳体（2）右侧转动连接主轴（17），主轴（17）右侧固定连接缠绕辊（16），其特征在于，所述壳体（2）左侧转动连接转轴（7），转轴（7）右端固定连接转动板（9），所述底板（1）中部转动连接电机固定座（10）左侧，电机固定座（10）中部固定连接驱动电机（11），驱动电机（11）的输出轴固定连接第一齿轮（13），第一齿轮（13）啮合连接第二齿轮（18），第二齿轮（18）固定连接主轴（17）中部，主轴（17）左端固定连接传动杆（19），所述壳体（2）正面中部转动连接凸轮（12）。

2.根据权利要求1所述的一种船用收锚装置，其特征在于，所述转动板（9）中部设有带有斜面的凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种船用收锚装置，其特征在于，所述底板（1）右端固定连接轴承座（15），轴承座（15）转动连接主轴（17）。

4.根据权利要求1所述的一种船用收锚装置，其特征在于，所述壳体（2）背面滑动连接导向杆（20），导向杆（20）右端固定连接限位板（23）。

5.根据权利要求4所述的一种船用收锚装置，其特征在于，所述导向杆（20）左端固定连接固定板（22），固定板（22）与壳体（2）之间设有第二弹簧（21）。

6.根据权利要求1所述的一种船用收锚装置，其特征在于，所述底板（1）中部设有挡板（8），挡板（8）与电机固定座（10）之间设有第一弹簧（14）。

7.根据权利要求1或2所述的一种船用收锚装置，其特征在于，所述转轴（7）左端固定连接转动杆（6）。

8.根据权利要求7所述的一种船用收锚装置，其特征在于，所述转动杆（6）自由端设有滑动套（3），滑动套（3）中部滑动连接握持杆（4）。

9.根据权利要求8所述的一种船用收锚装置，其特征在于，所述滑动套（3）上部滑动连接销钉（5）。

10.根据权利要求9所述的一种船用收锚装置，其特征在于，所述握持杆（4）左端设有与销钉（5）配合的通孔。