CN210234613U - 一种汽车空调出风组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调出风组件，包括伸缩杆和出风筒；所述伸缩杆嵌设在汽车的中控台内部；所述出风筒嵌设在中控台表面，与周围齐平；所述出风筒远离乘客的一端与伸缩杆铰接相连；所述伸缩杆沿自身对称轴自由转动；所述出风筒沿铰接处的摆动路径位于竖直平面内，从而可以自由控制出风方向的俯仰变化，且克服了传统格栅式调节中存在的角度越大出风口间隙越小的问题，保证了各方向充足的风量。

Description

一种汽车空调出风组件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车空调出风组件。

背景技术

现有的汽车空调出风口多采用拨片带动叶片转动的方式来调整风向，但随着使用时间的增加，拨片的转动阻尼会组件变小，甚至无法锁定住自身位置而丧失功能，给使用者造成不便。同时，传统的平面格栅式的结构也限制了出风方向和模式的变化，各个出风角度上的出风量也不能保持一致。所以有必要发明一种风向调节稳定、出风模式多样的汽车空调出风组件。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种风向调节稳定、出风模式多样的汽车空调出风组件。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种汽车空调出风组件，包括伸缩杆和出风筒；所述伸缩杆嵌设在汽车的中控台内部；所述出风筒嵌设在中控台表面，与周围齐平；所述出风筒远离乘客的一端与伸缩杆铰接相连；所述伸缩杆沿自身对称轴自由转动；所述出风筒沿铰接处的摆动路径位于竖直平面内；所述伸缩杆内部设置有通风软管；所述出风筒内部设置有风腔；所述通风软管贯穿出风筒，与风腔连通。

进一步地，所述出风筒整体为陀螺形结构，其远离乘客的一端为收缩的圆台形。

进一步地，所述出风筒面向乘客的一端上设置有控风装置；所述控风装置包括第一隔板和第二隔板；所述第一隔板表面环向对称设置有若干第一出风孔；所述风腔通过出风孔与外界连通；所述第二隔板与第一隔板相互贴合；所述第二隔板的对称中心与第一隔板的对称中心旋转配合；所述第二隔板表面环向对称设置有第二出风孔；所述第二出风孔的转动路径与第一出风孔的位置分布路径对应；沿转动方向的相邻所述第二出风孔之间的间隔区域大于第一出风孔对应的区域。

进一步地，所述出风筒侧面周向设置有环槽；所述环槽底部设置有第三出风孔；所述风腔通过第三出风孔与外界连通；所述环槽内旋转嵌设有环形件；所述环形件上沿自身长度方向开有条形口；所述条形口的转动路径与第三出风孔的分布路径对应。

有益效果：本实用新型的一种汽车空调出风组件，包括伸缩杆和出风筒；所述伸缩杆嵌设在汽车的中控台内部；所述出风筒嵌设在中控台表面，与周围齐平；所述出风筒远离乘客的一端与伸缩杆铰接相连；所述伸缩杆沿自身对称轴自由转动；所述出风筒沿铰接处的摆动路径位于竖直平面内，从而可以自由控制出风方向的俯仰变化，且克服了传统格栅式调节中存在的角度越大出风口间隙越小的问题，保证了各方向充足的风量。

附图说明

附图1为伸缩杆结构示意图；

附图2为出风筒结构示意图；

附图3为出风组件安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

一种汽车空调出风组件，如附图3所示，包括伸缩杆1和出风筒2；所述伸缩杆1 嵌设在汽车的中控台3内部；所述出风筒2嵌设在中控台3表面，与周围齐平；所述出风筒2远离乘客的一端与伸缩杆1铰接相连；所述伸缩杆1沿自身对称轴自由转动；所述出风筒2沿铰接处的摆动路径位于竖直平面内，从而可以自由控制出风方向的俯仰变化，且克服了传统格栅式调节中存在的角度越大出风口间隙越小的问题，保证了各方向充足的风量；如附图1所示，所述伸缩杆1内部设置有通风软管4；所述出风筒2内部设置有风腔21；所述通风软管4贯穿出风筒2，与风腔21连通，将空调系统产生的风送入风腔21内。

如附图3所示，所述出风筒2整体为陀螺形结构，其远离乘客的一端为收缩的圆台形，中控台3设置有相同形状的开口，可以在出风筒2稍微往外拉出一段距离之后，很好地适应俯仰角度的调整；此外，图3中为了突出圆台形部分，将出风筒前端结构省略了。

如附图2所示，所述出风筒2面向乘客的一端上设置有控风装置5；所述控风装置 5包括第一隔板51和第二隔板52；所述第一隔板51表面环向对称设置有若干第一出风孔501；所述风腔21通过出风孔501与外界连通；所述第二隔板52与第一隔板51相互贴合；所述第二隔板52的对称中心与第一隔板51的对称中心旋转配合；所述第二隔板 52表面环向对称设置有第二出风孔502；所述第二出风孔502的转动路径与第一出风孔 501的位置分布路径对应；沿转动方向的相邻所述第二出风孔502之间的间隔区域大于第一出风孔501对应的区域；第一隔板51是固定安装的，通过旋转第二隔板52可以实现出风口开度的调节；当第一出风孔501完全和相邻第二出风孔502之间的间隙对应时，该出风处处于完全关闭状态。

所述出风筒2侧面周向设置有环槽25，环槽25通过隔片257与控风装置隔开；所述环槽25底部设置有第三出风孔251；所述风腔21通过第三出风孔251与外界连通；所述环槽25内旋转嵌设有环形件26；所述环形件26上沿自身长度方向开有条形口261；所述条形口261的转动路径与第三出风孔251的分布路径对应；当该出风组件未伸出中控台时，第三出风孔251被中控台开口的内壁封闭，不会排风；当出风组件伸出中控台时，转动环形件26，条形口261对应的第三出风孔251就会与控风装置5一起向外排风，显著扩大了出风作用区域；从而可以很好地兼顾乘客的吹风需求。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车空调出风组件，其特征在于：包括伸缩杆(1)和出风筒(2)；所述伸缩杆(1)嵌设在汽车的中控台(3)内部；所述出风筒(2)嵌设在中控台(3)表面，与周围齐平；所述出风筒(2)远离乘客的一端与伸缩杆(1)铰接相连；所述伸缩杆(1)沿自身对称轴自由转动；所述出风筒(2)沿铰接处的摆动路径位于竖直平面内；所述伸缩杆(1)内部设置有通风软管(4)；所述出风筒(2)内部设置有风腔(21)；所述通风软管(4)贯穿出风筒(2)，与风腔(21)连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风组件，其特征在于：所述出风筒(2)整体为陀螺形结构，其远离乘客的一端为收缩的圆台形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风组件，其特征在于：所述出风筒(2)面向乘客的一端上设置有控风装置(5)；所述控风装置(5)包括第一隔板(51)和第二隔板(52)；所述第一隔板(51)表面环向对称设置有若干第一出风孔(501)；所述风腔(21)通过第一出风孔(501)与外界连通；所述第二隔板(52)与第一隔板(51)相互贴合；所述第二隔板(52)的对称中心与第一隔板(51)的对称中心旋转配合；所述第二隔板(52)表面环向对称设置有第二出风孔(502)；所述第二出风孔(502)的转动路径与第一出风孔(501)的位置分布路径对应；沿转动方向的相邻所述第二出风孔(502)之间的间隔区域大于第一出风孔(501)对应的区域。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风组件，其特征在于：所述出风筒(2)侧面周向设置有环槽(25)；所述环槽(25)底部设置有第三出风孔(251)；所述风腔(21)通过第三出风孔(251)与外界连通；所述环槽(25)内旋转嵌设有环形件(26)；所述环形件(26)上沿自身长度方向开有条形口(261)；所述条形口(261)的转动路径与第三出风孔(251)的分布路径对应。

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