CN210218651U - 换挡拉杆及具有其的全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡拉杆及具有其的全地形车，所述换挡拉杆包括拉杆本体，所述拉杆本体具有至少一个直线部，所述拉杆本体包括：第一杆段；第二杆段；调节件，所述调节件分别与所述第一杆段和所述第二杆段可转动地相连且位于所述直线部，所述调节件通过自身的转动带动所述第一杆段和所述第二杆段中的至少一个做直线运动以调节所述拉杆本体的长度。根据本实用新型实施例的换挡拉杆能够在调整长度时不发生转动而避免与其它部件发生干涉，从而利于调节到位。

Description

换挡拉杆及具有其的全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种换挡拉杆和具有所述换挡拉杆的全地形车。

背景技术

相关技术中的全地形车，手动换挡器带有一根换挡拉杆，为了满足整车结构设计让位的需要，拉杆通常需要设计成非直杆结构，以避让其它部件。由于发动机换挡轴距离换挡板的旋转点之间存在不可避免的制造尺寸误差，为了确保换挡器的操作顺畅，装配后一般都需要调节换挡拉杆的工作长度，但由于拉杆本身为一体结构且非直杆，调节时拉杆会发生旋转而与原本需要避让的部件发生干涉，导致调节不到位。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种换挡拉杆，该换挡拉杆能够在调整长度时不发生转动而避免与其它部件发生干涉，从而利于调节到位。

本实用新型还提出一种具有上述换挡拉杆的全地形车。

根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种换挡拉杆，所述换挡拉杆包括拉杆本体，所述拉杆本体具有至少一个直线部，所述拉杆本体包括：第一杆段；第二杆段；调节件，所述调节件分别与所述第一杆段和所述第二杆段可转动地相连且位于所述直线部，所述调节件通过自身的转动带动所述第一杆段和所述第二杆段中的至少一个做直线运动以调节所述拉杆本体的长度。

根据本实用新型实施例的换挡拉杆能够在调整长度时不发生转动而避免与其它部件发生干涉，从而利于调节到位。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述调节件转动时带动所述第一杆段和所述第二杆段同步做直线运动以使所述第一杆段和所述第二杆段彼此远离和靠近。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述调节件分别与所述第一杆段和所述第二杆段螺纹连接。

进一步地，所述第一杆段构造有第一外螺纹，所述调节件的一端构造有与所述第一外螺纹配合的第一内螺纹；所述第二杆段构造有第二外螺纹，所述调节件的另一端构造有与所述第二外螺纹配合的第二内螺纹。

进一步地，所述第一内螺纹与所述第二内螺纹的螺旋方向相反。

进一步地，所述第一杆段构造有用于止挡所述调节件的所述一端的第一限位台阶，所述第二杆段构造有用于止挡所述调节件的所述另一端的第二限位台阶。

进一步地，所述第一杆段套设有与所述第一外螺纹配合的第一螺母，所述第一螺母位于所述调节件的所述一端；所述第二杆段套设有与所述第二外螺纹配合的第二螺母，所述第二螺母位于所述调节件的所述另一端。

根据本实用新型的一些具体示例，所述拉杆本体通过弯曲形成有避让区域，所述拉杆本体的两端的中心轴线与所述调节件的中心轴线彼此平行。

根据本实用新型的一些具体示例，所述换挡拉杆还包括：换挡板，所述换挡板通过第一万向关节与所述第一杆段相连；换挡摇臂，所述换挡摇臂通过第二万向关节与所述第二杆段相连。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种全地形车，所述全地形车包括根据本实用新型的第一方面的实施例所述的换挡拉杆。

根据本实用新型实施例的全地形车，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的换挡拉杆，具有换挡顺畅等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的换挡拉杆的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的换挡拉杆的另一个视角的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的换挡拉杆的拉杆本体的局部剖视图。

附图标记：

换挡拉杆1、

拉杆本体100、直线部101、避让区域102、

第一杆段110、第一限位台阶111、第一螺母112、

第二杆段120、第二限位台阶121、第二螺母122、

调节件130、

换挡板200、第一万向关节210、

换挡摇臂300、第二万向关节310。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的换挡拉杆1。

如图1和图2所示，换挡拉杆1包括拉杆本体100，拉杆本体100具有至少一个直线部101，即直线部101呈直杆状态、不折弯，拉杆本体100包括第一杆段110、第二杆段120和调节件130。

调节件130分别与第一杆段110和第二杆段120可转动地相连，且调节件130位于直线部101。调节件130通过自身的转动带动第一杆段110和第二杆段120中的至少一个做直线运动，也就是说，调节件130绕自身的中心轴线转动时，带动第一杆段110和第二杆段120中的至少一个做直线运动，这里需要理解地是，第一杆段110和第二杆段120中的至少一个仅做直线运动，而不会做旋转等运动，由此可以调节第一杆段110和第二杆段120之间的距离，从而调节拉杆本体100的整体长度。

根据本实用新型实施例的换挡拉杆1，拉杆本体100采用分体结构，由第一杆段110、第二杆段120和连接两者的调节件130构成，且调节件130通过自身的转动带动第一杆段110和/或第二杆段120做直线运动，由此，可以通过转动调节件130而调节拉杆本体100的整体长度，且在此过程中，仅调节件130绕自身的中心轴线转动，而第一杆段110和第二杆段120不会发生转动，这样可以避免第一杆段110和第二杆段120与整车的其它部件发生干涉，进而可以保证调节到位。

在本实用新型的一些具体示例中，如图1和图2所示，换挡拉杆1还包括换挡板200和换挡摇臂300。

换挡板200通过第一万向关节210与第一杆段110相连。换挡摇臂300通过第二万向关节310与第二杆段120相连。具体地，第一杆段110的一端与第一万向关节210相连，第一杆段110的另一端与调节件130的一端可转动地相连；第二杆段120的一端与第二万向关节310相连，第二杆段120的另一端与调节件130的另一端可转动地相连。

其中，如图1和图2所示，拉杆本体100通过弯曲形成有避让区域102，避让区域102用于避让整车的其它部件，附图中示出了拉杆本体100的折弯方式的一个示例，在该示例中，拉杆本体100具有5个直线部101，调节件130位于长度方向上中间处的直线部101上，当然，拉杆本体100也可以采用其它折弯方式，具体以需要避让的部件的位置和形状为参考，调节件130也可以设置在任意的直线部101上。

优选地，拉杆本体100的两端的中心轴线与调节件130的中心轴线彼此平行，由此转动调节件130时，能够使第一杆段110和第二杆段120在拉杆本体100的整体轴向上做直线运动，更优地，拉杆本体100的两端的中心轴线重合且与调节件130的中心轴线偏离。

在本实用新型的一些具体实施例中，为了提高调节的效率和对称性，调节件130转动时带动第一杆段110和第二杆段120同步做直线运动，以使第一杆段110和第二杆段120彼此远离和靠近。换言之，调节件130转动时，第一杆段110和第二杆段120以相同的速度和相反的方向做线性运动，即第一杆段110和第二杆段120同步远离或同步靠近。

在本实用新型的一些具体示例中，如图3所示，调节件130分别与第一杆段110和第二杆段120螺纹连接，这样，调节件130旋转时能够带动第一杆段110和第二杆段120做直线运动，即螺纹配合能够将调节件130将的旋转运动转化为第一杆段110和第二杆段120的直线运动，从而调节第一杆段110和第二杆段120之间的距离，实现对拉杆本体100的整体长度的调节。

具体而言，如图3所示，第一杆段110构造有第一外螺纹，第二杆段120构造有第二外螺纹，例如，第一杆段110和第二杆段120可以分别通过构造出螺杆而构造出第一外螺纹和第二外螺纹，调节件130为中空的管状，调节件130的一端构造有与所述第一外螺纹配合的第一内螺纹，调节件130的另一端构造有与所述第二外螺纹配合的第二内螺纹，不仅实现调节件130与第一杆段110和第二杆段120的螺纹连接，且连接稳定可靠，调节方便。

其中，调节件130两端的所述第一内螺纹与所述第二内螺纹的螺旋方向相反，第二杆段120的第一外螺纹与第二杆段120的第二外螺纹的螺旋方向相反，调节件130转动时，能够带动第一杆段110和第二杆段120同步向相反的方向直线运动。

在本实用新型的一些具体示例中，如图1-图3所示，第二杆段120构造有第一限位台阶111，第二杆段120构造有第二限位台阶121。第一限位台阶111通过止挡调节件130的所述一端，从而限定调节件130的所述一端与第一杆段110的最大旋合深度；第二限位台阶121通过止挡调节件130的所述另一端，从而限定调节件130的所述另一端与第二杆段120的最大旋合深度。

进一步地，第一杆段110套设有与所述第一外螺纹配合的第一螺母112，第一螺母112的螺纹螺旋方向与调节件130的所述一端的第一内螺纹的螺旋方向相同，第一螺母112位于调节件130的所述一端，即第一螺母112位于调节件130与第一限位台阶111之间。

第二杆段120套设有与所述第二外螺纹配合的第二螺母122，第二螺母122的螺纹螺旋方向与调节件130的所述另一端的第二内螺纹的螺旋方向相同，第二螺母122位于调节件130的所述另一端，即第二螺母122位于调节件130与第二限位台阶121之间。

当转动调节件130，使拉杆本体100处于合适的长度时，可以旋紧第一螺母112和第二螺母122，此时调节件130不可转动，即对调节件130起到锁止的效果，使拉杆本体100保持该合适的长度，避免非意愿下的外力转动调节件130而使拉杆本体100的长度发生变化，进一步保证换挡操作的顺畅性。

本领域的技术人员可以理解地是，除了上述螺纹配合外，调节件130与第一杆段110和第二杆段120也可以采用其它形式的配合结构，只要该配合结构能够将调节件130的旋转运动转化为第一杆段110和第二杆段120的直线运动即可，例如采用丝杠配合的结构或齿轮和齿条配合的结构等。

下面描述根据本实用新型实施例的全地形车。

根据本实用新型实施例的全地形车包括根据本实用新型上述实施例的换挡拉杆1。

根据本实用新型实施例的全地形车，通过利用根据本实用新型上述实施例的换挡拉杆1，具有换挡顺畅等优点。

根据本实用新型实施例的全地形车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种换挡拉杆，其特征在于，包括拉杆本体，所述拉杆本体具有至少一个直线部，所述拉杆本体包括：

第一杆段；

第二杆段；

调节件，所述调节件分别与所述第一杆段和所述第二杆段可转动地相连且位于所述直线部，所述调节件通过自身的转动带动所述第一杆段和所述第二杆段中的至少一个做直线运动以调节所述拉杆本体的长度。

2.根据权利要求1所述的换挡拉杆，其特征在于，所述调节件转动时带动所述第一杆段和所述第二杆段同步做直线运动以使所述第一杆段和所述第二杆段彼此远离和靠近。

3.根据权利要求1所述的换挡拉杆，其特征在于，所述调节件分别与所述第一杆段和所述第二杆段螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的换挡拉杆，其特征在于，所述第一杆段构造有第一外螺纹，所述调节件的一端构造有与所述第一外螺纹配合的第一内螺纹；

所述第二杆段构造有第二外螺纹，所述调节件的另一端构造有与所述第二外螺纹配合的第二内螺纹。

5.根据权利要求4所述的换挡拉杆，其特征在于，所述第一内螺纹与所述第二内螺纹的螺旋方向相反。

6.根据权利要求4所述的换挡拉杆，其特征在于，所述第一杆段构造有用于止挡所述调节件的所述一端的第一限位台阶，所述第二杆段构造有用于止挡所述调节件的所述另一端的第二限位台阶。

7.根据权利要求4所述的换挡拉杆，其特征在于，所述第一杆段套设有与所述第一外螺纹配合的第一螺母，所述第一螺母位于所述调节件的所述一端；

所述第二杆段套设有与所述第二外螺纹配合的第二螺母，所述第二螺母位于所述调节件的所述另一端。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的换挡拉杆，其特征在于，所述拉杆本体通过弯曲形成有避让区域，所述拉杆本体的两端的中心轴线与所述调节件的中心轴线彼此平行。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的换挡拉杆，其特征在于，还包括：

换挡板，所述换挡板通过第一万向关节与所述第一杆段相连；

换挡摇臂，所述换挡摇臂通过第二万向关节与所述第二杆段相连。

10.一种全地形车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的换挡拉杆。

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