CN210218525U - 一种柴油发动机用减震垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油发动机用减震垫，包括橡胶底板、侧壁单元和橡胶板；所述橡胶底板的内部设有金属底板，且橡胶底板与金属底板固定连接，所述橡胶底板的上表面中部与弹簧的下端固定连接；所述侧壁单元包括丁腈橡胶层、帘子线层和聚氨酯橡胶层，所述丁腈橡胶层设在橡胶底板的上表面，所述帘子线层设在橡胶底板的上表面，且帘子线层的侧面与丁腈橡胶层的侧面固定连接，所述聚氨酯橡胶层设在橡胶底板的上表面，且聚氨酯橡胶层的侧面与帘子线层的侧面固定连接，本柴油发动机用减震垫，强度高，耐磨性高，耐油腐蚀好，延长了减震垫的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机减震垫技术领域，具体为一种柴油发动机用减震垫。
背景技术
发动机是发动机是常规客车的动力源，也是客车最主要的噪声与振动源，目前，市场上的机动车的发动机均以橡胶减震垫连接、支撑安装到车架上，发动机运行时的震动通过弹性橡胶的吸震、过滤，但是这种减震橡胶垫强度较低，耐磨性差，不能很好的耐油耐腐蚀，使用寿命短，需要经常更换。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种柴油发动机用减震垫，强度高，耐磨性高，耐油腐蚀好，延长了减震垫的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油发动机用减震垫，包括橡胶底板、侧壁单元和橡胶板；
橡胶底板：所述橡胶底板的内部设有金属底板，且橡胶底板与金属底板固定连接，所述橡胶底板的上表面中部与弹簧的下端固定连接；
侧壁单元：所述侧壁单元包括丁腈橡胶层、帘子线层和聚氨酯橡胶层，所述丁腈橡胶层设在橡胶底板的上表面，所述帘子线层设在橡胶底板的上表面，且帘子线层的侧面与丁腈橡胶层的侧面固定连接，所述聚氨酯橡胶层设在橡胶底板的上表面，且聚氨酯橡胶层的侧面与帘子线层的侧面固定连接；
橡胶板：所述橡胶板的内部设有金属板，且橡胶板与金属板固定连接，所述橡胶板的下表面均与丁腈橡胶层、帘子线层和聚氨酯橡胶层的上端固定连接，所述橡胶板下表面的中部与弹簧的上端固定连接，通过橡胶底板内部的金属底板和橡胶板内部的金属板可有效提高减震垫的强度，侧壁的丁腈橡胶层可有效的耐油腐蚀，通过帘子线层可增加侧壁的强度，通过聚氨酯橡胶层可有效提高耐磨性。
进一步的，还包括安装螺柱和螺母，所述安装螺柱设在橡胶板上表面的中部，且安装螺柱的下端穿过橡胶板的上表面与金属板的上表面转动连接，所述螺母设在安装螺柱的下端，且螺母与安装螺柱固定连接，通过螺柱方便将本减震垫安装在发动机上。
进一步的，还包括固定孔，所述固定孔设有四个，四个固定孔沿橡胶底板的上表面均匀设置，通过四个固定孔可方便的将减震垫固定。
进一步的，还包括硬质橡胶板，所述硬质橡胶板设在丁腈橡胶层的侧面，通过硬质橡胶板可降低侧壁的刚度，使减震垫有更好的减震效果。
进一步的，还包括限位管和限位柱，所述限位管设在橡胶板下表面的中部，且限位管的上端穿过橡胶板的下表面与金属板的下表面固定连接，所述限位柱设在橡胶底板上表面的中部，且限位柱的上端与限位管下端的内侧壁滑动连接，通过限位柱和限位管的配合，可有效减小横向震动幅度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本柴油发动机用减震垫，具有以下好处：
1、通过橡胶底板内部的金属底板和橡胶板内部的金属板可有效提高减震垫的强度，侧壁的丁腈橡胶层可有效的耐油腐蚀，通过帘子线层可增加侧壁的强度，通过聚氨酯橡胶层可有效提高耐磨性。
2、通过弹簧可有效的减震和减噪音，通过限位柱和限位管的配合，可有效减小横向震动幅度。
3、通过硬质橡胶板可降低侧壁的刚度，使减震垫有更好的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为本实用新型剖面结构示意图。
图中：1橡胶底板、2侧壁单元、21丁腈橡胶层、22帘子线层、23聚氨酯橡胶层、3橡胶板、4安装螺柱、5螺母、6固定孔、7金属底板、8硬质橡胶板、9金属板、10限位管、11限位杆、12弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种柴油发动机用减震垫，包括橡胶底板1、侧壁单元2和橡胶板3；
橡胶底板1：所述橡胶底板1的内部设有金属底板7，且橡胶底板1与金属底板7固定连接，所述橡胶底板1的上表面中部与弹簧12的下端固定连接；
侧壁单元2：所述侧壁单元2包括丁腈橡胶层21、帘子线层22和聚氨酯橡胶层23，所述丁腈橡胶层21设在橡胶底板1的上表面，所述帘子线层22设在橡胶底板1的上表面，且帘子线层22的侧面与丁腈橡胶层21的侧面固定连接，所述聚氨酯橡胶层23设在橡胶底板1的上表面，且聚氨酯橡胶层23的侧面与帘子线层22的侧面固定连接；
橡胶板3：所述橡胶板3的内部设有金属板9，且橡胶板3与金属板9固定连接，所述橡胶板3的下表面均与丁腈橡胶层21、帘子线层22和聚氨酯橡胶层23的上端固定连接，所述橡胶板3下表面的中部与弹簧12的上端固定连接，通过橡胶底板1内部的金属底板7和橡胶板3内部的金属板9可有效提高减震垫的强度，侧壁的丁腈橡胶层21可有效的耐油腐蚀，通过帘子线层22可增加侧壁的强度，通过聚氨酯橡胶层23可有效提高耐磨性。
还包括安装螺柱4和螺母5，所述安装螺柱4设在橡胶板3上表面的中部，且安装螺柱4的下端穿过橡胶板3的上表面与金属板9的上表面转动连接，所述螺母5设在安装螺柱4的下端，且螺母5与安装螺柱4固定连接，通过安装螺柱4方便将本减震垫安装在发动机上。
还包括固定孔6，所述固定孔6设有四个，四个固定孔6沿橡胶底板1的上表面均匀设置，通过四个固定孔6可方便的将减震垫固定。
还包括硬质橡胶板8，所述硬质橡胶板8设在丁腈橡胶层21的侧面，通过硬质橡胶板可降低侧壁的刚度，使减震垫有更好的减震效果。
还包括限位管10和限位柱11，所述限位管10设在橡胶板3下表面的中部，且限位管10的上端穿过橡胶板3的下表面与金属板9的下表面固定连接，所述限位柱11设在橡胶底板1上表面的中部，且限位柱11的上端与限位管10下端的内侧壁滑动连接，通过限位柱11和限位管10的配合，可有效减小横向震动幅度。
在使用时：通过转动螺母5使安装螺柱4转动，使减震垫安装在发动机上，通过固定孔6将减震垫固定在车架上，当发动机工作产生震动时，橡胶板3会压缩丁腈橡胶层21、帘子线层22和聚氨酯橡胶层23组成的侧壁，使丁腈橡胶层21、帘子线层22和聚氨酯橡胶层23发生变形，丁腈橡胶层21和聚氨酯橡胶层23的弹性可有效的减震，同时橡胶底板1上弹簧12的弹性可进一步提高的减震垫的减震效果，通过丁腈橡胶层21可有效的耐油的腐蚀，通过聚氨酯橡胶层23可有提高减震的耐磨性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种柴油发动机用减震垫，其特征在于：包括橡胶底板(1)、侧壁单元(2)和橡胶板(3)；
橡胶底板(1)：所述橡胶底板(1)的内部设有金属底板(7)，且橡胶底板(1)与金属底板(7)固定连接，所述橡胶底板(1)的上表面中部与弹簧(12)的下端固定连接；
侧壁单元(2)：所述侧壁单元(2)包括丁腈橡胶层(21)、帘子线层(22)和聚氨酯橡胶层(23)，所述丁腈橡胶层(21)设在橡胶底板(1)的上表面，所述帘子线层(22)设在橡胶底板(1)的上表面，且帘子线层(22)的侧面与丁腈橡胶层(21)的侧面固定连接，所述聚氨酯橡胶层(23)设在橡胶底板(1)的上表面，且聚氨酯橡胶层(23)的侧面与帘子线层(22)的侧面固定连接；
橡胶板(3)：所述橡胶板(3)的内部设有金属板(9)，且橡胶板(3)与金属板(9)固定连接，所述橡胶板(3)的下表面均与丁腈橡胶层(21)、帘子线层(22)和聚氨酯橡胶层(23)的上端固定连接，所述橡胶板(3)下表面的中部与弹簧(12)的上端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用减震垫，其特征在于：还包括安装螺柱(4)和螺母(5)，所述安装螺柱(4)设在橡胶板(3)上表面的中部，且安装螺柱(4)的下端穿过橡胶板(3)的上表面与金属板(9)的上表面转动连接，所述螺母(5)设在安装螺柱(4)的下端，且螺母(5)与安装螺柱(4)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用减震垫，其特征在于：还包括固定孔(6)，所述固定孔(6)设有四个，四个固定孔(6)沿橡胶底板(1)的上表面均匀设置。
4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用减震垫，其特征在于：还包括硬质橡胶板(8)，所述硬质橡胶板(8)设在丁腈橡胶层(21)的侧面。
5.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用减震垫，其特征在于：还包括限位管(10)和限位柱(11)，所述限位管(10)设在橡胶板(3)下表面的中部，且限位管(10)的上端穿过橡胶板(3)的下表面与金属板(9)的下表面固定连接，所述限位柱(11)设在橡胶底板(1)上表面的中部，且限位柱(11)的上端与限位管(10)下端的内侧壁滑动连接。
Priority Applications (1)
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| CN201920975351.2U CN210218525U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种柴油发动机用减震垫 |
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2019
- 2019-06-26 CN CN201920975351.2U patent/CN210218525U/zh active Active
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