CN209176834U - 一种电动车车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车车身结构，其包括车外壳和车架，还包括托架，托架包括第一托架和第二托架，第一托架用于安装电动车控制器，其包括第一底座、第一挡沿及连接支架，第一底座上开设有多个第一排水槽，第一排水槽上加工有第一排水孔，第一排水槽之间阵列设置有第一垫块，第一垫块上覆设有减震垫，第二托架用于安装电池箱，其包括第二底座和第二挡沿，第二底座上开设有多个第二排水槽，第二排水槽上加工有第二排水孔，第二排水槽之间阵列设置有第二垫块。本实用新型降低了电动车控制器和电池箱因频繁振动而出现故障的风险，提高了电动车的抗减震性能；可以及时地将托架上的积水排出，避免电池线路出现短路和触电的安全隐患。

Description

一种电动车车身结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车车身结构。

背景技术

在目前很多的电动车车身结构设计中，有的电池箱和控制器安装在车架上鞍座套管的后端，有的安装在脚踏板下。

对于前者，在实际使用时，由于路面的不平整、路况较差，使得车架整体的振动大，虽然有些电动车夹装了减震器，但这些减震器的作用主要是为了让用户更舒适，所以电池箱和控制器在长期频繁振动中，其内的线路震动大，容易导致控制器和电池线路故障。

对于后者，电池极易与水接触，从而发生电池箱因锈蚀而脱落，以及电池线路出现短路，甚至发生用户触电的安全隐患。

此外，电动车在充电或放电时，电池箱都会发热，一旦热量过大会不及时散热，不仅会缩短电池的使用寿命，而且可能会发生爆炸等潜在危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服以上所述现有技术的不足，提供一种电动车车身结构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车车身结构，包括车外壳和车架，还包括固设于所述车架下的托架，所述托架包括第一托架和第二托架，所述第一托架用于安装电动车控制器，其包括第一底座、第一挡沿及连接支架，所述第一底座上开设有多个第一排水槽，所述第一排水槽上加工有第一排水孔，所述第一排水槽之间阵列设置有第一垫块，所述第一垫块上覆设有减震垫，所述第一底座的边缘上形成有所述第一挡沿，所述电动车控制器卡装于第一挡沿上并由第一垫块支承，所述连接支架将第一托架和第二托架连接成呈阶梯状的所述托架，所述第二托架用于安装电池箱，其包括第二底座和第二挡沿，所述第二底座上开设有多个第二排水槽，所述第二排水槽上加工有第二排水孔，所述第二排水槽之间阵列设置有第二垫块，所述第二垫块上覆设有减震垫，所述第二底座的边缘上形成有所述第二挡沿，所述电池箱卡装于第二挡沿上并由第二垫块支承。

作为优选，所述第二底座环绕第二挡沿加工有卡槽，所述卡槽上加工有若干通孔。

作为优选，所述第二挡沿的内侧壁上设有安装孔，所述安装孔内固设有弹簧，所述弹簧的另一端连接有一挡件，所述挡件的一端伸出所述安装孔。

作为优选，所述电池箱的底部往下延伸形成第三挡沿，所述第三挡沿的底部覆设有减震垫，所述第三挡沿的外侧壁上形成有凹槽，安装所述电池箱时，所述第三挡沿卡入卡槽中，所述挡件卡入凹槽中。

作为优选，所述第二挡沿和第三挡沿上均加工有螺孔，并通过螺丝将所述电池箱紧固于第二挡沿上。

作为优选，所述第一挡沿的侧边焊接有连接架，所述连接架焊接于车架上，以使所述托架固定。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型在安装电动车控制器和电池箱的托架上设置减震垫，降低了电动车控制器和电池箱因频繁振动而出现故障的风险，提高了电动车控制器和电池箱的抗减震性能。

2、本实用新型在第一托架和第二托架上均设有排水槽和排水孔，可以及时地将托架上的积水排出，避免电池线路出现短路和触电的安全隐患。

3、本实用新型通过第二垫块减少电池箱与第二托架的接触面积、通过卡槽及其上加工的通孔，使电动车在充电或放电时发出的热量很开散出，提高了电池的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为托架的结构示意图；

图3为第二托架的结构示意图；

图4为电池箱的结构示意图；

图5为图1中A处的局部放大图。

附图标记说明：

100.车外壳；200.车架；300.托架；400.电池箱，401.第三挡沿，402.凹槽；

1.第一托架，11.第一底座，111.第一排水槽，112.第一排水孔， 113.第一垫块，12.第一挡沿，13.连接支架；

2.第二托架，21.第二底座，211.第二排水槽，212.第二排水孔，213.第二垫块，214.卡槽，215.通孔，22.第二挡沿，23.挡件；

3.减震垫；4.连接架，5.螺丝。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

参考图1所示，本实用新型公开了一种电动车车身结构，包括车外壳100 和车架200，还包括固设于车架200下的托架300，托架300包括第一托架1 和第二托架2。

配合图1和图2所示，第一托架1用于安装电动车控制器(图中未示出)，其包括第一底座11、第一挡沿12及连接支架13，第一底座11上开设有多个第一排水槽111，第一排水槽111上加工有第一排水孔112，第一排水槽111 之间阵列设置有第一垫块113，第一垫块113上覆设有减震垫3。第一底座111 的边缘上形成有第一挡沿12，第一挡沿12的侧边焊接有连接架4，连接架4 焊接于车架200上，以使托架300固定。电动车控制器卡装于第一挡沿12上并由第一垫块113支承，连接支架13将第一托架1和第二托架2连接成呈阶梯状的托架300。

配合图2至图4所示，第二托架2用于安装电池箱400，其包括第二底座 21和第二挡沿22，第二底座21上开设有多个第二排水槽211，第二排水槽 211上加工有第二排水孔212，第二排水槽211之间阵列设置有第二垫块213，第二垫块213上覆设有减震垫3，第二底座211的边缘上形成有第二挡沿22，电池箱400卡装于第二挡沿22上并由第二垫块213支承。

配合图3至图5所示，第二底座21环绕第二挡沿22加工有卡槽214，卡槽214上加工有若干通孔215。第二挡沿22的内侧壁上设有安装孔(图中未示出)，安装孔内固设有弹簧，弹簧的另一端连接有一挡件23，挡件23的一端伸出安装孔。

电池箱400的底部往下延伸形成第三挡沿401，第三挡沿401的底部覆设有减震垫3，第三挡沿401的外侧壁上形成有凹槽402，安装电池箱400时，第三挡沿401卡入卡槽214中，挡件23卡入凹槽402中。第二挡沿22和第三挡401沿上均加工有螺孔，并通过螺丝5将电池箱400紧固于第二挡沿22 上。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种电动车车身结构，包括车外壳和车架，其特征在于：还包括固设于所述车架下的托架，所述托架包括第一托架和第二托架，所述第一托架用于安装电动车控制器，其包括第一底座、第一挡沿及连接支架，所述第一底座上开设有多个第一排水槽，所述第一排水槽上加工有第一排水孔，所述第一排水槽之间阵列设置有第一垫块，所述第一垫块上覆设有减震垫，所述第一底座的边缘上形成有所述第一挡沿，所述电动车控制器卡装于第一挡沿上并由第一垫块支承，所述连接支架将第一托架和第二托架连接成呈阶梯状的所述托架，所述第二托架用于安装电池箱，其包括第二底座和第二挡沿，所述第二底座上开设有多个第二排水槽，所述第二排水槽上加工有第二排水孔，所述第二排水槽之间阵列设置有第二垫块，所述第二垫块上覆设有减震垫，所述第二底座的边缘上形成有所述第二挡沿，所述电池箱卡装于第二挡沿上并由第二垫块支承。

2.如权利要求1所述的一种电动车车身结构，其特征在于：所述第二底座环绕第二挡沿加工有卡槽，所述卡槽上加工有若干通孔。

3.如权利要求2所述的一种电动车车身结构，其特征在于：所述第二挡沿的内侧壁上设有安装孔，所述安装孔内固设有弹簧，所述弹簧的另一端连接有一挡件，所述挡件的一端伸出所述安装孔。

4.如权利要求3所述的一种电动车车身结构，其特征在于：所述电池箱的底部往下延伸形成第三挡沿，所述第三挡沿的底部覆设有减震垫，所述第三挡沿的外侧壁上形成有凹槽，安装所述电池箱时，所述第三挡沿卡入卡槽中，所述挡件卡入凹槽中。

5.如权利要求4所述的一种电动车车身结构，其特征在于：所述第二挡沿和第三挡沿上均加工有螺孔，并通过螺丝将所述电池箱紧固于第二挡沿上。

6.如权利要求5所述的一种电动车车身结构，其特征在于：所述第一挡沿的侧边焊接有连接架，所述连接架焊接于车架上，以使所述托架固定。