CN210217964U - 柴油汽车用滤芯加热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种柴油汽车用滤芯加热装置，通过设置与固定座或壳体固定的PCB电路板，可以固定电子元器件，防止线路短路或者断路，便于故障排查，进一步浇灌环氧树脂，可以很好的保护电子元器件；设置熔断器，防止温度过高产生安全故障；设置温控开关，可根据温度调节加热电路的开启或者关闭，更加智能化；采用本实用新型的柴油汽车用滤芯加热装置，安装和拆卸非常方便，简单经济，具备大规模推广应用的前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油汽车配件技术领域，尤其涉及一种柴油汽车用滤芯加热装置。
背景技术
柴油车具有节能、环保、有劲、安全、耐用等优点。为适应我国节能减排的要求，市场上使用柴油发动机的各种车辆越来越多。然而，在低温季节和地区，柴油粘度变大、流动性变差、雾化效果变差，燃油燃烧不充分，致使滤清器中析蜡和结冰堵塞滤网、管路等，容易造成启动困难、行车中突然熄火等故障。另外，目前市场上流通的柴油中含有水分，当温度低于水的凝点时，水就会凝聚结冰，引起油路堵塞，影响到燃油系统正常供油，使发动机无法正常工作，甚至导致燃油系统部件的损坏。这都对燃油系统的正常工作产生了很严重的影响。
为了解决上述问题，现有技术中采用在柴油滤芯安装座上加装排水装置和预热装置，通过对柴油进行加热，降低其粘度，改善雾化效果和燃烧充分性，同时排出其中的水分。以上柴油汽车用滤芯加热装置一般采用PTC加热陶瓷元件或者电阻丝进行加热，具体的，现有的柴油汽车用滤芯加热装置一般包括一壳体，以及设置在壳体内的固定座，固定座与壳体内壁形成空腔，PTC加热陶瓷元件或者电阻丝端部固定在固定座上，且PTC加热陶瓷元件或者电阻丝端部通过电线引出，再穿过壳体内空腔，与外界电源线连接。在实际使用过程中，所述空腔内还设置有保险丝、温控开关等，诸多电子元器件设置于狭小的壳体内空腔中，不便于固定，容易引发短路或者断路，并且不便于故障排查。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提出了一种便于固定电子元器件的柴油汽车用滤芯加热装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种柴油汽车用滤芯加热装置，其包括壳体(1)、固定座(2)、电源接头(3)和加热器件(4)，所述壳体(1)顶部设置有开口，固定座(2)设置于壳体(1)内且与壳体(1)固定，加热器件(4)安装在固定座(2)上，还包括PCB电路板(5)，PCB电路板(5)设置于固定座(2)内部空腔内并与固定座(2)或壳体(1)固定，另有电源引线电性连接加热器件(4)与PCB电路板(5)，以及PCB电路板(5)与电源接头(3)。
在以上技术方案的基础上，优选的，还包括熔断器(6)和温控开关(7)，所述熔断器(6)和温控开关(7)固定在PCB电路板(5)固定并电性连接，其中，加热器件(4)、熔断器(6)和温控开关(7)依次串联。
进一步优选的，所述PCB电路板(5)包括中间部(51)和两延伸部(52)，两延伸部(52)由中间部(51)两端垂直延伸而出，熔断器(6)和温控开关(7)设置于PCB电路板(5)中间部(51)，加热器件(4)设置有两个，分别设置于两延伸部(52)。
更进一步优选的，所述固定座(2)上开设有容纳槽，所述容纳槽包括相互贯穿的中间槽(21)和两侧槽(22)，中间槽(21)四角分别设置有支撑台(23)，电路板(5)中间部(51)与支撑台(23)相互抵持并固定，电路板(5)两延伸部(52)分别置于两侧槽(22)内，中间槽(21)底部开设有电线孔(24)，电源引线一端连接PCB电路板(5)、穿过所述电线孔(24)后另一端连接电源接头(3)。
再进一步优选的，所述中间槽(21)和两侧槽(22)内浇灌环氧树脂。
再进一步优选的，壳体(1)底部设置有电源接头固定孔，电源接头(3)固定在电源接头固定孔内并与其密封，电线孔(24)与电源接头固定孔连通且在连接处密封。
进一步优选的，所述温控开关(7)为双金属片温度控制器。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述加热器件(4)采用PTC加热陶瓷元件，设置有两个，两个PTC加热陶瓷元件底部分别设置有两个固定支撑脚，并通过两固定支撑脚与PCB电路板(5)固定。
更进一步优选的，两PTC加热陶瓷元件相互平行或者呈八字形设置。
在以上技术方案的基础上，优选的，所述壳体(1)外侧设置有螺纹环，并通过螺纹环连接滤芯。
在以上技术方案的基础上，优选的，还包括排水阀(8)，所述排水阀(8)与壳体(1)连通。
本实用新型的柴油汽车用滤芯加热装置相对于现有技术具有以下有益效果：
(1)通过设置与固定座或壳体固定的PCB电路板，可以固定电子元器件，防止线路短路或者断路，便于故障排查，进一步浇灌环氧树脂，可以很好的保护电子元器件；
(2)设置熔断器，防止温度过高产生安全故障；设置温控开关，可根据温度调节加热电路的开启或者关闭，更加智能化；
(3)采用本实用新型的柴油汽车用滤芯加热装置，安装和拆卸非常方便，简单经济，具备大规模推广应用的前景。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的柴油汽车用滤芯加热装置的俯视图；
图2为本实用新型的柴油汽车用滤芯加热装置的立体图；
图3为本实用新型的柴油汽车用滤芯加热装置的立体图；
图4为本实用新型的柴油汽车用滤芯加热装置PCB电路板部分的立体图；
图5为本实用新型的柴油汽车用滤芯加热装置的PCB电路板部分的电路图；
图6为本实用新型的柴油汽车用滤芯加热装置的固定座部分的立体图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，结合图3和图4，本实用新型的柴油汽车用滤芯加热装置，其包括壳体1、固定座2、电源接头3、加热器件4、PCB电路板5、熔断器6、温控开关7和排水阀8。
壳体1，设计成水杯状结构，顶部设置有开口，外侧设置有螺纹环，并通过螺纹环连接柴油汽车用滤芯。
排水阀8，排出壳体1内收集的水分，与壳体1连通。
作为加热部分，加热器件4安装在固定座2上。作为一种实施方式，所述加热器件4采用PTC加热陶瓷元件，设置有两个，两个PTC加热陶瓷元件底部分别设置有两个固定支撑脚，并通过两固定支撑脚与PCB电路板5固定。作为一种实施方式，两PTC加热陶瓷元件相互平行或者呈八字形设置。
作为外接电源部分，还包括电源接头3。作为一种实施方式，壳体1底部设置有电源接头固定孔，电源接头3固定在电源接头固定孔内并与其密封，电源引线穿过固定座2底部开口并连接电源接头3。
熔断器6，起到高温熔断作用，在温度过高时切断加热电路，防止引发安全事故。
温控开关7，在温度过低时控制加热电路开启，在温度过高时切断加热电路，起到智能调节的作用。作为一种实施方式，所述温控开关7为双金属片温度控制器。
PCB电路板5，设置于固定座2内部空腔内并与固定座2或壳体1固定。另有电源引线电性连接加热器件4与PCB电路板5，以及PCB电路板5与电源接头3。具体的，如图5所示，所述熔断器6和温控开关7固定在PCB电路板5固定并电性连接，其中，加热器件4、熔断器6和温控开关7依次串联。作为一种实施方式，为了平衡受力，所述熔断器6和温控开关7设置于PCB电路板5中间，加热器件4设置有两个，分别设置于熔断器6和温控开关7两侧。作为一种实施方式，述PCB电路板5包括中间部51和两延伸部52，两延伸部52由中间部51两端垂直延伸而出，熔断器6和温控开关7设置于PCB电路板5中间部51，加热器件4设置有两个，分别设置于两延伸部52。如此，让产热的加热器件4尽量远离熔断器6和温控开关7，防止高温影响控制的精度。
固定座2，密封电子元器件，防止进水，其设置于壳体1内且与壳体1固定。如图6所示，作为一种实施方式，所述固定座2上开设有容纳槽，所述容纳槽包括相互贯穿的中间槽21和两侧槽22，中间槽21四角分别设置有支撑台23，电路板5中间部51与支撑台23相互抵持并固定，电路板5两延伸部52分别置于两侧槽22内，中间槽21底部开设有电线孔24，电源引线一端连接PCB电路板5、穿过所述电线孔24后另一端连接电源接头3。作为一种实施方式，所述中间槽21和两侧槽22内浇灌环氧树脂，用于固定并密封电子元器件。作为一种实施方式，壳体1底部设置有电源接头固定孔，电源接头3固定在电源接头固定孔内并与其密封，电线孔24与电源接头固定孔连通且在连接处密封。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种柴油汽车用滤芯加热装置，其包括壳体(1)、固定座(2)、电源接头(3)和加热器件(4)，所述壳体(1)顶部设置有开口，固定座(2)设置于壳体(1)内且与壳体(1)固定，加热器件(4)安装在固定座(2)上，其特征在于：还包括PCB电路板(5)，PCB电路板(5)设置于固定座(2)内部空腔内并与固定座(2)或壳体(1)固定，另有电源引线电性连接加热器件(4)与PCB电路板(5)，以及PCB电路板(5)与电源接头(3)。
2.如权利要求1所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于：还包括熔断器(6)和温控开关(7)，所述熔断器(6)和温控开关(7)固定在PCB电路板(5)固定并电性连接，其中，加热器件(4)、熔断器(6)和温控开关(7)依次串联。
3.如权利要求2所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于：所述PCB电路板(5)包括中间部(51)和两延伸部(52)，两延伸部(52)由中间部(51)两端垂直延伸而出，熔断器(6)和温控开关(7)设置于PCB电路板(5)中间部(51)，加热器件(4)设置有两个，分别设置于两延伸部(52)。
4.如权利要求3所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于：所述固定座(2)上开设有容纳槽，所述容纳槽包括相互贯穿的中间槽(21)和两侧槽(22)，中间槽(21)四角分别设置有支撑台(23)，电路板(5)中间部(51)与支撑台(23)相互抵持并固定，电路板(5)两延伸部(52)分别置于两侧槽(22)内，中间槽(21)底部开设有电线孔(24)，电源引线一端连接PCB电路板(5)、穿过所述电线孔(24)后另一端连接电源接头(3)。
5.如权利要求4所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于：所述中间槽(21)和两侧槽(22)内浇灌环氧树脂。
6.如权利要求4所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于：壳体(1)底部设置有电源接头固定孔，电源接头(3)固定在电源接头固定孔内并与其密封，电线孔(24)与电源接头固定孔连通且在连接处密封。
7.如权利要求2所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于：所述温控开关(7)为双金属片温度控制器。
8.如权利要求1所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于：所述加热器件(4)采用PTC加热陶瓷元件，设置有两个，两个PTC加热陶瓷元件底部分别设置有两个固定支撑脚，并通过两固定支撑脚与PCB电路板(5)固定。
9.如权利要求1所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于：所述壳体(1)外侧设置有螺纹环，并通过螺纹环连接滤芯。
10.如权利要求1所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于：还包括排水阀(8)，所述排水阀(8)与壳体(1)连通。
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| CN201920780304.2U CN210217964U (zh) | 2019-05-28 | 2019-05-28 | 柴油汽车用滤芯加热装置 |
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| CN201920780304.2U CN210217964U (zh) | 2019-05-28 | 2019-05-28 | 柴油汽车用滤芯加热装置 |
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| CN (1) | CN210217964U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112879183A (zh) * | 2021-02-24 | 2021-06-01 | 东风富士汤姆森调温器有限公司 | 一种加热通风管及含该加热通风管的燃油蒸发控制系统 |
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2019
- 2019-05-28 CN CN201920780304.2U patent/CN210217964U/zh active Active
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| CN112879183A (zh) * | 2021-02-24 | 2021-06-01 | 东风富士汤姆森调温器有限公司 | 一种加热通风管及含该加热通风管的燃油蒸发控制系统 |
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Denomination of utility model: Filter element heating device for diesel vehicles Effective date of registration: 20230303 Granted publication date: 20200331 Pledgee: Bank of China Limited Xiangyang Branch Pledgor: HUBEI SAIENSI SCIENCE & TECHNOLOGY CO.,LTD. Registration number: Y2023980033919 |
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