CN210217266U - 一种新能源两用停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源两用停车装置，包括电动汽车停放主体结构、风力发电装置和太阳能电池板，电动汽车停放主体结构固定连接在T形底板的顶面上，T形底板的顶面两侧分别设置有风力发电装置和配电箱，风力发电装置包括水平轴风力发电机和风力发电机叶片，风力发电机叶片连接在水平轴风力发电机上，电动汽车停放主体结构的两侧对称设置有悬臂，太阳能电池板等间距连接在悬臂上。本实用新型不仅占地面积小，空间利用率高，存取车速度快，安全可靠，实用方便快捷，而且建设管理费用低，同时能满足电动汽车和电瓶车的停放充电，采用太阳能和风能供电，减小了公用电网的负荷，便于维护。

Description

一种新能源两用停车装置

技术领域

本实用新型涉及一种新能源两用停车装置。

背景技术

近年来，随着人工智能的快速发展，以往遗留的一些问题将能通过人工智能以及自动控制等手段得到妥善解决，同时随着经济的快速发展与人民物质生活的提高，私家车数量不断上升，而紧跟着来的就是污染问题。按照目前国内的形势来看的话，新能源电动汽车必将成为国内市场的趋势。而私家车数量的不断上升，导致停车位严重不足。一方面，因为城市土地使用费用越来越高，可用作修建停车场(装置)的土地越来越少，而建设地下停车场造价昂贵且破坏性大。

现有停车场一般只适用于普通轿车或者电瓶车停放，并不能很好的停放电动汽车，并且现有的充电停车场只适用于电动汽车的充电停放，充电装置由电网供电，不仅增大了电网的负荷，而且不能很好的进行维护，不能为电瓶车充电。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种新能源两用停车装置的技术方案，不仅占地面积小，空间利用率高，存取车速度快，安全可靠，实用方便快捷，而且建设管理费用低，同时能满足电动汽车和电瓶车的停放充电，采用太阳能和风能供电，减小了公用电网的负荷，便于维护。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源两用停车装置，其特征在于：包括电动汽车停放主体结构、风力发电装置和太阳能电池板，电动汽车停放主体结构固定连接在T形底板的顶面上，T形底板的顶面两侧分别设置有风力发电装置和配电箱，风力发电装置包括水平轴风力发电机和风力发电机叶片，风力发电机叶片连接在水平轴风力发电机上，电动汽车停放主体结构的两侧对称设置有悬臂，太阳能电池板等间距连接在悬臂上；通过风力发电装置和太阳能电池板的设计，实现风能和太阳能发电两种供电模式，不仅环保，而且减小了公用电网的负荷，便于维护，电动汽车停放主体结构可以实现上层停放电动汽车，下层停放电瓶车，满足电动汽车和电瓶车的充电要求。

进一步，电动汽车停放主体结构包括第一水平横梁、第二水平横梁和立柱，两个第一水平横梁与两个第二水平横梁首尾连接形成矩形结构，两个第二水平横梁的顶面上设置有第一传送履带和定位杆，第二水平横梁和第一水平横梁的下方形成车辆最终停放区域和车辆输送区域，位于车辆最终停放区域内的第二水平横梁的底面上等间距设置有立柱，且相邻两个立柱之间通过车辆停放横梁连接，车辆停放横梁的底面上设置有电动汽车充电装置，位于车辆输送区域端部的第二水平横梁的底面上设置有立柱，第一水平横梁、第二水平横梁、立柱和车辆停放横梁的设计，不仅大大提高了电动汽车停放主体结构的连接强度和稳定性，而且可以有效将电动汽车和电瓶车进行分层充电，满足自动化停车的要求，定位杆可以起到支撑太阳能电池板的作用，防止太阳能电池板的转动角度过大而与电动汽车停取过渡装置发生碰撞。

进一步，T形底板的顶面上设置有电动汽车停取装置，电动汽车停取装置位于电动汽车停放主体结构的两侧，电动汽车停取装置包括底座、支撑柱、第二直流电机和第一停车板，两个支撑柱相互平行设置在底座的顶面上，两个支撑柱的顶端之间通过横杆固定连接，第二直流电机固定连接在其中一个支撑柱的后侧面上，两个支撑柱的前侧面上竖直连接有蜗杆，第二直流电机通过换向器和第二传动链条连接蜗杆，第一停车板套接在蜗杆上，第一停车板呈梳形结构，电动汽车停取装置占地面积小，能够利用很小的空间将电动汽车提升到上层所需的高度位置，操作简单方便，通过第二直流电机正向转动，经第二传动链条带动蜗杆旋转，使下方停在第一停车板的电动汽车上升至二层电动汽车停取过渡装置上，当第二直流电机反向旋转，即可实现取车过程。

进一步，电动汽车停取装置的两侧对称设置有刷卡系统，刷卡系统可以进行车辆的识别及停车时间的计数，便于车主快速停放或提取车辆。

进一步，电动汽车停放主体结构的中部两侧对称设置有二层结构支撑梁，二层结构支撑梁上设置有第二传送履带，电动汽车停放主体结构的一侧连接有驱动电机，驱动电机通过齿轮连接第二传送履带，第二传送履带上设置有电动汽车横向移动装置，当电动汽车经电动汽车停取装置提升至二层高度位置时，电动汽车通过电动汽车横向移动装置进行支撑定位，然后在驱动电机的作用下，经第二传送履带带动电动汽车停取装置和电动汽车同步平移至设定位置，便于电动汽车进入上层的车辆最终停放区域。

进一步，电动汽车横向移动装置包括第二停车板和固定块，第二停车板的两侧对称设置有U形槽，U形槽的内侧面上均设置有挡板，挡板的内侧面上等间距设置有轮胎搁置杆，固定块固定连接在第二停车板的一侧，且固定块的端面上设置有行程指示灯，通过U形槽和轮胎搁置杆的设计，可以对电动汽车的轮胎进行支撑，使电动汽车随着电动汽车横向移动装置一起移动，挡板可以对轮胎的侧向进行限位，提高电动汽车在移动时的稳定性和可靠性，行程指示灯在电动汽车横向移动装置移动时亮灯工作，便于观察车辆的移动位置。

进一步，悬臂的端部连接有电瓶车提取装置，电瓶车提取装置包括驱动部件、叉形结构、升降部件和电瓶车停放装置，升降部件通过叉形结构移动连接在驱动部件的下方，电瓶车停放装置固定连接在升降部件上，通过电瓶车停放装置可以将电瓶车进行装夹固定，在驱动部件的作用下，经叉形结构和升降部件提升至半空中，不仅可以起到防盗的作用，而且便于电瓶车的统一管理。

进一步，驱动部件包括两组对称设置的第一固定块，位于上方的两个第一固定块之间设置有丝杆，丝杆的端部通过第一传动链条连接有第一直流电机，丝杆的下方设置有第一导杆，第一导杆的两端固定连接在位于下方的两个第一固定块上，第一直流电机和第一固定块均固定连接在电动汽车停放主体结构的侧面上，丝杆上套接有助推块，第一导杆上滑动连接有滑块，助推块与滑块固定连接，第一导杆上设置有第一固定件，叉形结构的顶端分别连接滑块和第一固定件，通过第一直流电机带动丝杆旋转，进而可以带动助推块水平移动，滑块跟随助推块一起移动，进而对叉形结构进行调节，实现升降部件的上升或下降，第一固定块提高了驱动部件安装的稳定性和可靠性，同时可以防止在吊装电瓶车时发生晃动，第一导杆提高了滑块移动时的稳定性。

进一步，升降部件包括两个上下平行设置的第二导杆，第二导杆的两端均设置有第二固定块，上下相邻两个第二固定块之间固定连接，位于上方的第二导杆上设置有两个第二固定件，叉形结构的底端分别连接两个第二固定件，位于下方的第二导杆的中心处设置有电瓶车停放装置，位于上下的第二导杆起到平行的作用，位于下方的第二导杆提高了电瓶车停放装置与升降部件之间连接的可靠性。

进一步，电动汽车停放主体结构的车辆最终停放区域内设置有电动汽车停取过渡装置，电动汽车停取过渡装置包括上移动板、下移动板、第一气缸、第二气缸和第三停车板，左右两个上移动板之间通过第二气缸和第二活塞杆移动连接，且位于左侧的上移动板上设置有从动齿轮，位于右侧的上移动板上设置有第三直流电机，第三直流电机上连接有主动齿轮，左右两个下移动板之间通过衔接杆移动连接，第一气缸固定连接在下移动板的内侧面上，第一气缸通过第一活塞杆连接上移动板，上移动板与下移动板之间设置有伸缩拉杆，下移动板的内侧面上设置有第三停车板，当电动汽车停放在规定的范围内时，通过第一气缸工作，调节伸缩拉杆至合适的高度位置，此时启动第三直流电机，通过主动齿轮与第一传送履带啮合前进至设定位置，达到停车的目的，从动齿轮提高了整个电动汽车停取过渡装置移动时的稳定性和可靠性，第二气缸和第二活塞杆可以根据电动汽车的长度进行调节，满足不同型号电动汽车的停放需求。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、通过风力发电装置和太阳能电池板的设计，实现风能和太阳能发电两种供电模式，不仅环保，而且减小了公用电网的负荷，便于维护，电动汽车停放主体结构可以实现上层停放电动汽车，下层停放电瓶车，满足电动汽车和电瓶车的充电要求。

2、第一水平横梁、第二水平横梁、立柱和车辆停放横梁的设计，不仅大大提高了电动汽车停放主体结构的连接强度和稳定性，而且可以有效将电动汽车和电瓶车进行分层充电，满足自动化停车的要求，定位杆可以起到支撑太阳能电池板的作用，防止太阳能电池板的转动角度过大而与电动汽车停取过渡装置发生碰撞。

3、电动汽车停取装置占地面积小，能够利用很小的空间将电动汽车提升到上层所需的高度位置，操作简单方便，通过第二直流电机正向转动，经第二传动链条带动蜗杆旋转，使下方停在第一停车板的电动汽车上升至二层电动汽车停取过渡装置上，当第二直流电机反向旋转，即可实现取车过程。

4、电动汽车横向移动装置上通过U形槽和轮胎搁置杆的设计，可以对电动汽车的轮胎进行支撑，使电动汽车随着电动汽车横向移动装置一起移动，挡板可以对轮胎的侧向进行限位，提高电动汽车在移动时的稳定性和可靠性，行程指示灯在电动汽车横向移动装置移动时亮灯工作，便于观察车辆的移动位置。

5、当电动汽车停放在规定的范围内时，通过第一气缸工作，调节伸缩拉杆至合适的高度位置，此时启动第三直流电机，通过主动齿轮与第一传送履带啮合前进至设定位置，达到停车的目的，从动齿轮提高了整个电动汽车停取过渡装置移动时的稳定性和可靠性，第二气缸和第二活塞杆可以根据电动汽车的长度进行调节，满足不同型号电动汽车的停放需求。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种新能源两用停车装置的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本实用新型中风力发电装置的结构示意图；

图5为本实用新型中电瓶车停取装置的结构示意图；

图6为本实用新型中电动汽车停取装置的结构示意图；

图7为图6的左视图；

图8为图6的俯视图；

图9为本实用新型中电动汽车横向移动装置的结构示意图；

图10为本实用新型中电动汽车横向移动装置的效果图；

图11为本实用新型中电动汽车停取过渡装置的结构示意图；

图12为11的俯视图；

图13为11的左视图；

图14为本实用新型中电动汽车停放主体结构的结构示意图；

图15为图14的左视图；

图中：1-风力发电装置；2-电瓶车提取装置；3-电动汽车停取装置；4-电动汽车停取过渡装置；5-电动汽车横向移动装置；6-电动汽车停放主体结构；7-T形底板；8-电动汽车充电装置；9-太阳能电池板；10-刷卡系统；11-电瓶车停放装置；12-配电箱；13-水平轴风力发电机；14-风力发电机叶片；15-第一直流电机；16-丝杆；17-第一固定块；18-第二固定块；19-第一传动链条；20-助推块；21-滑块；22-叉形结构；23-第一导杆；24-第二导杆；25-第一固定件；26-第二固定件；27-支撑柱；28-第二直流电机；29-第二传动链条；30-蜗杆；31-第一停车板；32-底座；33-换向器；34-横杆；35-第二停车板；36-挡板；37-轮胎搁置杆；38-固定块；39-上移动板；40-下移动板；41-第三直流电机；42-主动齿轮；43-从动齿轮；44-伸缩拉杆；45-第一气缸；46-第二气缸；47-第二活塞杆；48-第一活塞杆；49-第三停车板；50-行程指示灯；51-第一水平横梁；52-第二水平横梁；53-第一传送履带；54-定位杆；55-立柱；56-车辆停放横梁；57-二层结构支撑梁；58-驱动电机；59-第二传送履带；60-悬臂。

具体实施方式

如图1至图15所示，为本实用新型一种新能源两用停车装置，包括电动汽车停放主体结构6、风力发电装置1和太阳能电池板9，电动汽车停放主体结构6固定连接在T形底板7的顶面上，T形底板7的顶面两侧分别设置有风力发电装置1和配电箱12，风力发电装置1包括水平轴风力发电机13和风力发电机叶片14，风力发电机叶片14连接在水平轴风力发电机13上，电动汽车停放主体结构6的两侧对称设置有悬臂60，太阳能电池板9等间距连接在悬臂60上；通过风力发电装置1和太阳能电池板9的设计，实现风能和太阳能发电两种供电模式，不仅环保，而且减小了公用电网的负荷，便于维护，电动汽车停放主体结构6可以实现上层停放电动汽车，下层停放电瓶车，满足电动汽车和电瓶车的充电要求。

电动汽车停放主体结构6包括第一水平横梁51、第二水平横梁52和立柱55，两个第一水平横梁51与两个第二水平横梁52首尾连接形成矩形结构，两个第二水平横梁52的顶面上设置有第一传送履带53和定位杆54，第二水平横梁52和第一水平横梁51的下方形成车辆最终停放区域和车辆输送区域，位于车辆最终停放区域内的第二水平横梁52的底面上等间距设置有立柱55，且相邻两个立柱55之间通过车辆停放横梁56连接，车辆停放横梁56的底面上设置有电动汽车充电装置8，位于车辆输送区域端部的第二水平横梁52的底面上设置有立柱55，第一水平横梁51、第二水平横梁52、立柱55和车辆停放横梁56的设计，不仅大大提高了电动汽车停放主体结构6的连接强度和稳定性，而且可以有效将电动汽车和电瓶车进行分层充电，满足自动化停车的要求，定位杆54可以起到支撑太阳能电池板9的作用，防止太阳能电池板9的转动角度过大而与电动汽车停取过渡装置4发生碰撞。

T形底板7的顶面上设置有电动汽车停取装置3，电动汽车停取装置3位于电动汽车停放主体结构6的两侧，电动汽车停取装置3包括底座32、支撑柱27、第二直流电机28和第一停车板31，两个支撑柱27相互平行设置在底座32的顶面上，两个支撑柱27的顶端之间通过横杆34固定连接，第二直流电机28固定连接在其中一个支撑柱27的后侧面上，两个支撑柱27的前侧面上竖直连接有蜗杆30，第二直流电机28通过换向器33和第二传动链条29连接蜗杆30，第一停车板31套接在蜗杆30上，第一停车板31呈梳形结构，电动汽车停取装置3占地面积小，能够利用很小的空间将电动汽车提升到上层所需的高度位置，操作简单方便，通过第二直流电机28正向转动，经第二传动链条29带动蜗杆30旋转，使下方停在第一停车板31的电动汽车上升至二层电动汽车停取过渡装置4上，当第二直流电机28反向旋转，即可实现取车过程。

电动汽车停取装置3的两侧对称设置有刷卡系统10，刷卡系统10可以进行车辆的识别及停车时间的计数，便于车主快速停放或提取车辆。

电动汽车停放主体结构6的中部两侧对称设置有二层结构支撑梁57，二层结构支撑梁57上设置有第二传送履带59，电动汽车停放主体结构6的一侧连接有驱动电机58，驱动电机58通过齿轮连接第二传送履带59，第二传送履带59上设置有电动汽车横向移动装置5，当电动汽车经电动汽车停取装置3提升至二层高度位置时，电动汽车通过电动汽车横向移动装置5进行支撑定位，然后在驱动电机58的作用下，经第二传送履带59带动电动汽车停取装置3和电动汽车同步平移至设定位置，便于电动汽车进入上层的车辆最终停放区域。

电动汽车横向移动装置5包括第二停车板35和固定块38，第二停车板35的两侧对称设置有U形槽，U形槽的内侧面上均设置有挡板36，挡板36的内侧面上等间距设置有轮胎搁置杆37，固定块38固定连接在第二停车板35的一侧，且固定块38的端面上设置有行程指示灯50，通过U形槽和轮胎搁置杆37的设计，可以对电动汽车的轮胎进行支撑，使电动汽车随着电动汽车横向移动装置5一起移动，挡板36可以对轮胎的侧向进行限位，提高电动汽车在移动时的稳定性和可靠性，行程指示灯50在电动汽车横向移动装置5移动时亮灯工作，便于观察车辆的移动位置。

悬臂60的端部连接有电瓶车提取装置2，电瓶车提取装置2包括驱动部件、叉形结构22、升降部件和电瓶车停放装置11，升降部件通过叉形结构22移动连接在驱动部件的下方，电瓶车停放装置11固定连接在升降部件上，通过电瓶车停放装置11可以将电瓶车进行装夹固定，在驱动部件的作用下，经叉形结构22和升降部件提升至半空中，不仅可以起到防盗的作用，而且便于电瓶车的统一管理。驱动部件包括两组对称设置的第一固定块17，位于上方的两个第一固定块17之间设置有丝杆16，丝杆16的端部通过第一传动链条19连接有第一直流电机15，丝杆16的下方设置有第一导杆23，第一导杆23的两端固定连接在位于下方的两个第一固定块17上，第一直流电机15和第一固定块17均固定连接在电动汽车停放主体结构6的侧面上，丝杆16上套接有助推块20，第一导杆23上滑动连接有滑块21，助推块20与滑块21固定连接，第一导杆23上设置有第一固定件25，叉形结构22的顶端分别连接滑块21和第一固定件25，通过第一直流电机15带动丝杆16旋转，进而可以带动助推块20水平移动，滑块21跟随助推块20一起移动，进而对叉形结构22进行调节，实现升降部件的上升或下降，第一固定块17提高了驱动部件安装的稳定性和可靠性，同时可以防止在吊装电瓶车时发生晃动，第一导杆23提高了滑块21移动时的稳定性。升降部件包括两个上下平行设置的第二导杆24，第二导杆24的两端均设置有第二固定块18，上下相邻两个第二固定块18之间固定连接，位于上方的第二导杆24上设置有两个第二固定件26，叉形结构22的底端分别连接两个第二固定件26，位于下方的第二导杆24的中心处设置有电瓶车停放装置11，位于上下的第二导杆24起到平行的作用，位于下方的第二导杆24提高了电瓶车停放装置11与升降部件之间连接的可靠性。

电动汽车停放主体结构6的车辆最终停放区域内设置有电动汽车停取过渡装置4，电动汽车停取过渡装置4包括上移动板39、下移动板40、第一气缸45、第二气缸46和第三停车板49，左右两个上移动板39之间通过第二气缸46和第二活塞杆47移动连接，且位于左侧的上移动板39上设置有从动齿轮43，位于右侧的上移动板39上设置有第三直流电机41，第三直流电机41上连接有主动齿轮42，左右两个下移动板40之间通过衔接杆移动连接，第一气缸45固定连接在下移动板40的内侧面上，第一气缸45通过第一活塞杆48连接上移动板39，上移动板39与下移动板40之间设置有伸缩拉杆44，下移动板40的内侧面上设置有第三停车板49，当电动汽车停放在规定的范围内时，通过第一气缸45工作，调节伸缩拉杆44至合适的高度位置，此时启动第三直流电机41，通过主动齿轮42与第一传送履带53啮合前进至设定位置，达到停车的目的，从动齿轮43提高了整个电动汽车停取过渡装置4移动时的稳定性和可靠性，第二气缸46和第二活塞杆47可以根据电动汽车的长度进行调节，满足不同型号电动汽车的停放需求。

本实用新型在工作时，先将电动汽车停放至电动汽车停取装置的第一停车板上，经电动汽车停取装置提升至设定高度位置，再由电动汽车横向移动装置移动至电动汽车停放主体结构的车辆输送区域内，接着经电动汽车停取过渡装置移动至车辆最终停放区域内，实现对电动汽车的停放充电；电瓶车则通过电瓶车提取装置进行悬挂充电，便于统一管理；太阳能电池板和风力发电装置可以为整个停车装置的正常运行提供电能。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种新能源两用停车装置，其特征在于：包括电动汽车停放主体结构、风力发电装置和太阳能电池板，所述电动汽车停放主体结构固定连接在T形底板的顶面上，所述T形底板的顶面两侧分别设置有所述风力发电装置和配电箱，所述风力发电装置包括水平轴风力发电机和风力发电机叶片，所述风力发电机叶片连接在所述水平轴风力发电机上，所述电动汽车停放主体结构的两侧对称设置有悬臂，所述太阳能电池板等间距连接在所述悬臂上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源两用停车装置，其特征在于：所述电动汽车停放主体结构包括第一水平横梁、第二水平横梁和立柱，两个所述第一水平横梁与两个所述第二水平横梁首尾连接形成矩形结构，两个所述第二水平横梁的顶面上设置有第一传送履带和定位杆，所述第二水平横梁和所述第一水平横梁的下方形成车辆最终停放区域和车辆输送区域，位于所述车辆最终停放区域内的所述第二水平横梁的底面上等间距设置有立柱，且相邻两个所述立柱之间通过车辆停放横梁连接，所述车辆停放横梁的底面上设置有电动汽车充电装置，位于所述车辆输送区域端部的所述第二水平横梁的底面上设置有所述立柱。

3.根据权利要求1所述的一种新能源两用停车装置，其特征在于：所述T形底板的顶面上设置有电动汽车停取装置，所述电动汽车停取装置位于所述电动汽车停放主体结构的两侧，所述电动汽车停取装置包括底座、支撑柱、第二直流电机和第一停车板，两个所述支撑柱相互平行设置在所述底座的顶面上，两个所述支撑柱的顶端之间通过横杆固定连接，所述第二直流电机固定连接在其中一个所述支撑柱的后侧面上，两个所述支撑柱的前侧面上竖直连接有蜗杆，所述第二直流电机通过换向器和第二传动链条连接所述蜗杆，所述第一停车板套接在所述蜗杆上，所述第一停车板呈梳形结构。

4.根据权利要求3所述的一种新能源两用停车装置，其特征在于：所述电动汽车停取装置的两侧对称设置有刷卡系统。

5.根据权利要求1所述的一种新能源两用停车装置，其特征在于：所述电动汽车停放主体结构的中部两侧对称设置有二层结构支撑梁，所述二层结构支撑梁上设置有第二传送履带，所述电动汽车停放主体结构的一侧连接有驱动电机，所述驱动电机通过齿轮连接所述第二传送履带，所述第二传送履带上设置有电动汽车横向移动装置。

6.根据权利要求5所述的一种新能源两用停车装置，其特征在于：所述电动汽车横向移动装置包括第二停车板和固定块，所述第二停车板的两侧对称设置有U形槽，所述U形槽的内侧面上均设置有挡板，所述挡板的内侧面上等间距设置有轮胎搁置杆，所述固定块固定连接在所述第二停车板的一侧，且所述固定块的端面上设置有行程指示灯。

7.根据权利要求1所述的一种新能源两用停车装置，其特征在于：所述悬臂的端部连接有电瓶车提取装置，所述电瓶车提取装置包括驱动部件、叉形结构、升降部件和电瓶车停放装置，所述升降部件通过所述叉形结构移动连接在所述驱动部件的下方，所述电瓶车停放装置固定连接在所述升降部件上。

8.根据权利要求7所述的一种新能源两用停车装置，其特征在于：所述驱动部件包括两组对称设置的第一固定块，位于上方的两个所述第一固定块之间设置有丝杆，所述丝杆的端部通过第一传动链条连接有第一直流电机，所述丝杆的下方设置有第一导杆，所述第一导杆的两端固定连接在位于下方的两个所述第一固定块上，所述第一直流电机和所述第一固定块均固定连接在所述电动汽车停放主体结构的侧面上，所述丝杆上套接有助推块，所述第一导杆上滑动连接有滑块，所述助推块与所述滑块固定连接，所述第一导杆上设置有第一固定件，所述叉形结构的顶端分别连接所述滑块和所述第一固定件。

9.根据权利要求7所述的一种新能源两用停车装置，其特征在于：所述升降部件包括两个上下平行设置的第二导杆，所述第二导杆的两端均设置有第二固定块，上下相邻两个所述第二固定块之间固定连接，位于上方的所述第二导杆上设置有两个第二固定件，所述叉形结构的底端分别连接两个所述第二固定件，位于下方的所述第二导杆的中心处设置有所述电瓶车停放装置。

10.根据权利要求2所述的一种新能源两用停车装置，其特征在于：所述电动汽车停放主体结构的车辆最终停放区域内设置有电动汽车停取过渡装置，所述电动汽车停取过渡装置包括上移动板、下移动板、第一气缸、第二气缸和第三停车板，左右两个所述上移动板之间通过第二气缸和第二活塞杆移动连接，且位于左侧的所述上移动板上设置有从动齿轮，位于右侧的所述上移动板上设置有第三直流电机，所述第三直流电机上连接有主动齿轮，左右两个所述下移动板之间通过衔接杆移动连接，所述第一气缸固定连接在所述下移动板的内侧面上，所述第一气缸通过第一活塞杆连接所述上移动板，所述上移动板与所述下移动板之间设置有伸缩拉杆，所述下移动板的内侧面上设置有所述第三停车板。

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