CN114000746B - 一种停车架及具有该停车架的立体停车充电综合体 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种停车架，包括基架、载车板、龙门机构和托举机构，所述基架沿上下方向设置有多层停车平台；所述载车板适于沿前后方向进出所述停车平台上；所述龙门机构包括横梁、立柱和升降座；具有结构简单，组装快速，安全可靠，停车方便，适用性强的优点。本申请还公开了一种立体停车充电综合体，包括停车架，以及电动车充电系统、分布式储能系统和太阳能发电系统；所述太阳能发电系统适于以太阳能的形式对所述分布式储能系统进行充电，所述市电网适于以谷电、平电、峰电三种形式对所述分布式储能系统进行充电；且对所述分布式储能系统充电的优先顺序依次是太阳能、谷电、平电、峰电。具有能源利用率高，运维成本低的优点。

Description

一种停车架及具有该停车架的立体停车充电综合体

技术领域

本申请涉及停车设备领域，具体涉及停车架。

背景技术

随着生活水平的不断提高，我国的车辆保有量急剧增加，停车难成为较突出的问题。建设机械立体停车库是缓解停车难的有效措施之一。在国家质量监督检验检疫总局颁布的《特种设备目录》中，将机械立体停车库分为九大类，具体是：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类、汽车专用升降机类。

其中，巷道堆垛式立体停车库一般包括泊位框架(泊位框架可以设置m*n个泊位)，设置于各泊位框架内的载车底板及位于泊位框架一侧的堆垛机。汽车入库时，停在出入库台上，堆垛机从出入库台上取走汽车后在巷道内行走并提升，将汽车运送到指定层的泊位，将载车底板输送入位。而后需要移动至空闲的泊位，从空闲的泊位中取出载车底板，而后将载车底板放在出入库台上，再迎接下一辆车。取车的过程与进车过程相反。但是，现有的巷道堆垛式立体停车库普遍存在结构复杂、基建成本高、适用范围小等问题。

因此，如何对现有的停车设备进行改进，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种结构简单，组装快速，安全可靠，停车方便，适用性强，且占地面积小，成本低的停车架。

本申请的另一个目的在于提供一种结构稳定，运行可靠，工作效率高的停车架的龙门机构。

本申请的再一个目的在于提供一种使用方便，且能源利用率高，运维成本低的立体停车充电综合体。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种停车架，包括基架，所述基架沿上下方向设置有多层停车平台，所述停车架还包括：载车板、龙门机构和托举机构；

所述载车板适于沿前后方向进出所述停车平台上，且车辆适于沿左右方向进出所述载车板；

所述龙门机构包括横梁、立柱和升降座，所述横梁设置于所述基架顶部且沿前后方向延伸出所述基架，所述立柱沿上下方向延伸且沿前后方向滑动设置于所述横梁上，所述升降座沿上下方向滑动设置于所述立柱上；所述立柱的最大滑动距离D大于所述载车板的宽度，所述立柱和所述基架之间形成有过车通道；

所述托举机构固定设置于所述升降座上，所述托举机构适于抓取固定所述载车板。

作为优选，所述横梁和所述立柱之间设置有平移驱动组件，所述平移驱动组件适于驱动所述立柱沿前后方向滑动；所述立柱和所述升降座之间设置有升降驱动组件，所述升降驱动组件适于驱动所述升降座沿上下方向滑动。

进一步的，所述平移驱动组件包括第一动力源、平移齿条和平移齿轮，所述第一动力源设置于所述立柱上，所述平移齿条沿前后方向固定设置于所述横梁上，所述第一动力源适于驱动所述平移齿轮转动，所述平移齿轮和所述平移齿条啮合。齿轮齿条的驱动方式具有结构简单，运行可靠，成本低的优点。

再进一步的，所述升降驱动组件包括第二动力源、滑轮组、卷筒和升降绳索，所述第二动力源设置于所述立柱上，所述滑轮组设置于所述升降座或所述托举机构上，所述第二动力源适于驱动所述卷筒转动，所述升降绳索缠绕于所述卷筒上且向下延伸经过所述滑轮组。卷筒滑轮结构是通用的升降结构，同样具有结构简单，运行可靠，成本低的优点。

作为改进，所述立柱上端设置有前顶板，所述前顶板向后延伸出连接板，所述连接板后端设置有后顶板，所述第一动力源和所述平移齿轮安装于所述前顶板上，所述第二动力源和所述卷筒安装于所述后顶板处，所述前顶板上还设置有多个过渡滑轮，所述升降绳索经过多个所述过渡滑轮。一方面，连接板和后顶板的设置增加了横梁和立柱的接触面积，保证了两者滑动连接的可靠性和稳定性；另一方面，前顶板和后顶板的分开设置使得平移驱动组件和升降驱动组件具有充足的、独立的安装空间，使得龙门机构整体布置更加紧凑、合理。

作为优选，所述横梁截面呈矩形框架结构，所述横梁上端及两侧均设置有平移轨道，所述立柱活动设置于所述平移轨道上；所述立柱呈矩形框架结构，所述立柱两侧设置有升降轨道，所述升降座呈矩形环状结构，所述升降座套设于所述立柱上且活动设置于所述升降轨道上。框架结构具有更低的加工成本以及更高的结构稳定性，适合作为龙门机构的基础框架；多轨道的设置使得立柱和升降座的运行更加稳定可靠。

作为具体实施方式，所述载车板两侧均设置有挡板，所述载车板上沿前后方向开设有插孔；所述托举机构包括机架、插杆和旋臂，所述机架固定连接所述升降座，所述插杆和所述旋臂分别活动设置于所述机架上，所述插杆动作可插入所述插孔内并限制所述载车板沿竖直位面的位移，所述旋臂动作可进入所述挡板内侧并限制所述载车板沿水平位面的位移。

本方案的托举机构先利用插杆插入插孔，对载车板进行竖直位面上的限位，再利用旋臂转至挡板内侧，对载车板进行水平位面上的限位，进而实现托举机构与载车板的可靠连接，便于托举机构带动载车板在立体空间内运动。本方案的托举机构仅利用插杆插入和旋臂抵触两个动作实现和载车板连接，具有结构简单，运行高效的优点；而且本方案具有多维度限位，保证载车板的连接稳定性，具有托举可靠的优点。

作为一种实施方式，所述基架上设置有两列所述停车平台，所述横梁固定设置于两列所述停车平台之间，所述托举机构具有两个且分别固定设置于所述升降座两侧。

作为另一种实施方式，所述基架上设置有多列所述停车平台，所述横梁沿左右方向滑动设置于所述基架上。

作为再一种实施方式，所述基架设置有两排，所述横梁横跨设置于两侧的所述基架上，所述立柱适于到达两侧的所述基架并使得所述托举机构可抓取两侧的所述载车板。

一种立体停车充电综合体，包括停车架，以及电动车充电系统、分布式储能系统和太阳能发电系统；

所述电动车充电系统包括设置于所述停车平台上的充电插座，以及设置于所述载车板的充电插头；所述载车板沿前后方向进出所述停车平台适于实现所述充电插座和所述充电插头的连通或切断，所述载车板上的车辆使用通过连接所述充电插头进行充电；

所述分布式储能系统适于对所述电动车充电系统进行供电；

所述太阳能发电系统和市电网分别连接所述分布式储能系统，所述太阳能发电系统适于以太阳能的形式对所述分布式储能系统进行充电，所述市电网适于以谷电、平电、峰电三种形式对所述分布式储能系统进行充电；且对所述分布式储能系统充电的优先顺序依次是太阳能、谷电、平电、峰电。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)本方案的基架为固定的框架结构，没有复杂的机械结构，可以用金属型材搭建，具有结构简单，搭建方便，强度可靠，成本低的优点，且可以实现标准化，进一步降低成本同时提高搭建效率；载车板同样为简单的板材结构，没有复杂的机械结构，可以由金属板材加工成型，具有加工方便，成本低的优点，同样可以实现标准化。本方案的运动机械结构统一设置于龙门机构和托举机构上，而龙门机构和托举机构本身具有模块化的特点，方便现场组装。龙门机构设置在基架上，并以基架作为支撑，相比从地面直接搭建，具有结构更加稳定可靠，成本更低的优点。

(2)另外，龙门机构的横梁位于基架上端，仅有立柱下端延伸到地面，大大降低了停车架的占地面积，在前后方向上，整个停车架的宽度＝基架宽度+过车通道宽度+立柱宽度，极大的提高了场地的利用率。而且由于托举机构的设置，本方案的龙门机构无需容置车辆，同样减小了龙门机构的整体体积，进而在基架旁占用的空间非常小；而过车通道上方形成的立体空间用于载车板进出停车平台。

(3)并且在使用过程中，载车板能够下落在基架前方的地面上(即过车通道)，司机仅需要沿道路行进方向从地面上将车辆开到载车板上即可离开，对司机的停车技术要求低，并且无需司机跟随停车板上下升降，保证了使用的安全性。

(4)本申请的立体停车充电综合体在具有上述停车架的优点外，还能够为电动汽车提供充电服务，满足了电动汽车充电需求，适用于的汽车类型更多，使用更加方便。更关键的是，本方案设置有分布式的储能系统，可以采用太阳能优先，谷电次之，平电再次之，最后是峰电的控制方式依次对分布式储能系统进行充电，再由分布式储能系统对电动车充电系统进行供电，一方面可以充分利用太阳能，提高资源的利用率，另一方面自主优化对峰谷平电的利用，既能减小对市电网的负载压力，又能降低自身的运维成本。

附图说明

图1是根据本申请的实施例一的立体结构示意图，并示意前后左右上下六个方向；

图2是根据本申请的实施例一的立体结构示意图(载车板取出状态)；

图3是根据本申请的实施例一的侧视图；

图4是根据本申请的实施例一的俯视图；

图5是根据本申请的实施例一的俯视图(载车板取出状态)；

图6是根据本申请的实施例一中龙门机构的立体结构示意图；

图7是根据本申请的实施例一中另一种结构的立柱和升降驱动组件的立体结构示意图；

图8是根据本申请的实施例一中又一种结构的立柱和升降驱动组件的立体结构示意图；

图9是根据本申请的实施例一图1中A处的放大视图；

图10是根据本申请的实施例一图7中B处的放大视图；

图11是根据本申请的实施例一中滑动式的托举机构的立体结构示意图；

图12是根据本申请的实施例一中旋转式的托举机构的立体结构示意图；

图13是根据本申请的实施例一中托举机构与载车板配合时的立体结构示意图；

图14是根据本申请的实施例二的侧视图；

图15是根据本申请的实施例三的立体结构示意图；

图16是根据本申请的实施例应用于立体停车充电综合体时的立体结构示意图；

图17是根据本申请的实施例的立体停车充电综合体流程框图。

图中：100、基架；101、停车平台；200、载车板；201、挡板；202、插孔；300、龙门机构；1、横梁；11、平移轨道；2、立柱；21、前顶板；22、连接板；23、后顶板；24、升降轨道；3、升降座；31、滚轮；4、平移驱动组件；41、第一动力源；42、平移齿条；43、平移齿轮；5、升降驱动组件；51、第二动力源；52、滑轮组；53、卷筒；54、升降绳索；55、过渡滑轮；400、托举机构；401、机架；402、插杆；403、旋臂；500、过车通道；600、电动车充电系统；601、充电插座；602、充电插头；700、分布式储能系统；800、太阳能发电系统。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1至图12所示，本申请的实施例一的停车架包括基架100、载车板200、龙门机构300和托举机构400。具体的：

如图1所示，基架100沿上下方向设置有多层停车平台101，基架100上设置有两列停车平台101。

如图1和图2所示，载车板200适于沿前后方向进出停车平台101上，且车辆适于沿左右方向进出载车板200。

如图1至图5所示，龙门机构300包括横梁1、立柱2和升降座3，横梁1设置于基架100顶部且沿前后方向延伸出基架100，实施例一中横梁1固定设置于两列停车平台101之间，立柱2沿上下方向延伸且沿前后方向滑动设置于横梁1上，升降座3沿上下方向滑动设置于立柱2上；立柱2的最大滑动距离D大于载车板200的宽度，立柱2和基架100之间形成有过车通道500。

如图2所示，托举机构400固定设置于升降座3上，托举机构400适于抓取固定载车板200。

如图6所示，横梁1和立柱2之间设置有平移驱动组件4，平移驱动组件4适于驱动立柱2沿前后方向滑动；立柱2和升降座3之间设置有升降驱动组件5，升降驱动组件5适于驱动升降座3沿上下方向滑动。其中，平移驱动组件4包括第一动力源41、平移齿条42和平移齿轮43，第一动力源41设置于立柱2上，平移齿条42沿前后方向固定设置于横梁1上，第一动力源41适于驱动平移齿轮43转动，平移齿轮43和平移齿条42啮合。升降驱动组件5包括第二动力源51、滑轮组52、卷筒53和升降绳索54，第二动力源51设置于立柱2上，滑轮组52设置于升降座3或托举机构400上，第二动力源51适于驱动卷筒53转动，升降绳索54缠绕于卷筒53上且向下延伸经过滑轮组52。

如图6所示，作为合理布置，立柱2上端设置有前顶板21，前顶板21向后延伸出连接板22，连接板22后端设置有后顶板23，第一动力源41和平移齿轮43安装于前顶板21上，第二动力源51和卷筒53安装于后顶板23处，前顶板21上还设置有多个过渡滑轮55，升降绳索54经过多个过渡滑轮55。

如图7所示，本实施例还可以将第二动力源51和卷筒53安装于前顶板21处，并取消过渡滑轮55，对应的第一动力源41和平移齿轮43则可以设置于后方；同时，升降座3和立柱2之间还可以设置滚轮31，以增加升降座3滑动的可靠性和稳定性。

如图8所示，本实施例还可以将前顶板21、连接板22和后顶板23合并成一整块顶板，并在顶板上开设贯穿至升降座3的缺口25，使得升降绳索54能穿过缺口25并连接升降座3。该结构可以减少过渡滑轮55的使用，简化升降驱动组件5的整体结构；而且该结构还适合采用同步链条来驱动升降座3。

如图9所示，显示了滑轮组52安装于托举机构400时的结构。如图9所述，显示了滑轮组52设置于升降座3时的结构。

值得一提的是，本实施例中第一动力源41和第二动力源51优选伺服电机。另外，平移驱动组件4和升降驱动组件5的具体工作原理为本领域技术人员所熟知的现有技术，故不在本实施例中具体描述，但这并不妨碍其成为本申请隐含的技术特征。

本实施中，横梁1截面呈矩形框架结构，横梁1上端及两侧均设置有平移轨道11，立柱2活动设置于平移轨道11上；立柱2呈矩形框架结构，立柱2两侧设置有升降轨道24，升降座3呈矩形环状结构，升降座3套设于立柱2上且活动设置于升降轨道24上。框架结构具有更低的加工成本以及更高的结构稳定性，适合作为龙门机构300的基础框架；多轨道的设置使得立柱2和升降座3的运行更加稳定可靠。

如图11至图13所示，载车板200两侧均设置有挡板201，载车板200上沿前后方向开设有插孔202；托举机构400包括机架401、插杆402和旋臂403，机架401固定连接升降座3，插杆402和旋臂403分别活动设置于机架401上，插杆402动作可插入插孔202内并限制载车板200沿竖直位面的位移，旋臂403动作可进入挡板201内侧并限制载车板200沿水平位面的位移，从而“抓牢”载车板200。如图10所示，该托举机构400的插杆402为滑动式，如图11所示，该托举机构400的插杆402为旋转式，其具体结构在本申请人在先申请的专利中均有描述，故不在本实施例中具体描述。

实施例一为本申请的一个优先实施例，双列停车平台101，单龙门机构300，双托举机构400的组合，可以极大的提高龙门机构300和托举机构400的利用率，也无需横移机构(沿左右方向移动)，能大大降低停车架整体的制造成本。而且实施例一能在极小占地面积的情况下停下尽可能多的车辆，具体的说，本实施例占地约60m²，总计停车量14台，而且停车架所占面积的大约一半为过车通道500，过车通道500本身就可以作为车道使用。当本实施例设置在路边时，基架100占地仅约30m²，利用原有的道路作为过车通道500，实现土地的高效利用，大大增加了单位面积上的停车量，能解决停车难的问题。总的来说，本实施例一具有极强的适用性，其既可以设置在专门的停车库内，实现与巷道堆垛式立体停车库相同的功能，也可以设置在小区、商场、办公楼、国道的路边，利用原有道路或新建停车道路作为过车通道500，作为简易停车库使用。

另外，本实施例的基架100为固定的框架结构，没有复杂的机械结构，可以用金属型材搭建，具有结构简单，搭建方便，强度可靠，成本低的优点，且可以实现标准化，进一步降低成本同时提高搭建效率；载车板200同样为简单的板材结构，没有复杂的机械结构，可以由金属板材加工成型，具有加工方便，成本低的优点，同样可以实现标准化。本方案的运动机械结构统一设置于龙门机构300和托举机构400上，而龙门机构300和托举机构400本身具有模块化的特点，方便现场组装。龙门机构300设置在基架100上，并以基架100作为支撑，与传统的龙门架结构一样具有占地面积小，结构稳定可靠，搭建方便的优点。

如图14所示，为本申请的实施例二，实施例二与实施例一相比，最大的不同点在于基架100设置有多排，横梁1横跨设置于两侧的基架100上，立柱2适于到达两侧的基架100并使得托举机构400可抓取两侧的载车板200。实施例二中龙门机构300和基架100构成更大的龙门结构，其整体结构与传统的巷道堆垛式立体停车库相似，其区别在于实施例二中龙门机构300和托举机构400的设置与传统堆垛存在很大不同，此处不再重复描述。

如图15所示，为本申请的实施例三，实施例三与实施例一相比，区别点在于基架100上设置有多列停车平台101，横梁1沿左右方向滑动设置于基架100上，使得龙门机构300可沿左右方向运动，以取出或存放不同位置的载车板200。

如图16和图17所示，本申请的停车架可以应用于立体停车充电综合体，立体停车充电综合体在上述停车架的基础上还设置了电动车充电系统600、分布式储能系统700和太阳能发电系统800，可以为电动汽车提供充电服务。

具体如图16所示，电动车充电系统600包括设置于停车平台101上的充电插座601，以及设置于载车板200的充电插头602；载车板200沿前后方向进出停车平台101适于实现充电插座601和充电插头602的连通或切断，载车板200上的车辆使用通过连接充电插头602进行充电。

如图17所示，分布式储能系统700适于对电动车充电系统600进行供电；太阳能发电系统800和市电网900分别连接分布式储能系统700，太阳能发电系统800适于以太阳能的形式对分布式储能系统700进行充电，市电网900适于以谷电、平电、峰电三种形式对分布式储能系统进行充电；且对分布式储能系统700充电的依次以P1太阳能、P2谷电、P3平电、P4峰电的优选顺序进行。优选的，分布式储能系统700和阳能发电系统800可以设置在基架100的顶部。

具体实施中，假设一次同时充电十台电动汽车，则电动车充电系统600一般需设置1000kVA以上功率的变压器，而本申请由于设置了分布式储能系统700，可以在系统闲时利用太阳能、谷电对其充电，通过此技术只要250kVA的变压器即可满足变压需求，能大大减轻了电网压力。同时由于谷电价格较低，也能大大降低立体停车充电综合体的运维成本。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种停车架，包括基架，所述基架沿上下方向设置有多层停车平台，其特征在于，所述停车架还包括：载车板、龙门机构和托举机构；

所述载车板适于沿前后方向进出所述停车平台上，且车辆适于沿左右方向进出所述载车板；

所述龙门机构包括横梁、立柱和升降座，所述横梁设置于所述基架顶部且沿前后方向延伸出所述基架，所述立柱沿上下方向延伸且沿前后方向滑动设置于所述横梁上，所述升降座沿上下方向滑动设置于所述立柱上；所述立柱的最大滑动距离D大于所述载车板的宽度，所述立柱和所述基架之间形成有过车通道；

所述托举机构固定设置于所述升降座上，所述托举机构适于抓取固定所述载车板；

所述横梁和所述立柱之间设置有平移驱动组件，所述平移驱动组件适于驱动所述立柱沿前后方向滑动；所述立柱和所述升降座之间设置有升降驱动组件，所述升降驱动组件适于驱动所述升降座沿上下方向滑动；

所述平移驱动组件包括第一动力源、平移齿条和平移齿轮，所述第一动力源设置于所述立柱上，所述平移齿条沿前后方向固定设置于所述横梁上，所述第一动力源适于驱动所述平移齿轮转动，所述平移齿轮和所述平移齿条啮合；

所述升降驱动组件包括第二动力源、滑轮组、卷筒和升降绳索，所述第二动力源设置于所述立柱上，所述滑轮组设置于所述升降座或所述托举机构上，所述第二动力源适于驱动所述卷筒转动，所述升降绳索缠绕于所述卷筒上且向下延伸经过所述滑轮组；

所述立柱上端设置有前顶板，所述前顶板向后延伸出连接板，所述连接板后端设置有后顶板，所述第一动力源和所述平移齿轮安装于所述前顶板上，所述第二动力源和所述卷筒安装于所述后顶板处，所述前顶板上还设置有多个过渡滑轮，所述升降绳索经过多个所述过渡滑轮；

所述横梁截面呈矩形框架结构，所述横梁上端及两侧均设置有平移轨道，所述立柱活动设置于所述平移轨道上；所述立柱呈矩形框架结构，所述立柱两侧设置有升降轨道，所述升降座呈矩形环状结构，所述升降座套设于所述立柱上且活动设置于所述升降轨道上。

2.根据权利要求1所述的一种停车架，其特征在于：所述载车板两侧均设置有挡板，所述载车板上沿前后方向开设有插孔；所述托举机构包括机架、插杆和旋臂，所述机架固定连接所述升降座，所述插杆和所述旋臂分别活动设置于所述机架上，所述插杆动作可插入所述插孔内并限制所述载车板沿竖直位面的位移，所述旋臂动作可进入所述挡板内侧并限制所述载车板沿水平位面的位移。

3.根据权利要求1或2所述的一种停车架，其特征在于：所述基架上设置有两列所述停车平台，所述横梁固定设置于两列所述停车平台之间，所述托举机构具有两个且分别固定设置于所述升降座两侧。

4.根据权利要求1或2所述的一种停车架，其特征在于：所述基架上设置有多列所述停车平台，所述横梁沿左右方向滑动设置于所述基架上。

5.根据权利要求1或2所述的一种停车架，其特征在于：所述基架设置有两排，所述横梁横跨设置于两侧的所述基架上，所述立柱适于到达两侧的所述基架并使得所述托举机构可抓取两侧的所述载车板。

6.一种立体停车充电综合体，其特征在于：包括如权利要求1所述的停车架，以及电动车充电系统、分布式储能系统和太阳能发电系统；

所述电动车充电系统包括设置于所述停车平台上的充电插座，以及设置于所述载车板的充电插头；所述载车板沿前后方向进出所述停车平台适于实现所述充电插座和所述充电插头的连通或切断，所述载车板上的车辆使用通过连接所述充电插头进行充电；

所述分布式储能系统适于对所述电动车充电系统进行供电；

所述太阳能发电系统和市电网分别连接所述分布式储能系统，所述太阳能发电系统适于以太阳能的形式对所述分布式储能系统进行充电，所述市电网适于以谷电、平电、峰电三种形式对所述分布式储能系统进行充电；且对所述分布式储能系统充电的优先顺序依次是太阳能、谷电、平电、峰电。

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