CN210214563U - 一种发动机气缸体组合式吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机工艺装备技术领域，具体涉及一种发动机气缸体组合式吊具，包括主体支架、导杆、导杆连接架、滑动臂、转动器和联动杆，所述主体支架包括支架框架和支架底座，所述支架框架上设有起重板；导杆滑动安装在支架框架内；导杆连接架滑动安装在两根导杆的端部并利用止推片限位；滑动臂安装在导杆连接架上，滑动臂的下端设有吊钩；转动器转动安装在支架底座上，转动器通过推拉杆连接手柄；联动杆的中部连杆倾斜固定在转动器上，联动杆的两端连接导杆连接架。本实用新型结构合理、各种备件极易更换，适应性强，同时使用维护方便、能够极大减少生产成本；运输过程更加安全可靠；可以进行平衡处理，避免磕碰伤。

Description

一种发动机气缸体组合式吊具

技术领域

本实用新型属于发动机工艺装备技术领域，具体涉及一种发动机气缸体组合式吊具，是一种用于发动机零部件生产线上的零件上下线及库房起吊装置。

背景技术

在汽车发动机机械加工行业，发动机缸体一般为规模化生产，在生产时需要对缸体进行上下生产线或者线外送检、检查、试验时，均需要将发动机进行吊运，现有的起吊装置通常有如下三种：

1、吊钩起吊：起吊点一般为水腔孔，通过两个长吊钩来深入缸体内部，对准在慢慢提升缸体，若技术不熟练，则需要反复尝试；该方式安全系数低、对操作工起吊技术要求高，吊运时间长，同时吊钩吊运，起吊不平稳，找准起吊点复杂，吊运过程中容易掉落或者存在磕碰上，影响产品质量，并存在极大的安全隐患；

2、吊绳起吊：起吊点一般为缸孔，通过吊绳穿过缸孔并从地面出来，来捆绑住缸体，后缓慢起吊，需要多次尝试才能平衡缸体；该方式操作繁琐、节拍时间长、人工劳动强度大、生产效率低，吊运过程不方便，存在极大的安全隐患

3、专用吊具：通过专门设计的吊具来起吊缸体，此方式一般通过堵片孔、主轴孔作为起吊点，操作工对准后，可直接起吊；该方式通用性差、一种型号的缸体就需要专门设计一种吊具，使用维护成本高。

所以在一条生产线生产多品种时，不仅经常会出现好几种吊具，同时操作工在起吊时，都要再三确认起吊点，并需要缓慢的吊运、防止脱钩，吊运节拍长、效率低。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术手段存在的不足，提供一种气缸体组合式吊具，其结构简单、易操作，能够解决气缸体吊运的复杂度和容易产生磕碰伤的缺点；并且关键部件易更换，可以通过更换部件来起吊多种型号的缸体，使用维护简单，有效的避免了吊具和缸体之间的磕碰伤，降低了劳动强度，提高了生产效率。

按照本实用新型的技术方案，所述发动机气缸体组合式吊具，包括主体支架、导杆、导杆连接架、滑动臂、转动器和联动杆，所述主体支架包括支架框架和支架底座，所述支架框架上设有起重板；所述导杆安装在支架框架内，为平行设置的两根，导杆的两端伸出支架框架；所述导杆连接架滑动安装在两根导杆的端部并利用止推片限位；所述滑动臂安装在导杆连接架上，滑动臂的下端设有吊钩；所述转动器转动安装在支架底座上，转动器通过推拉杆连接手柄；所述联动杆包括多段相铰接的连杆，联动杆的中部连杆倾斜固定在转动器上，联动杆的两端连接导杆连接架。

进一步的，所述支架底座的两端向下凸起，支架底座的底面上设有定位块。

进一步的，所述滑动臂与吊钩为分离式或整体式结构。

进一步的，所述支架底座上设有转轴底座，所述转动器利用滚动轴承安装在转轴底座上。

进一步的，所述转轴底座上开有供导杆穿过的通孔。

进一步的，所述滑动臂的上端伸入导杆连接架内与导杆滑动连接。

进一步的，所述起重板为向上凸起的弧形板，弧形板的下表面设有多个凹口。

本实用新型的有益效果在于：

1、结构合理、各种备件极易更换，可以通过更换定位块、吊钩和滑动臂来实现不同型号缸体的吊运，吊具柔性化程度高，适应性强。同时使用维护方便、能够极大减少生产成本；

2、通过定位块可以自行定位，故只要将吊具放在起吊位置，即可以方面快捷的操作手柄将吊钩推入指定位置，同时由于限制了工件三个方向的自由度，所以运输过程更加安全可靠；

3、通过起重板可以进行平衡处理，能够有效的保证吊运过程中的平稳，能够防止起吊过中和放下工件过程中的磕碰伤；

4、可以通过缸体水腔孔和缸体主轴孔等多种定位组合方式，吊具的适用性更强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的侧视图。

附图标记说明：1-起重板、2-主体支架、3-导杆连接架、4-导杆、5-滑动臂、6-吊钩、7-转动器、8-定位块、9-联动杆、10-推拉杆、11-手柄、12-转轴底座。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示：发动机气缸体组合式吊具，包括主体支架2、导杆4、导杆连接架3、滑动臂5、转动器7和联动杆9。其中，主体支架2包括支架框架和支架底座，为一体式构件；支架框架上设有起重板1，采用焊接连接，连接可靠。导杆4安装在支架框架内，导杆为平行设置的两根，保证了导杆安装板的安装稳定性，导杆4的两端伸出支架框架。导杆连接架3滑动安装在两根导杆4的端部并利用止推片限位，限制其在导杆4上的最大移动距离。滑动臂5安装在导杆连接架3上，滑动臂5的下端设有吊钩6。转动器7转动安装在支架底座上，转动器7通过推拉杆10连接手柄11，推拉手柄实现转动器转动。联动杆9包括多段相铰接的连杆，联动杆9的中部连杆倾斜固定在转动器7上，中部连杆能够随转动器转动而旋转，联动杆9的两端连接导杆连接架3。

具体的，支架底座的两端向下凸起用于限位，支架底座的底面上设有定位块8，定位块8通过螺钉固定在支架底座上，实现前后左右方位。滑动臂5与吊钩6为分离式或整体式结构，用于适应不同重量的缸体。支架底座上设有转轴底座12，转动器7利用滚动轴承安装在转轴底座12上。转轴底座12上开有供导杆4穿过的通孔，位于下方的导杆4的中部穿过通孔，用于保证导杆及其端部结构的安装稳定性。滑动臂5的上端伸入导杆连接架3内与导杆4滑动连接，安装可靠性高。起重板1为向上凸起的弧形板，弧形板的下表面设有多个凹口，通过调节吊绳捆绑在起重板上的位置，即不同的凹口，从而调节吊具的平衡。

工作原理：通过滑动臂将吊钩从发动机缸孔深入内部，当定位孔落到限位时，人工拉动手柄，手柄带动转动器旋转，转动器推动联动杆旋转，联动杆推动导杆连接架，导杆连接架带动滑动臂移动，从而将吊钩直接推入缸体水腔孔，一切到位后，操作工就可通过起重板将缸体吊起。

其中，吊钩和滑动臂主要负责缸体的起吊和受力，缸体重量较大时，滑动臂与吊钩可以采用整体式，缸体重量较轻时，也采取分离式，通过螺钉固定或焊接连接至一体；由于不同发动机型号的水腔孔尺寸不一致，故吊钩的尺寸可根据发动机气缸体的水腔孔尺寸来调整，若某些气缸体没有水腔孔的时候，也可以选择主轴孔作为起吊点，可以根据缸体的型号更换不同的滑动臂。

定位块是根据缸孔尺寸定做，其直径略小于缸孔直径，用于负责整体定位，当操作吊钩时，只要定位块放到位，则就可以拉动手柄了；此时支架底座的凸出部分到吊钩的中心尺寸与缸体顶面到水腔孔中心尺寸一致，吊钩可以很轻松便捷的放入缸孔，当支架凸出部分放置到缸体顶面时，吊钩前后左右方位均被限制，拉动手柄将吊钩插入水腔孔，则高度方向也被固定。

推拉杆和联动杆呈一定角度与转动器固定至一体，转动器通过滚动轴承安装在支架上，由手柄带动转动器旋转，转动器同时带动联动杆转动，联动杆推动导杆连接架移动，这样就将旋转运动转换成直线往复运动。

Claims (7)

1.一种发动机气缸体组合式吊具，其特征在于，包括主体支架（2）、导杆（4）、导杆连接架（3）、滑动臂（5）、转动器（7）和联动杆（9），所述主体支架（2）包括支架框架和支架底座，所述支架框架上设有起重板（1）；所述导杆（4）安装在支架框架内，为平行设置的两根，导杆（4）的两端伸出支架框架；所述导杆连接架（3）滑动安装在两根导杆（4）的端部并利用止推片限位；所述滑动臂（5）安装在导杆连接架（3）上，滑动臂（5）的下端设有吊钩（6）；所述转动器（7）转动安装在支架底座上，转动器（7）通过推拉杆（10）连接手柄（11）；所述联动杆（9）包括多段相铰接的连杆，联动杆（9）的中部连杆倾斜固定在转动器（7）上，联动杆（9）的两端连接导杆连接架（3）。

2.如权利要求1所述的发动机气缸体组合式吊具，其特征在于，所述支架底座的两端向下凸起，支架底座的底面上设有定位块（8）。

3.如权利要求1所述的发动机气缸体组合式吊具，其特征在于，所述滑动臂（5）与吊钩（6）为分离式或整体式结构。

4.如权利要求1所述的发动机气缸体组合式吊具，其特征在于，所述支架底座上设有转轴底座（12），所述转动器（7）利用滚动轴承安装在转轴底座（12）上。

5.如权利要求4所述的发动机气缸体组合式吊具，其特征在于，所述转轴底座（12）上开有供导杆（4）穿过的通孔。

6.如权利要求1所述的发动机气缸体组合式吊具，其特征在于，所述滑动臂（5）的上端伸入导杆连接架（3）内与导杆（4）滑动连接。

7.如权利要求1所述的发动机气缸体组合式吊具，其特征在于，所述起重板（1）为向上凸起的弧形板，弧形板的下表面设有多个凹口。

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