CN210212579U - 应急救援用可快拆装运输车 - Google Patents

Abstract

一种应急救援用可快拆装运输车，包括：车架、牵引杆、车轮支架和车轮；车架包括五根型材，且型材通过螺丝相互连接，四根型材构成长方形结构，另一根横置在长方形中间；牵引杆连接车架的一侧；车轮支架具有三角形结构，其一端连接车轮，另外两端分别连接车架；以及，牵引杆未连接车架的一端上设置有人力牵引推杆卡槽和车辆牵引挂钩。本实用新型通过螺丝连接运输车，使得运输车可快速的拆装，方便应急救援现场的运送和使用，同时通过结构的改进，使得运输车能够更好的适应救援现场的复杂情况。

Description

应急救援用可快拆装运输车

技术领域

本实用新型涉及运输装置领域，具体涉及一种应急救援用可快拆装运输车。

背景技术

在发生紧急情况后，现场的救援需要尽快的进行。然而由于紧急情况发生后，往往使得现场的环境存在不确定性，环境往往会对救援的进行造成影响。

例如，在发生地震等灾害的地区，救援车辆、救援物资等无法有效的运送至现场，大大的阻碍了救援的进行。

因此，如何设计一种能够方便有效的在救援现场输送应急物资的运输车就成为了亟待解决的事情。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种应急救援用可快拆装运输车，具有结构简单、设计合理的优点。

本实用新型的技术方案如下：

一种应急救援用可快拆装运输车，包括：车架、牵引杆、车轮支架和车轮；车架包括五根型材，且型材通过螺丝相互连接，四根型材构成长方形结构，另一根横置在长方形中间；牵引杆连接车架的一侧；车轮支架具有三角形结构，其一端连接车轮，另外两端分别连接车架；以及，牵引杆未连接车架的一端上设置有人力牵引推杆卡槽和车辆牵引挂钩。

优选地，车架、牵引杆、车轮和车轮支架通过铝合金型材制成。

优选地，车架的外侧面四周还设置有卡槽。

优选地，车架的下表面设置有备胎槽

本实用新型的应急救援用可快拆装运输车具有结构简单、易于实现的优点，通过螺丝连接运输车，使得运输车可快速的拆装，方便应急救援现场的运送和使用，同时通过结构的改进，使得运输车能够更好的适应救援现场的复杂情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的应急救援用可快拆装运输车的壳体的连接结构图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型的应急救援用可快拆装运输车的一个实施例的结构图，其中图1所示，图中各符号的含义为：

1为车架，2为牵引杆，3为车轮支架，4为车轮。

以下将按照如图1所示的方位对本实施例进行详细说明。

本实施例的应急救援用可快拆装运输车，包括：车架1、牵引杆2、车轮支架3和车轮4。

具体的，车架1可包括五根型材，其中四根型材相互连接构成长方形结构，第五根型材横置在由四根型材构成的长方形中间，以加强车架1的强度，同时还能够起到支撑车架1放置的需要运送的救援物资的作用。

进一步的，在车架1的外侧面的四周还设置有卡槽，通过该卡槽可将拉网连接在车架1上，或通过在卡槽中放置挂钩，进一步的通过挂钩连接拉网；通过在车架1上设置拉网后，能够更好的实现在车架1上放置救援物资，防止救援物资自车架1的孔缝间掉落。

进一步的，在车架1的下表面还可设置备胎槽(未图示)，通过备胎槽来固定运输车的备胎，防止在复杂的现场中，运输车的轮胎破损后导致车辆整体都无法正常使用。备胎槽的数量可具体的根据运输车的大小进行相应的设置，例如，当运输车较小时，可仅设置一个备胎槽；而当运输车的车架1下部具有足够大的空间时，可设置二个备胎槽。

再进一步的，在车架1的下部不连接牵引杆2的一端还可设置装备包挂钩(未图示)，用于悬挂收纳包，方便在救援现场对救援工具或其他工具的收纳。

牵引杆2连接在车架1的一侧，通过牵引杆2来对运输车的整体提供牵引力，实现运输车的行进。并且，在牵引杆2未连接车架1的一端上还设置有人力牵引推杆卡槽和车辆牵引挂钩，通过人力牵引推杆卡槽来安装人力牵引推杆，实现人力驱动车辆的行进；通过车辆牵引挂钩来将牵引杆 2连接在车辆后部，实现通过车辆来拖动运输车的行进。

进一步的，牵引杆2可通过刚性连接的方式连接车架1的一边，以此确保通过牵引杆2来牵引运输车时具有良好的稳定性和连接强度。

进一步的，牵引杆2还可通过螺丝连接的方式连接车架1的一边，以此方便牵引杆2和车架1的连接结构，进一步提高运输车的可拆卸性和便携性。

再进一步的，牵引杆2上设置有多个螺丝孔，且各个螺丝孔间间隔一定距离，例如牵引杆2上设有5个螺丝孔，而孔间距可具体设置为3厘米、 4厘米、5厘米、6厘米等；当然，牵引杆2上的螺丝孔根据具体使用情况的不同还可设置为6个、7个、8个、9个、10个等。通过牵引杆2上不同的螺丝孔来与车架1进行螺丝连接，以此能够调整牵引杆2伸出车架1 的长度，以应对不同的载重重量，以使运输车达到最佳重心位置，方便运输。

车轮支架3具有三角形结构，其一端连接车轮4，另外两端分别连接在车架1上，通过三角形结构的连接，能够更加稳定的固定车轮4。

进一步的，车轮支架3包括钢制下悬臂和避震器，并通过钢制下悬臂和避震器来实现车轮支架3的三角形结构。具体的，钢制下悬臂能够更加稳固的固定车轮4和支架1；避震器通过双侧独立悬挂的方式连接车轮4 和支架1，在保证运输车能够有效的减小震动对运输的影响的同时，还能够保证具有良好的可拆卸性。

进一步的，车架1、牵引杆2、车轮4和车轮支架3通过铝合金型材制成，有效的减轻了运输车整体的自重，方便运输。

进一步的，车轮4包括车轮轮毂和轮胎，轮毂采用铝合金型材制成，轮胎选用可充气的具有高载重性能的轮胎。

再进一步的，车轮4还包括拉线鼓式刹车，方便实现运输车在行进中的刹车操作。

具体的，本实用新型的一个具体实施例设计参数如下：

运输车重量：不带电动助力设备为55千克；

长度：车架1为1.1米，牵引杆2为1.5米；

宽度：车架1为1.2米，车轮4间距为1.3米；

额定载重重量：动态为200千克，静态为250千克；

材质：铝合金含量为95％；

轮胎：轮圈尺寸为12至14寸。

本实施例中，运输车载重方式可选择为：运输车车架1上载重的最下层装载较重器材，例如破拆类、救生类、照明类、保证类等器材；运输车车架1上载重的中层装载较轻器材，例如探测侦察类、通讯类、警戒类、防护类等器材；运输车车架1上载重的最上层装载轻质器材，例如72小时自我保障物资等。

本实用新型的应急救援用可快拆装运输车具有结构简单、易于实现的优点，通过螺丝连接运输车，使得运输车可快速的拆装，方便应急救援现场的运送和使用，同时通过结构的改进，使得运输车能够更好的适应救援现场的复杂情况。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种应急救援用可快拆装运输车，包括：车架、牵引杆、车轮支架和车轮；其特征在于，所述车架包括五根型材，且所述型材通过螺丝相互连接，四根型材构成长方形结构，另一根横置在长方形中间；所述牵引杆连接所述车架的一侧；所述车轮支架具有三角形结构，其一端连接所述车轮，另外两端分别连接所述车架；

以及，所述牵引杆未连接所述车架的一端上设置有人力牵引推杆卡槽和车辆牵引挂钩。

2.根据权利要求1所述的应急救援用可快拆装运输车，其特征在于，所述车架、牵引杆、车轮和车轮支架通过铝合金型材制成。

3.根据权利要求1所述的应急救援用可快拆装运输车，其特征在于，所述车架的外侧面四周还设置有卡槽。

4.根据权利要求1所述的应急救援用可快拆装运输车，其特征在于，所述车架的下表面设置有备胎槽。

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