CN210212029U - 一种车厢容积最大化的载货车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车厢容积最大化的载货车结构，包括排半驾驶室总成、车架、车厢；排半驾驶室总成安装在车架前部，车厢安装在车架中后部，进气底座向前绕过排半驾驶室左后悬置气囊，通过支架固定在挡泥板支架上，进气胶管连接进气底座和空气滤清器，空气滤清器置于大马力发动机的后面且位于排半驾驶室总成的下方，其通过支架固定在排半驾驶室右后悬置支架上，前段进气管路前端、中段进气管路前后端、后段进气管路后端依次相连，后处理器总成通过支架固定于车架右侧，空气滤清器气流方向为左进上出，空气流通阻力小，发动机油耗降低，和进气底座均布置于驾驶室下方，整车外观性好。

Description

一种车厢容积最大化的载货车结构

技术领域

本实用新型涉及载货汽车结构布置的技术领域，具体涉及一种使车厢容积最大化的载货车结构。

背景技术

由于长途高速冷链运输市场的快速发展，市场迫切需求大马力、宽卧铺且可装载大容积车厢的载货车，实现多拉货物从而提高盈利水平。GB1589-2016规定了载货车长度尺寸不能超过12000mm，车厢宽度、高度方向尺寸按最大限值设计，要实现车厢的大容积就要缩短车厢与驾驶室后围和底盘部件之间的距离。

现有匹配大马力发动机和宽卧铺载货车车厢长度方向尺寸一般不超过9500mm，受限于整车布置方式不够紧凑，导致车箱容积不够大；有些通过减小驾驶室空间追求车厢长度，这样会降低驾驶室乘员舒适性，竞争力不足。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种载货车整车布置结构，目的是在驾驶室长度方向尺寸不减小前提下，实现车厢容积最大化。

为实现本实用新型所采取的如下技术方案：

一种车厢容积最大化的载货车结构，其特征在于，包括排半驾驶室总成、车架、车厢、大马力发动机、进气道、进气底座、空气滤清器、前段进气管路、中段进气管路、后段进气管路、后处理器总成、前段排气管路、中段排气管路、后段排气管路；

排半驾驶室总成安装在车架前部，所述的车厢安装在车架中后部，

进气底座向前绕过排半驾驶室左后悬置气囊，通过底座支架固定在挡泥板支架上，进气胶管连接进气底座和空气滤清器，空气滤清器置于大马力发动机的后面且位于排半驾驶室总成的下方，其通过支架固定在排半驾驶室右后悬置支架上，

所述前段进气管路前端、中段进气管路前后端、后段进气管路后端依次相连，前段进气管路的末端连接空气滤清器，所述后段进气管路前端与发动机增压器相连；

后处理器总成通过后处理支架固定于车架右侧，前段排气管路后端、中段排气管路的前后端、后段排气管路前端依次相连，

所述后段排气管路后端在高度方向上避开车厢与后处理总成连接。

对上述方案的进一步改进，所述空气滤清器的形状为方形。

对上述方案的进一步改进，排半驾驶室总成长度尺寸：车厢长度尺寸：载货车总长度尺寸比为2100mm：9730mm：12000mm。

本实用新型的有益效果：

所述使车厢容积最大化的载货车结构，驾驶室长度方向尺寸不减小，驾驶员舒适性得以保证，进气系统，排气系统均不影响车厢空间，从而实现车厢长度尺寸为9730mm，车厢容积大幅增加，单次运输可以多拉货物，提高运输效率，为用户节约成本。

空气滤清器气流方向为左进上出，空气流通阻力小，发动机油耗降低，和进气底座均布置于驾驶室下方，整车外观性好。

进气系统、排气系统的结构布置型式可用于牵引车，提高挂车前回转半径，整车平台通用化好。

附图说明

图1为本实用新型使车厢容积最大化的载货车结构示意图。

图2为本实用新型的进气系统结构前视图。

图3为本实用新型的进气系统结构后视图。

图4为本实用新型的排气系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。其中底座支架包括左侧支架13-1和右侧支架13-2，根据实际需要将底座固定在某一侧或者两侧的支架上。

如图1-4所示：一种车厢容积最大化的载货车结构，其特征在于，包括排半驾驶室总成1、车架2、车厢3、大马力发动机12、进气道4、进气底座6、空气滤清器8、前段进气管路9、中段进气管路10、后段进气管路11、后处理器总成23、前段排气管路19、中段排气管路20、后段排气管路21；

排半驾驶室总成1安装在车架2前部，所述的车厢3安装在车架2中后部，

进气底座6向前绕过排半驾驶室左后悬置气囊17，通过底座支架固定在挡泥板支架14上，进气胶管7连接进气底座6和空气滤清器8，

空气滤清器8置于大马力发动机12的后面且位于排半驾驶室总成1的下方，其通过支架15固定在排半驾驶室右后悬置支架16上，

所述前段进气管路9前端、中段进气管路10前后端、后段进气管路11后端依次相连，前段进气管路9的末端连接空气滤清器8，所述后段进气管路11前端与发动机增压器18相连；

后处理器总成23通过支架22固定于车架2右侧，前段排气管路19后端、中段排气管路20的前后端、后段排气管路21前端依次相连，

所述后段排气管路21后端在高度方向上避开车厢3与后处理器总成23连接。

对上述方案的进一步改进，所述空气滤清器8的形状为方形。

对上述方案的进一步改进，排半驾驶室总成1长度尺寸：车厢3长度尺寸：载货车总长度尺寸比为2100mm：9730mm：12000mm。

如图1、2、3、4所示，一种使车厢容积最大化的载货车结构，包括排半驾驶室总成1、车架2、车厢3、大马力发动机12、进气道4、进气底座6、空气滤清器8、前段进气管路9、中段进气管路10、后段进气管路11、后处理器总成23、前段排气管路19、中段排气管路20、后段排气管路21。

其中，所述的排半驾驶室总成1安装在车架2前部，所述的车厢3安装在车架2中后部，排半驾驶室总成1长度尺寸：车厢3长度尺寸：载货车总长度尺寸为2100mm:9730mm:12000mm。

排半驾驶室总成1长度尺寸不减小，卧铺空间大，提供驾驶员良好的休息环境。

进气道4固定于排半驾驶室总成1的后围左侧，下端连接波纹管5，进气底座6向前绕过排半驾驶室左后悬置气囊17，不占用车厢3空间，通过支架13-2固定在挡泥板支架14上，空气滤清器8布置于大马力发动机12的后面，排半驾驶室总成1的下方，通过支架15固定在排半驾驶室右后悬置支架16上；进气胶管7连接进气底座6和空气滤清器8，前段进气管路9、中段进气管路10、后段进气管路11连接空气滤清器8和发动机增压器18，其中中段进气管路10通过支架24固定于发动机总成12上。

进一步地，所述的空气滤清器8的形状为方形，满足大马力发动机进气性能和驾驶室下方、车厢前端边界有限空间的要求，且气流方向为左进上出，空气流通阻力低。

进气系统布置紧凑，不占用车厢空间，空气流通顺畅，阻力小，可降低发动机油耗。

其中后处理器总成23通过支架后处理22固定于车架2右侧，前段排气管路19、中段排气管路20、后段排气管路21在高度方向上避开车厢3，连接后处理器总成23和发动机增压器18。

排气系统布置紧凑，后处理总成与增压器同侧，管路缩短，排气背压低，发动机油耗降低。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种车厢容积最大化的载货车结构，其特征在于，包括排半驾驶室总成（1）、车架（2）、车厢（3）、大马力发动机（12）、进气道（4）、进气底座（6）、空气滤清器（8）、前段进气管路（9）、中段进气管路（10）、后段进气管路（11）、后处理器总成（23）、前段排气管路（19）、中段排气管路（20）、后段排气管路（21）；

排半驾驶室总成（1）安装在车架（2）前部，所述的车厢（3）安装在车架（2）中后部；

进气底座（6）向前绕过排半驾驶室左后悬置气囊（17），通过底座支架固定在挡泥板支架（14）上，进气胶管（7）连接进气底座（6）和空气滤清器（8），空气滤清器（8）置于大马力发动机（12）的后面且位于排半驾驶室总成（1）的下方，其通过支架固定在排半驾驶室右后悬置支架（16）上；

所述前段进气管路（9）前端、中段进气管路（10）前后端、后段进气管路（11）后端依次相连，前段进气管路（9）的末端连接空气滤清器（8），所述后段进气管路（11）前端与发动机增压器（18）相连；

后处理器总成（23）通过后处理支架（22）固定于车架（2）右侧，前段排气管路（19）后端、中段排气管路（20）的前后端、后段排气管路（21）前端依次相连，

所述后段排气管路（21）后端在高度方向上避开车厢（3）与后处理器总成（23）连接。

2.如权利要求1所述的一种车厢容积最大化的载货车结构，其特征在于，所述空气滤清器（8）的形状为方形。

3.如权利要求1所述的一种车厢容积最大化的载货车结构，其特征在于，排半驾驶室总成（1）长度尺寸：车厢（3）长度尺寸：载货车总长度尺寸比为2100mm：9730mm：12000mm。

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