CN210212020U - 一种液压传动车辆混合动力驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压传动车辆混合动力驱动系统，包括发动机、离合器、电机、电机输入轴及离合器控制装置；所述的发动机的输出轴与离合器的被动摩擦片连接，离合器的摩擦盘与电机输入轴通过花键连接；离合器的摩擦盘位于主动摩擦片和被动摩擦片之间；电机输入轴的一端与电机的转子通过花键连接，电机与蓄电池连接；离合器控制器能够控制离合器闭合或断开。本实用新型结构简单，操作方便；本实用新型的电机可利用蓄电池的协助发动机输出转矩和功率，因此在同样峰值输出功率，爬坡角度的条件下，选用功率较小的发动机，发动机的重量更小，提高了整车运行效率，本实用新型的电机和蓄电池连接，使得车辆在制动过程中能够回收车辆的动能，提升了车辆的续航里程。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆工程技术领域，尤其涉及一种液压传动车辆混合动力驱动系统。
背景技术
现有的液压车辆由发动机直接驱动液压马达，压力液体通过液压元器件后，直接带动车辆动力桥或车轮，使车辆行进。由于发动机输出功率和扭矩有最大值。液压传动车辆传动系统，由于不配备变速箱，这样的传动系统特性，使得想要提高车辆的爬坡能力只能通过增大发动机的功率同时增大发动机的最大输出扭矩，或是使用更大的液压泵和马达，或是构建更加复杂的液压系统，增加系统的压力来实现。为实现大转矩大功率工况能力而提高发动机功率和最大转矩，会使发动机重量加大，系统更加复杂，而且发动机最佳工作区域与一般常用工况发生偏离，使得整个系统的运行效率低下。提高液压系统的工作压力和液压泵和马达功率，会使得液压传动系统成本更高，泄漏风险更大。在下坡或是车辆制动时，传统液压车辆制动能量只能通过摩擦的方式损耗掉，无法实现能量的回收。在高原地区、发动机故障，又或是特殊情况下不允许机动发动机时，无法实现车辆的使用。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单，操作方便，且能在发动机输出力矩不足时助力发动机输出，从而提高转矩的输出，提高车辆性能的液压传动车辆混合动力驱动系统；它还能在发动机工作在低效率区域时，控制发动机提高转速，使得富裕功率驱动电机发电，实现能量回收。
本实用新型采用的技术方案是：一种液压传动车辆混合动力驱动系统，包括发动机、离合器、电机、电机输入轴及离合器控制装置；所述的发动机的输出轴与离合器的被动摩擦片连接，离合器的摩擦盘与电机输入轴通过花键连接；离合器的摩擦盘位于主动摩擦片和被动摩擦片之间；电机输入轴的一端与电机的转子通过花键连接，电机与蓄电池连接；离合器控制器能够控制离合器闭合或断开。
上述的液压传动车辆混合动力驱动系统中，所述的离合器控制器包括导套、分离叉、分离轴承、伺服电机及丝杆；所述的伺服电机和导套安装在电机外壳上，导套置于朝向发动机的一端，伺服电机的输出轴与丝杆的一端连接；丝杆上设有螺母，螺母置于电机壳体的凹槽内，螺母与分离叉连接，分离叉中部套在导套上，导套上设有分离轴承，分离叉能够推动分离轴承在导套上滑动；分离轴承的外圈与杠杆的下端接触，杠杆的中部铰接在摩擦盘上，杠杆的上端与主动摩擦片接触，分离轴承向着离合器移动时，能使得杠杆的上端与主动摩擦片分离，实现离合器的断开。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构简单，操作方便；本实用新型的电机可利用蓄电池的协助发动机输出转矩和功率，因此在同样峰值输出功率，爬坡角度的条件下，可选用功率较小的发动机，发动机的重量更小，成本低，提高了整车运行效率。本实用新型的电机和蓄电池连接，使得车辆在制动过程中能够回收车辆的动能，从而降低车辆能耗，提升了车辆的续航里程。
附图说明
图1 为本实用新型系统原理示意图。
图2 为本实用新型的剖视图。
图3是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明
如图1-3所示，本实用新型包括发动机1、离合器2、电机3、电机输入轴4及离合器控制装置；所述的发动机1的输出轴与离合器2的被动摩擦片21连接，离合器2的摩擦盘22与电机输入轴4通过花键连接；离合器2的摩擦盘22位于主动摩擦片21和被动摩擦片23之间。电机输入轴4的一端与电机3的转子通过花键连接，电机3与蓄电池连接。
所述的离合器控制器包括导套5、分离叉6、分离轴承7、伺服电机8及丝杆9；所述的伺服电机8和导套5安装在电机3外壳上，导套5置于朝向发动机1的一端，伺服电机8的输出轴与丝杆9的一端连接；丝杆9上设有螺母91，螺母91置于电机3壳体的凹槽内，螺母91与分离叉6连接，分离叉6中部套在导套5上，导套5上设有分离轴承7，分离叉6能够推动分离轴承在导套5上滑动。分离轴承7的外圈与杠杆10的下端接触，杠杆10的中部铰接在摩擦盘22上，杠杆10的上端与主动摩擦片23接触，分离轴承7向着离合器移动时，能使得杠杆10的上端与主动摩擦片23分离，实现离合器2的断开。
本实用新型使用时，在一般工况下，离合器2闭合，发动机1在驱动液压传动车辆行驶的过程中同时电机3发电，将电能储存在蓄电池内。在车辆在越野或大坡道上坡时，整车做出回收能量决策后，电机3作为电动力利用蓄电池能量为发动机“助力”，从而提高能力系统的输出扭矩和输出功率。在车辆进入下坡或制动时，离合器2断开，利用地面对车轮的摩擦力，带动液压马达，对原液压泵输出压力液体，从而带动电机3发电，实现制动能量的回收。电机3还可作为发动机启动电机带动发动机启动。此时车辆液压传动部分，液压泵不能带负载或是利用变量泵流量调零。在离合器2断开，发动机熄火的情况下，电机3可独立驱动车辆在纯电模式下行驶。
Claims (2)
1.一种液压传动车辆混合动力驱动系统，其特征是：包括发动机、离合器、电机、电机输入轴及离合器控制装置；所述的发动机的输出轴与离合器的被动摩擦片连接，离合器的摩擦盘与电机输入轴通过花键连接；离合器的摩擦盘位于主动摩擦片和被动摩擦片之间；电机输入轴的一端与电机的转子通过花键连接，电机与蓄电池连接；离合器控制器能够控制离合器闭合或断开。
2.根据权利要求1所述的液压传动车辆混合动力驱动系统，其特征是：所述的离合器控制器包括导套、分离叉、分离轴承、伺服电机及丝杆；所述的伺服电机和导套安装在电机外壳上，导套置于朝向发动机的一端，伺服电机的输出轴与丝杆的一端连接；丝杆上设有螺母，螺母置于电机壳体的凹槽内，螺母与分离叉连接，分离叉中部套在导套上，导套上设有分离轴承，分离叉能够推动分离轴承在导套上滑动；分离轴承的外圈与杠杆的下端接触，杠杆的中部铰接在摩擦盘上，杠杆的上端与主动摩擦片接触，分离轴承向着离合器移动时，能使得杠杆的上端与主动摩擦片分离，实现离合器的断开。
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| CN201921185989.2U CN210212020U (zh) | 2019-07-26 | 2019-07-26 | 一种液压传动车辆混合动力驱动系统 |
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| CN210212020U true CN210212020U (zh) | 2020-03-31 |
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Country Status (1)
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2019
- 2019-07-26 CN CN201921185989.2U patent/CN210212020U/zh active Active
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