CN210211977U - 一种车载空气净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载空气净化器，包括壳体，壳体底部开设有进风口，顶部侧端开设有出风口，壳体内设置有微型风机、复合过滤层、负离子生成器，其中，微型风机电性连接车载点烟器电源插头，复合过滤层为填充有活性炭颗粒及TOP除甲醛颗粒混合而成的蜂窝结构，负离子生成器安装于所述出风口处，所述负离子生成器由绝缘外壳、灌装在绝缘外壳内相互连接的直流负高压生成器和离子变换器，以及通过导线与该负离子生成器相连接的位于壳体外的富勒烯负离子释放电极组成。本实用新型的车载空气净化器，可有效净化车内甲醛、苯、浮尘颗粒、细菌、烟雾，内设有负离子生成器，产生小粒径、高活性的生态级负氧离子，可有效提高车内负离子含量。

Description

一种车载空气净化器

技术领域

本实用新型属于空气净化设备领域，具体涉及一种车载空气净化器。

背景技术

近年来，随着汽车工业的大力发展，城市交通更加拥堵，汽车尾气等空气污染严重威胁人类健康。尤其是车内空间狭小，多为密闭空间，有些司机经常在车内抽烟等，车内空气中的异味、有毒有害气体、细菌病毒较严重。随着人们对空气质量意识的提高，车载空气净化技术也渐渐得到重视。

车载空气净化器，又叫车用空气净化器、汽车空气净化器，是指专用于净化汽车内空气中的PM2.5、有毒有害气体(甲醛、苯系物、TVOC等)、异味、细菌病毒等车内污染的空气净化设备。车载净化器也叫车用净化器或车载空气净化器，通常由高压产生电路负离子发生器、微风扇、空气过滤器等系统组成。

其工作原理如下：机器内的微风扇(又称通风机)使车内空气循环流动，污染的空气通过机内的过滤网和活性炭滤芯后将各种污染物过滤或吸附，然后经过装在出风口的负离子发生器(工作时负离子发生器中的高压产生直流负高压)，将空气不断电离，产生大量负离子，被微风扇送出，形成负离子气流，达到清洁、净化空气的目的。

但是，目前的车载空气净化器的负离子发生器电离出的负离子大多是大粒径离子，过滤和净化效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种净化效果好的车载空气净化器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车载空气净化器，包括一壳体，所述壳体底部侧端开设有进风口，壳体顶部侧端开设有出风口，所述壳体内设置有微型风机、复合过滤层、生态级负离子生成器，其中，所述微型风机电性连接车载点烟器电源插头，所述风机位于壳体底部或者壳体顶部，所述复合过滤层位于壳体下部，底部风机的上方，复合过滤层为填充有活性炭颗粒及TOP除甲醛颗粒混合而成的蜂窝结构，所述生态级负离子生成器安装于所述出风口处并电性连接所述微型风机，所述生态级负离子生成器由绝缘外壳、灌装在绝缘外壳内相互连接的直流负高压生成器和离子变换器，以及通过导线与该生态级负离子生成器相连接的位于壳体外的富勒烯负离子释放电极组成。

进一步地，所述复合过滤层上方还设置有HEPA高效滤网层。

进一步地，所述壳体内还安装有条形管状的静电除尘棒，所述静电除尘棒电性连接所述微型风机。

进一步地，所述直流负高压生成器包括压电变压器、压电变压器驱动电路模块和整流模块，所述压电变压器为长方体压电陶瓷体和两个片状电极构成的压电变压器，所述压电变压器驱动电路模块通过导线分别与两个片状电极相连，片状电极置于长方体压电陶瓷体的二分之一相对表面上，所述整流模块与压电变压器的输出电极连接。

进一步地，所述富勒烯负离子释放电极采用若干束富勒烯材料纤维束制成。

进一步地，所述离子变换器包括抗高压绝缘外壳、设置有空腔的铜制电离子接收筒、设有若干个尖端的第一富勒烯材料纤维束、用于传导自由电子的第一导线和用于导出电子流的第二导线，其中，所述空腔内部为真空状态并设置有金属混合粉末，所述第一富勒烯材料纤维束通过所述空腔的开口伸入空腔内，并与第一导线的一端连接；所述第一导线的另一端与直流负高压生成装置的直流负压输出端连接；所述第二导线一端与铜制电离子接收筒连接，另一端与壳外富勒烯负离子释放电极连接。

进一步地，所述壳体内还安装有可充电的锂电池，电性连接所述微型风机。

进一步地，所述壳体底部的边角部位安装有多个吸附盘。

进一步地，所述出风口为斜条形格栅结构。

与现有技术相比，本实用新型的一种车载空气净化器，具有如下技术效果：

1、风机连接车载点烟器电源插头，汽车启动时，风机及生态级负离子生成器启动，净化器开始工作，汽车熄火时，风机及负离子生成器断电，净化器停止工作。

2、生态级负离子生成器采用生态负离子芯片和纳子富勒烯负离子释放器组成，不仅实现了生态级负离子的生成，而且极大的减小了负离子产品的体积，只需比较微弱的电流即可释放大剂量、高纯度的负离子。

3、过滤层采用由活性炭颗粒及toP除甲醛颗粒混合而成的蜂窝状结构，能够有效增加与车内有害气体的接触面积，有效滤除苯、甲醛、VOC和TVOC等有害气体，此外，增加了HEPA高效滤网层，HEPA高效滤网层对直径为0.3微米以下的微粒去除效率较高。

4、本实用新型通过压电变压器来获得交流高电压然后通过整流模块整流得到直流负高压，有效解决了现有技术负离子发生器工作时同时产生正离子和体积庞大笨重的弊端，体积小重量轻，能够轻松的安装到各种仪器中，便于普及推广。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的车载空气净化器的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中的车载空气净化器的工作流程图。

图3是本实用新型实施例中的负离子生成器的结构框图。

图4是本实用新型实施例中的直流负高压生成器的结构示意图。

图5是本实用新型实施例中的离子变换器的结构示意图。

图6是本实用新型实施例中的富勒烯负离子释放电极的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1、图2所示，本实用新型实施例所公开的一种车载空气净化器，包括一壳体1，壳体1大致呈长方体状，也可以做成椭球体形状、卡通动物形状等，所述壳体底部侧端开设有进风口3，壳体顶部侧端开设有出风口5，进风口3处设置有网格状的过滤筛，出风口5设置有两个，左右方向设置，为斜条形格栅结构，壳体的底部为进风方向，然后继续向上，壳体顶部为出风方向，壳体1顶面为规整平面，可放置一些杂物，在本实施例中，所述壳体内设置有从下往上依次布置的微型风机22、复合过滤层23、生态级负离子生成器26。此外，微型风机可以设置有两个，一个位于壳体底部，一个位于壳体顶部，当设置两个时，方便抽风使得风力向上，加强气流从下往上的运动，风机可通过螺钉的固定方式固定在壳体上，此时需要在壳体上打螺纹孔，风机通过电源线电性连接车载点烟器电源插头21，汽车启动的时候，点烟器电源插头21给风机供电，进而使得整个车载空气净化器开始工作，汽车熄火时，风机断电，车载空气净化器停止工作，风机可采用涡轮抽风机，将车内的空气从底部的进气口吸入经过过滤及负离子混合后从顶部的排风口排出，所述复合过滤层23位于底层的风机上方，复合过滤层23为层状结构，其四周通过设置在壳体内壁的多个安装架7支撑在壳体内，如此复合过滤层23可从壳体内取出，复合过滤层23的四周与壳体内壁面相贴合。当为两个抽风机时，顶部的生态级负离子生成器26电性连接上面的抽风机。

本实施例中，复合过滤层23为填充有活性炭颗粒及TOP除甲醛颗粒混合而成的蜂窝结构，活性炭颗粒优选采用片状的椰壳炭。椰壳活性炭系椰子壳原料生产的优质活性炭，它是一种颗粒不规则的破碎炭，强度高，饱和后可多次再生，孔隙发达、高吸附能力、低阻力是它的显著特点。TOP除甲醛颗粒，可催化氧化分解甲醛为二氧化碳和水，安全、环保，使用寿命长，能够高效吸附空气中的甲醛。过滤层采用蜂窝结构，比如褶皱状的形式，能够形成较大比表面积的吸附面积，增加了与有害气体的接触面积，能够有效滤除苯、甲醛、VOC和TVOC等其它有害气体。

参照图3～图6所示，本实施例中，所述生态级负离子生成器由绝缘外壳264、灌装在绝缘外壳264内相互连接的直流负高压生成器261和离子变换器262，以及通过导线与该负离子生成器相连接的位于壳体外的富勒烯负离子释放电极263组成。所述直流负高压生成器261为产生直流负高压的装置，所述离子变换器262为能够增加离子脉动能量的装置，所述富勒烯负离子释放电极263为使负离子发生量大，纯度高，无臭氧、电磁衍生物的装置；所述直流负高压生成器261包括压电变压器、压电变压器驱动电路模块和整流模块，所述压电变压器为长方体压电陶瓷体和两个片状电极构成的压电变压器，所述压电变压器驱动电路模块通过导线分别与两个片状电极相连，片状电极置于长方体压电陶瓷体的二分之一相对表面上，所述整流模块与压电变压器的输出电极连接。本实施例中，整流模块可采用市面上通用的比如SEP生产的HD06型号。

本实施例中，压电变压器采用薄而细长的长方体压电陶瓷体与片状电极构成，压电变压器驱动电路模块通过导线与两个片状电极相连，片状电极置于长方体压电陶瓷体之长度方向一半长度的相对表面上的，当驱动电路模块的交流电压被施加在片状电极上时，压电变压器的压电陶瓷体由于反压电效应而进行机械振荡，由于压电作用，这些机械振荡表现为在输出电极上的生成交流高电压而输出。整流模块将从压电变压器的输出电极上输出的交流高电压整流为-1.0至-8.0KV的直流负高压。这个直流负高压被施加到离子变换器上。离子变换器为能够增加离子脉动能量的装置；最后通过壳外的若干束富勒烯负离子释放电极对外扩散，从而使负离子发生量大，纯度高，产生同于自然界负氧离子的生态负离子。

离子变换器包括抗高压绝缘外壳264、设置有空腔2621的铜制电离子接收筒2622、设有若干个尖端的第一富勒烯材料纤维束2623、用于传导自由电子的第一导线2624和用于导出电子流的第二导线2625；所述抗高压绝缘外壳设置在铜制电离子接收筒2622外部；所述空腔内部为真空状态并设置有金属混合粉末，下面设置有开口；所述第一富勒烯材料纤维束2623通过所述空腔的开口伸入空腔内，并与第一导线2624的一端连接；所述第一导线2624的另一端与直流负高压生成器的直流负压输出端连接；所述第二导线2625一端与铜制电离子接收筒2622连接，另一端与壳外富勒烯负离子释放电极263连接；所述金属混合粉末为特定标准的具有不规则体积和电导率特性的金银铜铁超细混合粉尘。

位于壳体外的富勒烯负离子释放电极263采用若干束富勒烯材料纤维束制成，可以设置多个与第二导线2625连接的壳外富勒烯负离子释放电极，不仅使负离子发生量大，纯度高，而且产生的负离子无臭氧、电磁等衍生物。

本实用新型中的生态级负离子生成器26的工作原理如下：

首先，由直流负高压生成器261产生负高压，并通过第一导线2624导出输送至端头位于铜制电离子接收筒中的富勒烯材料纤维束2623；在铜制电离子接收筒空腔内产生不均匀的变换电场并向空腔发射电离子，空腔内的金银铜铁混合粉尘在电场的作用下高速飞动；

其次，富勒烯材料纤维束完全由碳元素组成，本身具有一定的压电性，释放负离子，发射远红外，抗菌、吸附的功能，富勒烯材料纤维束作为电子或负离子发生尖端是目前发射电子最好的材料；富勒烯材料纤维束在负高压的作用下在铜制电离子接收筒空腔内大量喷射电子，电子和高速飞动的金属混合粉尘摩擦碰撞，在空腔内做不规则运动，由铜制电离子接收筒接收，再经由第二导线导出输送至的若干束壳外富勒烯负离子释放电极；由于电子和高速飞动的金属混合粉尘摩擦碰撞后很大程度上增加了其脉动能量，这样在最终将电子发射入空气时，能快速和空气中的氧分子结合形成负氧离子，负离子在脉动能量的作用下快速到达较远距离，避免了因为迁移速度低而结合其他空气微粒变成大粒径的重离子。从而以小粒径高活性的负离子状态以作用于环境和作用于此环境下的人体医疗保健作用。

壳外的若干束富勒烯负离子释放电极263接收第二导线2625传递的电子并对空气发射电子，电子与空气分子结合，形成生态级的空气负离子，释放在车内空间。

作为本实用新型一个优选的实施方式，在复合过滤层23上方还设置有HEPA高效滤网层24，HEPA高效滤网层24通常设计为褶型，它对直径为0.3微米(头发直径的1/200)以下的微粒去除效率可达到99.97％以上，是烟雾、灰尘以及细菌等污染物最有效的过滤媒介，其过滤等级优选为H13级。在空气中的尘埃粒子，通常会随着气流的流动而做惯性运动或无规格的布朗运动，也可能是受到某种场力的作用而做移动。所以当尘埃粒子在运动中碰撞到其他物体时，由于物体间存在范德华力(是分子与分子、分子团与分子团之间的力)，很容易就使得粒子粘到纤维的表面。进入HEPA高效过滤网的尘埃粒子由于送风口的均匀送风，尘埃粒子有较多撞击介质的机会，但只要一经撞上就会被黏住。较小的粉尘在相互碰撞中，会相互的粘结，从而形成较大的大颗粒而沉降下去，空气中的粉尘的颗粒浓度会显得相对稳定。颗粒粉尘在空气中由于气流的流动而作惯性运动，但是当其碰撞到排列杂乱无序的过滤纤维时，使得气流改变方向，而粒子由于惯性作用偏离了方向，从而使其碰撞到纤维而被粘结。越是大的粒子越是容易发生撞击，总的效果也越好。小颗粒粉尘作无规则的布朗运动。颗粒的粒径越小，当做无规则运动时，越是剧烈，其撞击障碍物的机会率越是大，总的过滤效果也越好。空气中＜0.1μm的颗粒主要就是做布朗运动的，粒子粒径越小，总的过滤效果越是好。当其粒径是＞0.3μm时，该粒子主要做惯性运动，粒子粒径越大，过滤效率越高。

作为本实用新型另一个优选的实施方式，所述壳体内还安装有长条管状的静电除尘棒25，可安装一个或多个，所述静电除尘棒25电性连接所述微型风机22，壳体表面可设置有连接该静电除尘棒25的控制开关，打开开关后，静电除尘棒25开始工作。静电除尘棒25可产生大量的带正负电荷的气团，可以将经过它的离子辐射区的物体上所带的电荷中和掉。当物体表面所带为负电荷时，它会吸引辐射区内的正电荷，当物体表面所带为正电荷时，它会吸引辐射区内的负电荷，从而使物体表面上的静电被中和，达到消除静电的目的。本实施例中，静电除尘棒25可的直径可设置为0.5CM～1cm，高度可设置为5～10cm。

作为本实用新型另一个优选的实施方式，所述壳体内还安装有可充电的锂电池27，电性连接所述微型风机22。锂电池27作为备用电源，采用可充电模式，当车载点烟器电源不可用，或者需要在车辆熄火状态下需要进行车内净化时，由于车载点烟器电源21处于开路，无法供电，此时可打开位于壳体表面的锂电池电源开关，此时，锂电池27与微型风机22之间的回路为通路，锂电池27给微型风机22供电，同样地，负离子生成器26连接微型风机22，其与锂电池所在的回路也处于通路，负离子生成器26也工作。锂电池27与车载点烟器电源二者互不干涉，可独立或者同时工作。同样地，静电除尘棒25的正负极也可以连接于可充电锂电池的正负极，由锂电池27进行供电。

作为本实用新型另一个优选的实施方式，所述壳体底部的边角部位安装有多个吸附盘(图中未示出)。吸附盘方便将本车载空气净化器吸附固定在车内的任一合适位置。

本实用新型实施例中的车载空气净化器，可有效净化车内甲醛、苯、浮尘颗粒、细菌、烟雾，车载净化器设有负离子发生器，产生小粒径、高活性的生态级负氧离子，可有效提高车内负离子含量，操作简单实用。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种车载空气净化器，包括一壳体，所述壳体底部侧端开设有进风口，壳体顶部侧端开设有出风口，其特征在于，所述壳体内设置有微型风机、复合过滤层、生态级负离子生成器，其中，所述微型风机电性连接车载点烟器电源插头，所述复合过滤层位于壳体下方，所述复合过滤层为填充有活性炭颗粒及TOP除甲醛颗粒混合而成的蜂窝结构，所述生态级负离子生成器安装于所述出风口处并电性连接所述微型风机。

2.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述复合过滤层上方还设置有HEPA高效滤网层。

3.如权利要求1或2所述的车载空气净化器，其特征在于，所述生态级负离子生成器由绝缘外壳、灌装在绝缘外壳内相互连接的直流负高压生成器和离子变换器，以及通过导线与该生态级负离子生成器相连接的位于壳体外的富勒烯负离子释放电极组成。

4.如权利要求2所述的车载空气净化器，其特征在于，所述壳体内还安装有条形管状的静电除尘棒，所述静电除尘棒电性连接所述微型风机。

5.如权利要求3所述的车载空气净化器，其特征在于，所述直流负高压生成器包括压电变压器、压电变压器驱动电路模块和整流模块，所述压电变压器为长方体压电陶瓷体和两个片状电极构成的压电变压器，所述压电变压器驱动电路模块通过导线分别与两个片状电极相连，片状电极置于长方体压电陶瓷体的二分之一相对表面上，所述整流模块与压电变压器的输出电极连接。

6.如权利要求5所述的车载空气净化器，其特征在于，所述富勒烯负离子释放电极采用若干束富勒烯材料纤维束制成。

7.如权利要求1所述的车载空气净化器，所述壳体内还安装有可充电的锂电池，电性连接所述微型风机。

8.如权利要求1所述的车载空气净化器，所述壳体底部的边角部位安装有多个吸附盘。

9.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述出风口为斜条形格栅结构。

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