CN210197187U - 一种耐高温组合式汽车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种耐高温组合式汽车灯，包括灯壳和灯罩，灯罩内安装有灯具组，灯具组包括刹车灯、位置灯、转向灯，灯罩由内向外依次包括内壳体、导热层和外壳体，内壳体上开设有若干导热孔，导热孔包括第一导热孔和第二导热孔，第一导热孔由若干方形孔构成，若干所述方形孔均匀布置在同一个圆周上，第二导热孔呈圆形，均匀分散在灯具组对应的位置以外的地方，外壳体上开设有若干散热孔，散热孔内安装有散热片。本实用新型的一种耐高温组合式汽车灯，能够及时将灯具组产生的热量通过导热层导出，然后经过散热片散发到空气中，在一定程度上降低了灯具组在高温下工作的几率，从而在一定程度上增加了汽车灯的使用寿命。

Description

一种耐高温组合式汽车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种耐高温组合式汽车灯。

背景技术

车灯作为所有汽车的必备零件，按品种可以分为远光灯、近光灯、LED日间行车灯、雾灯、转向灯、警示灯、刹车灯等等，在汽车的行驶过程中每一种灯具都起到不同的作用，缺一不可。在现有的汽车生产、制造的过程中，为了节约车灯的安装空间，往往将安装位置相同的车灯组装在一起，集合在同一个灯罩当中，即节约了空间，在外观上也更加美观，但是由于同一个灯罩内汇集了更多了灯具，灯具在发光的过程中会产生大量的热量导致灯罩内的温度升高，长期的高温环境会影响灯具的发光，影响其使用寿命。

如现有的一篇专利名称为“一种汽车led组合式尾灯”，公开号为“CN204042669U”的中国实用新型专利，就是将制动灯、位置灯、转向灯组合在一个灯罩、灯壳内，达到了缩小组合式车灯的空间结构的效果，但是其中位置灯、转向灯均由若干个LED灯珠构成，虽然单个LED灯珠珠产生的热量相对较小，但是若干个灯珠的热量加起来就不可忽视，而该实用新型的组合式尾灯中并没有设计散热结构，将会导致灯罩和灯壳内的温度升高，影响尾灯的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种耐高温组合式汽车灯，能够及时将灯具组产生的热量通过导热层导出，然后经过散热片散发到空气中，在一定程度上降低了灯具组在高温下工作的几率，从而在一定程度上增加了汽车灯的使用寿命。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：

一种耐高温组合式汽车灯，包括灯壳和灯罩，所述灯罩内安装有灯具组，所述灯具组包括刹车灯、位置灯、转向灯，所述灯罩由内向外依次包括内壳体、导热层和外壳体，所述内壳体上开设有若干导热孔，所述导热孔包括第一导热孔和第二导热孔，所述第一导热孔均匀分布在灯具组对应的位置，所述第一导热孔由若干方形孔构成，若干所述方形孔均匀布置在同一个圆周上，所述方形孔的一端向内聚合，另一端向外发散，所述第二导热孔呈圆形，均匀分散在灯具组对应的位置以外的地方，所述外壳体上开设有若干散热孔，所述散热孔内安装有散热片，所述散热片和导热层相接触，所述散热片呈波浪状结构，表面上开设有散热槽。

采用上述技术方案的实用新型，通过对灯罩的结构设计，在使用的时候，灯具组产生的热量通过导热层导出，然后经过散热片散发到空气中，增加了灯罩的导热、散热效率，因此在一定程度上抑制了灯罩、灯壳内温度的上升，降低了灯具组在高温下工作的几率，从而在一定程度上增加了汽车灯的使用寿命。

另外，在灯罩的内壳体上开设的导热孔增加了导热层和灯罩内部空气的接触面积，增加了导热速率，同时将导热孔分为第一导热孔和第二导热孔，根据发热的位置因地制宜，一方面能够保证灯具组产生的热量及时的被导出，另一方面能够防止在内壳体上过多的开设孔洞，造成内壳体的强度下降；同时，散热片的波浪状结构以及散热槽的设计都增加了散热片的散热面积，从而增加了散热的速率，进一步的保证了对灯罩、灯壳内热量散发的及时性。

进一步，所述导热层由铜纤维编织形成华夫网格结构，所述导热层包括第一导热部和第二导热部，所述第一导热部、第二导热部分别与第一导热孔、第二导热孔的位置相对应，所述第一导热部的编织密度为第二导热部编织密度的2-3倍。金属铜的导热性较好，采用铜纤维编织形成的导热层具有较好的导热性能，同时将导热层分为第一导热部和第二导热部，和第一导热孔、第二导热孔相配合，能够更好的将热量导出。

进一步，所述第一导热孔、第二导热孔内均嵌入安装有导热硅胶垫。导热硅胶垫的导热效率大于空气，通过导热硅胶垫的设置能够增加灯罩、灯壳内热量的导出速率，导热效果更好。

进一步，所述散热片包括铝合金段和泡沫金属段，所述泡沫金属段位于外壳体之外，所述泡沫金属段为开孔泡沫金属。将铝合金和开孔泡沫金属相复合形成散热片，首先铝合金具有较好的散热性能，而开孔泡沫金属中孔洞之间相互贯通，由于孔洞的存在，增加了外界空气和金属骨架的换热面积，因此增加了其散热性能，因此该结构的设计，既能增加散热片的散热性能，同时也不会让外界空气中的水汽进入灯罩中，影响灯罩使用，实用性更好。

进一步，所述铝合金段和外壳体之间的缝隙内填充有密封胶。密封胶增加了灯罩的密封性能，防止灰尘、雨水等进入灯罩，影响汽车灯使用。

进一步，所述散热槽包括第一散热槽和第二散热槽，所述第二散热槽均匀设置在第一散热槽的两侧，形成“仿叶脉”状结构。该结构的设计，进一步增加了散热片和外界空气之间的换热面积，有利于增加散热效果。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的一种耐高温组合式汽车灯，通过对灯罩的结构设计，在使用的时候，灯具组产生的热量通过导热层导出，然后经过散热片散发到空气中，增加了灯罩的导热、散热效率，因此在一定程度上抑制了灯罩、灯壳内温度的上升，降低了灯具组在高温下工作的几率，从而在一定程度上增加了汽车灯的使用寿命。

2.本实用新型的一种耐高温组合式汽车灯，其导热层采用了铜纤维制成，散热片采用了铝合金制成，将热量的传导和散热分为两个过程，分别利用了铜纤维较好导热性以及铝合金较好的散热性能，充分利用的材料的优势，使用效果更好。

附图说明

图1是本实用新型一种耐高温组合式汽车灯实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种耐高温组合式汽车灯中灯罩的剖视图；

图3是本实用新型一种耐高温组合式汽车灯中内壳体的结构示意图；

图4是本实用新型一种耐高温组合式汽车灯中第一导热孔的结构示意图；

图5是本实用新型一种耐高温组合式汽车灯中导热层的结构示意图；

图6是本实用新型一种耐高温组合式汽车灯中散热槽的结构示意图

其中，灯壳1、灯罩2、内壳体21、导热层22、第一导热部221、第二导热部222、外壳体23、灯具组3、刹车灯31、位置灯32、转向灯33、第一导热孔41、方形孔411、第二导热孔42、导热硅胶垫5、散热孔6、散热片7、铝合金段71、泡沫金属段72、散热槽8、第一散热槽81、第二散热槽82。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1～图6所示，本实用新型的一种耐高温组合式汽车灯，包括卡合连接的灯壳1和灯罩2，灯罩2内安装有灯具组3，灯具组3包括刹车灯31、位置灯32、转向灯33，位置灯32包括排列成L型的若干个LED灯珠，转向灯33包括连接在一条直线的若干个LED灯珠，刹车灯31安装在位置灯32和转向灯33包围成的空间的中心位置。其中，灯罩2由内向外依次包括内壳体21、导热层22和外壳体23，内壳体21和外壳体23的采用常规的粘接、熔接、卡接等当时固定连接在一起，导热层22的两侧分别粘接在内壳体21和外壳体23上；内壳体21上开设有若干导热孔，导热孔包括第一导热孔41和第二导热孔42，第一导热孔41、第二导热孔42内均嵌入安装有导热硅胶垫5，通过导热硅胶垫5的设置能够增加灯罩2、灯壳1内热量的导出速率，导热效果更好，第一导热孔41均匀分布在灯具组3对应的位置，第一导热孔41由若干方形孔411构成，如图4所示，若干所述方形孔411均匀布置在同一个圆周上，方形孔411的一端向内聚合，另一端向外发散。第二导热孔42呈圆形，均匀分散在灯具组3对应的位置以外的地方，根据灯罩2内发热的位置因地制宜，将导热孔分为第一导热孔41和第二导热孔42，一方面能够保证灯具组3产生的热量及时的被导出，另一方面能够防止在内壳体21上过多的开设孔洞，造成内壳体21的强度下降，导热层22由铜纤维编织形成华夫网格结构，金属铜的导热性较好，采用铜纤维编织形成的导热层22具有较好的导热性能，且导热层22的结构设置一方面减少了金属铜的使用量，另一方面能够在一定程度上减少汽车灯的整体重量；导热层22包括第一导热部221和第二导热部222，第一导热部221、第二导热部222分别与第一导热孔41、第二导热孔42的位置相对应，第一导热部221的编织密度为第二导热部222编织密度的2-3倍，将导热层22分为第一导热部221和第二导热部222，和第一导热孔41、第二导热孔42相配合，能够更好的将热量导出。

外壳体23上开设有若干散热孔6，散热孔6内粘接有散热片7，散热片7的长度尺寸可以根据实际情况进行设计，散热片7和导热层22相接触，通过散热片7能够及时的将导热层22导出的热量散发到空气中；散热片7包括铝合金段71和泡沫金属段72，泡沫金属段72位于外壳体23之外，泡沫金属段72为开孔泡沫金属，开孔泡沫金属优选的为泡沫铜，铝合金具有较好的散热性能，而开孔泡沫金属中孔洞之间相互贯通，由于孔洞的存在，增加了外界空气和金属骨架的换热面积，因此增加了其散热性能，所以散热片7该结构的设计既能增加散热片7的散热性能，同时也不会让外界空气中的水汽进入灯罩2中，影响灯罩2使用，实用性更好，铝合金段71和外壳体23之间的缝隙内填充有密封胶，增加了灯罩2的密封性能，进一步防止灰尘、雨水等进入灯罩2，影响汽车灯使用，散热片7呈波浪状结构，表面上开设有散热槽8，散热槽8包括第一散热槽81和第二散热槽82，第二散热槽82均匀设置在第一散热槽81的两侧，形成“仿叶脉”状结构，散热槽8的结构设计进一步增加了散热片7和外界空气之间的换热面积，有利于增加散热效果。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (6)

1.一种耐高温组合式汽车灯，包括灯壳和灯罩，所述灯罩内安装有灯具组，所述灯具组包括刹车灯、位置灯、转向灯，其特征在于：所述灯罩由内向外依次包括内壳体、导热层和外壳体，所述内壳体上开设有若干导热孔，所述导热孔包括第一导热孔和第二导热孔，所述第一导热孔均匀分布在灯具组对应的位置，所述第一导热孔由若干方形孔构成，若干所述方形孔均匀布置在同一个圆周上，所述方形孔的一端向内聚合，另一端向外发散，所述第二导热孔呈圆形，均匀分散在灯具组对应的位置以外的地方，所述外壳体上开设有若干散热孔，所述散热孔内安装有散热片，所述散热片和导热层相接触，所述散热片呈波浪状结构，表面上开设有散热槽。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温组合式汽车灯，其特征在于：所述导热层由铜纤维编织形成华夫网格结构，所述导热层包括第一导热部和第二导热部，所述第一导热部、第二导热部分别与第一导热孔、第二导热孔的位置相对应，所述第一导热部的编织密度为第二导热部编织密度的2-3倍。

3.根据权利要求2所述的一种耐高温组合式汽车灯，其特征在于：所述第一导热孔、第二导热孔内均嵌入安装有导热硅胶垫。

4.根据权利要求3所述的一种耐高温组合式汽车灯，其特征在于：所述散热片包括铝合金段和泡沫金属段，所述泡沫金属段位于外壳体之外，所述泡沫金属段为开孔泡沫金属。

5.根据权利要求4所述的一种耐高温组合式汽车灯，其特征在于：所述铝合金段和外壳体之间的缝隙内填充有密封胶。

6.根据权利要求5所述的一种耐高温组合式汽车灯，其特征在于：所述散热槽包括第一散热槽和第二散热槽，所述第二散热槽均匀设置在第一散热槽的两侧，形成“仿叶脉”状结构。

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