CN210195888U - 一种带导向翼片的进气管路 - Google Patents

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Xiyun Du
杜喜云
Peiying Li
李培营
Fang Niu
牛放
Zhouliang Qiu
邱周良
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Abstract

本实用新型公开了一种带导向翼片的进气管路，属于发动机进气系统技术领域，包括导向翼片和进气管本体，所述导向翼片和进气管本体铸造成一体，三个导向翼片为一组，均匀铸造在进气管本体内壁的同一水平线上；所述导向翼片为弧形，长度为80‑100mm，弧形半径为100‑120mm，翼片厚度为3‑5mm，垂直高度为10‑14mm；所述导向翼片的组数为n组，所述n大于或等于1，所述每组导向翼片之间的垂直距离为80‑150mm；由于导向翼片的作用，进入该管路中的气体沿着气体前进方向旋转流动，加快了混合气在管路中的混合效率，提高了混合均匀性，而且该管路铸造工艺简单，易实现。

Description

一种带导向翼片的进气管路
技术领域
本实用新型属于发动机进气系统技术领域，具体涉及一种带导向翼片的进气管路，应用在两种或两种以上气体需在进气管路中混合的发动机上，尤其适用于天然气发动机。
背景技术
天然气发动机的供气系统主要为混合式或集中喷射式，在这两种燃料供给方式中，天然气和空气均需要在进气管路中混合，再进入气缸内燃烧。混合气的均匀性直接影响燃烧的效果，进而影响发动机的性能和排放。
现有天然气发动机混合装置主要通过增加单一的旋流器或扰流器提高混合气均匀性。专利CN201520820832.8提出的无级燃气喷射器与混合装置，体积大、成本高，还需要增加电磁阀，增加了策略控制设计难度；专利CN201620650860.4和CN201410486347.1都需要在原有进气系统中增加气体混合室，通过旋流器或扰流器提高混合气的均匀性，混合方式单一、布置困难、成本过高。
由此，现有的天然气发动机混合装置主要存在以下问题：(1)混合均匀性不足；(2)混合装置体积大，布置困难；(3)成本过高。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种带导向翼片的进气管路，同时采用结构简单的旋流器和翼片式扰流器，解决了发动机混合气混合均匀性的问题。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种带导向翼片的进气管路，包括导向翼片1和进气管本体2，所述导向翼片1和进气管本体2铸造成一体，三个导向翼片1为一组，均匀铸造在进气管本体2内壁的同一水平线上；所述导向翼片1为弧形，长度为80～100mm，弧形半径为100～120mm，翼片厚度为3～5mm，垂直高度为10～14mm；所述导向翼片的组数为n组，所述n大于或等于1，所述每组导向翼片之间的垂直距离为80-150mm，所述每组导向翼片之间的距离为两个导向翼片分别与进气管本体之间的铸造点之间的距离。
进一步地，所述导向翼片1与进气管本体2的内壁间的圆角为3mm～5mm。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
本实用新型的带导向翼片的进气管，由于导向翼片的作用，进入该管路中的气体沿着气体前进方向旋转流动，加快了混合气在管路中的混合效率，提高了混合均匀性，而且该管路铸造工艺简单，易实现；有效地降低了各缸燃烧的循环变动，提升了燃烧稳定性和发动机可靠性；导向翼片直接铸造在现有进气管路上，不需要额外布置空间，成本基本不变。
附图说明
图1为本实用新型的一种带导向翼片的进气管路的结构示意图；
图中：导向翼片1、进气管本体2。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
实施例1
一种带导向翼片的进气管路，包括导向翼片1和进气管本体2，所述导向翼片1和进气管本体2铸造成一体，三个导向翼片1为一组，均匀铸造在进气管本体2内壁的同一水平线上；所述导向翼片1为弧形，长度为80～100mm，弧形半径为100～120mm，翼片厚度为3～5mm，垂直高度为10～14mm；所述导向翼片的组数为n组，所述n大于或等于1，所述每组导向翼片之间的垂直距离为80-150mm，所述每组导向翼片之间的距离为两个导向翼片分别与进气管本体之间的铸造点之间的距离。
所述导向翼片1与进气管本体2的内壁间的圆角为3mm～5mm。

Claims (2)

1.一种带导向翼片的进气管路，其特征在于，包括导向翼片(1)和进气管本体(2)，所述导向翼片(1)和进气管本体(2)铸造成一体，三个导向翼片(1)为一组，均匀铸造在进气管本体(2)内壁的同一水平线上；所述导向翼片(1)为弧形，长度为80～100mm，弧形半径为100～120mm，翼片厚度为3～5mm，垂直高度为10～14mm；所述导向翼片的组数为n组，所述n大于或等于1，所述每组导向翼片之间的垂直距离为80-15-mm。
2.如权利要求1所述的一种带导向翼片的进气管路，其特征在于，所述导向翼片(1)与进气管本体(2)的内壁间的圆角为3mm～5mm。
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