CN210195857U - 一种机动车节能器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车节能器技术领域，尤其为一种机动车节能器，包括第一排气管和第二排气管，所述第二排气管的一侧开设有插槽，所述第二排气管的内壁通过插槽插接有节能器本体，所述节能器本体的圆周处固定连接有插条，所述插条的一侧面固定连接有密封圈，所述第二排气管的外表面滑动连接有套环。本实用新型通过设置插槽和插条可以防止节能器本体在排气管内窜动，在圆环状的节能器本体外部设置四个插条与第二排气管内的四个插槽对应，使得节能器本体被限位在第二排气管内，从而避免机动车颠簸时节能器本体在排气管内窜动而影响使用，密封圈的设置可以提升第一排气管与第二排气管连接处的密封性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车节能器技术领域，具体为一种机动车节能器。
背景技术
机动车节能器采用了文氏管原理，将节能器安装在汽车排气管中，根据伯努利定律，空气通过缩小截面积时流速增加，前端产生吸力，流速越快压力越低，在气门重叠时，进排气支管和燃烧室之间成一通道，进气支管的新鲜空气由排气支管的拉力而导入燃烧室，在气门重叠无进气和排气状态，以文氏管原理导入新鲜的空气，多了一份燃烧的新鲜空气，借新鲜空气的导入，可减低燃烧室的温度，故可减少NO的产生，在高速时发动机排放气体越多越快，作用在节能器上的气流流速越快，压力降得越低，排气支管的流速越快。
现有的机动车节能器存在以下不足：
1.在排气管内安装速度慢，工作效率低；
2.在机动车行驶发生颠簸的时候节能器在排气管内容易窜动，影响节能器的正常使用。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种机动车节能器，解决了在排气管内安装速度慢和节能器在排气管内容易窜动的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机动车节能器，包括第一排气管和第二排气管，所述第二排气管的一侧开设有插槽，所述第二排气管的内壁通过插槽插接有节能器本体，所述节能器本体的圆周处固定连接有插条，所述插条的一侧面固定连接有密封圈，所述第二排气管的外表面滑动连接有套环，所述套环的内部设置有固定连接在第二排气管上的挡块，所述套环远离第一排气管的一侧螺纹连接有螺栓，所述第一排气管的外表面固定连接有螺纹环，所述套环的内壁与螺纹环的外表面螺纹连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插槽和插条的数量均为四个，所述插槽之间垫圈槽，所述垫圈槽的厚度等于密封圈的厚度，所述插条与插槽的内壁插接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插槽与插条之间设置有橡胶层，所述橡胶层与插槽的内壁固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一排气管一侧的内壁开设有凹槽，所述凹槽与垫圈槽相对应。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述套环滑动套设在第二排气管的外表面，所述套环的内壁开设有内螺纹，所述套环通过内螺纹与螺纹环的外表面螺纹连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡块的一侧面开设有螺纹孔，所述螺栓通过螺纹孔与挡块螺纹连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种机动车节能器，具备以下有益效果：
1、该机动车节能器，通过设置插槽和插条可以防止节能器本体在排气管内窜动，在圆环状的节能器本体外部设置四个插条与第二排气管内的四个插槽对应，使得节能器本体被限位在第二排气管内，从而避免机动车颠簸时节能器本体在排气管内窜动而影响使用，密封圈的设置可以提升第一排气管与第二排气管连接处的密封性。
2、该机动车节能器，通过设置套环、挡块、螺栓和螺纹环可以方便第一排气管与第二排气管安装，安装速度快，将节能器本体牢牢的固定在第二排气管的内部，第一排气管与第二排气管通过螺纹、螺栓两种方式安装，稳定性能更好。
附图说明
图1为本实用新型主视图；
图2为本实用新型剖视图；
图3为本实用新型第二排气管左视图。
图中：1、第一排气管；2、第二排气管；3、插槽；4、垫圈槽；5、橡胶层；6、插条；7、节能器本体；8、密封圈；9、凹槽；10、套环；11、挡块；12、螺栓；13、螺纹环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种机动车节能器，包括第一排气管1和第二排气管2，第二排气管2的一侧开设有插槽3，第二排气管2的内壁通过插槽3插接有节能器本体7，节能器本体7的圆周处固定连接有插条6，插条6的一侧面固定连接有密封圈8，第二排气管2的外表面滑动连接有套环10，套环10的内部设置有固定连接在第二排气管2上的挡块11，套环10远离第一排气管1的一侧螺纹连接有螺栓12，第一排气管1的外表面固定连接有螺纹环13，套环10的内壁与螺纹环13的外表面螺纹连接。
本实施方案中，通过设置插槽3和插条6可以防止节能器本体7在排气管内窜动，在圆环状的节能器本体7外部设置四个插条6与第二排气管2内的四个插槽3对应，使得节能器本体7被限位在第二排气管2内，从而避免机动车颠簸时节能器本体7在排气管内窜动而影响使用，密封圈8的设置可以提升第一排气管1与第二排气管2连接处的密封性，通过设置套环10、挡块11、螺栓12和螺纹环13可以方便第一排气管1与第二排气管2安装，安装速度快，将节能器本体7牢牢的固定在第二排气管2的内部，第一排气管1与第二排气管2通过螺纹、螺栓12两种方式安装，稳定性能更好。
具体的，插槽3和插条6的数量均为四个，插槽3之间垫圈槽4，垫圈槽4的厚度等于密封圈8的厚度，插条6与插槽3的内壁插接。
本实施例中，密封圈8可以收容在垫圈槽4内，密封圈8可以避免第一排气管1与第二排气管2之间出现漏气的现象。
具体的，插槽3与插条6之间设置有橡胶层5，橡胶层5与插槽3的内壁固定连接。
本实施例中，橡胶层5可以使插条6与插槽3插接的更紧密，避免出现松动现象。
具体的，第一排气管1一侧的内壁开设有凹槽9，凹槽9与垫圈槽4相对应。
本实施例中，凹槽9的设置可以使密封圈8的凸出部分收容在第一排气管1内。
具体的，套环10滑动套设在第二排气管2的外表面，套环10的内壁开设有内螺纹，套环10通过内螺纹与螺纹环13的外表面螺纹连接。
本实施例中，通过套环10与螺纹环13螺纹连接的方式将第一排气管1与第二排气管2安装。
具体的，挡块11的一侧面开设有螺纹孔，螺栓12通过螺纹孔与挡块11螺纹连接。
本实施例中，通过螺栓12将套环10的一侧与挡块11固定，这样可以加固第一排气管1与第二排气管2的连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：在圆环状的节能器本体7外部设置四个插条6与第二排气管2内的四个插槽3对应，使得节能器本体7被限位在第二排气管2内，从而避免机动车颠簸时节能器本体7在排气管内窜动而影响使用，密封圈8可以避免第一排气管1与第二排气管2之间出现漏气的现象，橡胶层5可以使插条6与插槽3插接的更紧密，凹槽9的设置可以使密封圈8的凸出部分收容在第一排气管1内，在第一排气管1与第二排气管2安装的时候，拉动套环10，直至挡块11的侧面与套环10的内壁接触，再转动套环10，套环10的内壁与螺纹环13。的外表面螺纹连接，从而将第一排气管1与第二排气管2挤压在一起，将节能器本体7牢牢的固定在第二排气管2的内部，接着再拧紧螺栓12，即可将排气管安装完成。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种机动车节能器，包括第一排气管(1)和第二排气管(2)，其特征在于：所述第二排气管(2)的一侧开设有插槽(3)，所述第二排气管(2)的内壁通过插槽(3)插接有节能器本体(7)，所述节能器本体(7)的圆周处固定连接有插条(6)，所述插条(6)的一侧面固定连接有密封圈(8)，所述第二排气管(2)的外表面滑动连接有套环(10)，所述套环(10)的内部设置有固定连接在第二排气管(2)上的挡块(11)，所述套环(10)远离第一排气管(1)的一侧螺纹连接有螺栓(12)，所述第一排气管(1)的外表面固定连接有螺纹环(13)，所述套环(10)的内壁与螺纹环(13)的外表面螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种机动车节能器，其特征在于：所述插槽(3)和插条(6)的数量均为四个，所述插槽(3)之间垫圈槽(4)，所述垫圈槽(4)的厚度等于密封圈(8)的厚度，所述插条(6)与插槽(3)的内壁插接。
3.根据权利要求1所述的一种机动车节能器，其特征在于：所述插槽(3)与插条(6)之间设置有橡胶层(5)，所述橡胶层(5)与插槽(3)的内壁固定连接。
4.根据权利要求1和2任意一项所述的一种机动车节能器，其特征在于：所述第一排气管(1)一侧的内壁开设有凹槽(9)，所述凹槽(9)与垫圈槽(4)相对应。
5.根据权利要求1所述的一种机动车节能器，其特征在于：所述套环(10)滑动套设在第二排气管(2)的外表面，所述套环(10)的内壁开设有内螺纹，所述套环(10)通过内螺纹与螺纹环(13)的外表面螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种机动车节能器，其特征在于：所述挡块(11)的一侧面开设有螺纹孔，所述螺栓(12)通过螺纹孔与挡块(11)螺纹连接。
Priority Applications (1)
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2019
- 2019-06-21 CN CN201920947406.9U patent/CN210195857U/zh active Active
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